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技術上當然不是問題,有些飛機的貨艙門、風扇整流罩、反推整流罩等可以電動開啟,小型商務的機艙門也有自動開啟方式的。
大型客機的機艙門之所以採用手動開啟,更多還是考慮安全性和可靠性。
一、客機的飛行高度很高,高空氣壓低,飛機內部會增壓,這就使機艙內外壓強差很大。
在巡航高度時,機艙內外相差約0.6個大氣壓,相當於每1平方米承受6200公斤壓力。這麼大的壓力下,為確保安全,艙門絕對不能設計成向外推開。
如果艙門承受不住壓力,氣壓會將艙門頂出去,造成嚴重飛行事故。
所以,飛機艙門採用內嵌式設計,利用壓強差保持鎖定狀態,大氣壓強將艙門牢牢地“壓”在門框上。
別看艙門打開時在機艙外面,其實艙門是先向里拉,移動一段距離再向外開;有的是先下沉再向一側打開。就是沒有直接向外推的。
飛機升空後,艙門鎖會鎖死,且有警報裝置相連。飛機降落後,先解除艙門鎖定再開門。可以看出,艙門開啟並不簡單,與安全密切相關。
二、可靠性、安全性、成本
如果使用自動門,雖然方便了空乘人員,但對飛機這種安全性要求極高的設備,自動門的可靠性並不能完全信賴。越自動的東西越容易故障,緊急情況時沒電怎麼辦?還得有備份的手動開門方式。
另外,飛機艙門可不是汽車門,它可是大型設備,本身就很重,開啟方式又繁瑣,增加電動結構會增加很大的重量,還要考慮飛機整體電路,後期維護也麻煩,增加不少成本。
綜上,客機艙門採用手動開啟不是沒有道理的,總不能為了高大上而增加危險幾率吧。
和風漫談
艙門不可能設計完全自動的,但是現在的飛機,除了波音737之外,大部分都有電子助力系統,只要人工操作手柄,輕推艙門艙門就會自動打開並確定,在緊急情況下,艙門氣瓶會將艙門彈出,滑梯充氣。讓旅客快速撤離飛機