安安安姐
往返拉薩2次，2013年5月3號第一次武漢到成都-雅安-瀘定橋-理塘-左貢-八宿-然烏湖-波密-林芝-拉薩，開房車福特廠家定做的走川藏南線318國道，那時候通麥天險正在施工打隧道，高爾山也是泥濘爛路，不過全程安全無事，到達拉薩後從青藏線出，拉薩-那曲-沱沱河-格爾木-青海湖-西寧-蘭州-西安返回武漢。2017年5月初，自駕奧迪Q5從武漢到西安-西寧-格爾木到拉薩，計劃跑一趟新藏線，格爾木與沱沱河之間的道路施工加上有大貨車翻車堵路，堵車20多小時，車上沒有休息好，出現嚴重高反，真是一場噩夢，還好平安到達拉薩，不過由於高反沒有恢復，只有放棄新藏線之旅，非常遺憾，然後從拉薩-林芝-芒康-香格里拉-麗江-瑞麗-昆明-貴陽-鳳凰-武漢，雖然長途跋涉，但是進出西藏的路已經非常暢通，318國道9成道路實現瀝青路，已經沒有從前的崎嶇，不過駕駛還需謹慎。川藏線318途中觀看的風景很多，大多免費的，二郎神，瀘定橋，康定，然烏湖，雅魯藏布大峽谷這些赫赫有名的地方，非常吊人胃口。青藏線上納木錯，沱沱河，可可西里可以看到藏羚羊，風火山，唐古拉山，崑崙山，青海湖想想就讓人怦然心動。對於愛出旅行的人儼然是莫大的誘惑。出發吧，行者們！
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2017年八月從武漢出發去的西藏，開的1.8t途觀。第一天武漢到成都，早上八點出發，晚上十點到
第二天在成都轉悠一天
第三天成都到新都橋，晚上七點左右到，路況很好，山路居多，真正進入高海拔地區，晚上可能會睡不著。
第四天 新都橋到芒康，路過4000海拔以上的理塘縣城，晚上住芒康，藏民旅館，條件一般。
第五天芒康到八宿，經過川藏省界線，晚上住八宿。
第六天 八宿到林芝，晚上住林芝。
第七天 林芝到拉薩，住拉薩
第八天 拉薩市內，各個景點打卡
第九天 羊卓雍措，住拉薩
第十天 拉薩到納木錯，從青藏線返程，住納木錯湖邊
第十一天 納木錯到沱沱河
第十二天 沱沱河到格爾木，經過可可西里，唐古拉山，晚上住格爾木，
第十三天 格爾木到茶卡，住茶卡鎮
第十四天 茶卡到蘭州 ，參觀茶卡天空之境，然後路過青海湖，晚上到蘭州，住蘭州
第十五天 蘭州到西安
第十六天 西安回武漢
心得就是，如果不能適應高反，最好從新都橋就回成都，不管開什麼車，出發前做好保養，保證電瓶沒問題，輪胎胎壓，動力平衡，四輪定位正常。自然吸氣的車，最好排量大一些，高原地區，動力會比平原弱。有些地方沒有95號汽油，用這個油的，最好準備燃油添加劑。
epsons
武漢自駕去西藏，任何家用小轎車都能去，2016年9月(當時66歲)，我們三人開的東風日產騏達(1.6升)單車，走川藏南線進，青藏線出，從武漢出發，第8天晚上到的拉薩。
關鍵問題：防止高反！出發前直至回來，未吃任何防高反的藥。
經驗：去的時候過了成都後，儘量每天晚上做一下作業：適當詢問一下賓館住的回程客人，前面的路況，他們從哪一站過來的，開了多長時間。參照海拔圖，計劃好第二天一定要住在海拔相對低一點的地方。以第二天的里程和路況，確定第二天早上的出發時間，儘可能不能走夜路。這樣，中途可能有完全能夠忍受的輕微高反表現。一般，離開成都後4~5天后，就適應了高原環境了。
第二，開車時，儘量全程開空調，打外循環，這樣，車內空氣含氧量相對要高些，可降低高反風險。那邊空氣含氧量很低，我們中途抽菸的打火機都很難點著。
西藏自駕的時間，9月份最好，雨水少，費用低(淡季)，氣溫適宜。我們按安排是在十一期間走的回程免費高速公路。我們比其他人多去了敦煌、嘉峪關、張掖、九寨溝、黃龍第，行程多用了1600公里左右，全程跑了9800公里，油費整整3500元(注：高原上一節油些，我離開拉薩時加了一箱油42升，跑了700多公里)。那邊的油價高些，我在路上加過8元多的油。總費用：人均6500元。
程金橋1
去年暑假，我跟我的發小，1.5排量，長安睿行M801麵包車改成床車，歷時24天，214國道進藏，青藏線出。現在的路非常好走，百分之九十都是硬化柏油路，車子不是問題，只是到了四五千米高海拔地方，排量低的車子可能需要地板油。最關鍵還是進藏的人的問題，意志堅定一點，堅持下去一定沒有問題。高反每個人都會有一點，只是或多或少，個人覺得在平原身體越好，高反越嚴重。我和我的發小兩個人，都有高反，但是憑藉堅強的意志和信念還是堅持過來了。一般四五天時間，適應了就好了，後面就沒有再出現高原反應。我們兩個人，全程都在麵包車改的床車上吃喝。我們倆都是十幾年老司機，兩個人輪流開車，全程沒有一個違章，車子也沒有出現任何問題!這裡還是需要給國產長安麵包車點個贊，全程一萬二千公里，車子沒有出現任何問題，比路上拋錨的奔馳寶馬還給力！我準備今年暑假再帶著老婆孩子走丙嚓礤二次進藏，還是用我的長安睿行M80麵包車。
愛麗仕
去年八月底，我們一行四人去西藏，我和同學開車，另外兩位是我們的家屬。開的是一輛桑塔納3000，十年老車。從黃岡出發，川藏線進，青藏線出，全程8000公里，歷時半個月。到新都橋以後，餘下的行程全都由我一個人駕駛，對於西藏特殊氣候和道路情況，我一直謹慎應對，除了在波密到靈芝路上，刮水器有過一次小故障（自行修復），其它一路都很順利。而且還不落人後。我覺得，好車固然是好，但人（駕駛員）的因素更為重要。而且去年川藏多雨，芒康海通溝一段路318線，道路沖毀，泥濘溼滑，沉著應對，都是順利通過。進藏的歷程，就是苦與樂的歷程，也是心路的歷程。
百草原到三味書屋
去年七月去的全成13天，第一天武漢到成都，318進第二天中午成都出發晚上在瀘定休息一晚上，第三天雅江，第四天巴塘，四川界小轎車可以跑，進入藏界越野車可以，就普通的兩區就行了，沒有多大要求，再就是大貨車特別多，彎道超車出事比較多，318每天車禍都會有，注意保暖別感冒，買點紅景天膠囊，儘量找海拔3600一下的地方休息，就算夏天去也要帶好羽絨服，人不多帶上被子可以睡會覺，帶上保溫瓶，注意避讓牲畜，萬一撞了趕快走，千萬別停，不要跟藏區的人發生衝突，總結一次，不去後悔一輩子，去了一輩子也不想去，回來就走青海線出從，能不吸氧儘量別吸，讓自己慢慢去適應，我全程一個開車最多一天從拉薩到格爾木，花了22個小時，八九月去是最好的，保持車距提前超車，膽大心細，累了就休息，“檳榔”我覺得吃的挺有效果，沿途開車買點吃的慢慢嚼，這樣不容易犯困.今年七八月去新疆武漢出發...
我叫小川
說下自己所見，15年7月騎單車從成都到拉薩，路上見得多的基本哈弗H6，普拉多這類suv多些，如果自駕個人覺得底盤高些，動力強些較好，因為那邊這見面在修路，個人覺得底盤高很重要，因為當時記得一個日產的車上坡，就是因為底盤低，車下面的石頭和泥掛住底盤上不去，最近我們四五個人幫忙推上去，上去後車主就趕緊看底盤。現在那邊好像還在修路。一路上風景很美。時間最好6～8月，天冷了路上有暗冰。注意安全，一路順風！
小夥伴去哪
前 生 來 世
——穿越西藏自駕遊
夢想與現實2018年9月7日，醞釀已久的穿越西藏自駕遊終於上路了。西藏是很多人嚮往卻又畏懼的地方，因為它的高海拔，武漢市的平均海拔只有百米左右，人們從不會因為擔心空氣中的氧氣不足而頭疼，而西藏拉薩市的平均海拔是3600米，這個高度足以跳出幾層雲外了！那裡的空氣中含氧量僅僅是武漢市的70%，在那裡被告知：不能抽菸、喝酒、洗澡，動作一定要“慢、慢、慢、、、、”，就因為氧氣不夠！還有它的紫外線非常厲害！是武漢市紫外線強度的130%——150%。《攻略》早已做好，別的記得不是很清楚，但是，這段開場白卻記憶猶新：“每個人都有這樣一個夢想——自駕遊西藏、青海，到大西北去感受中國之大，自然風光之美，尤其是每個男人。我有一個車友會的朋友付剛，有一次在席間對我說：我不到20歲的時候就有一個夢想，那時我還在當兵，是一名汽車連的駕駛兵，學會開車後就想什麼時候可以自己開車去西藏。現在我都51歲了，還沒有看到這個夢想的歸宿。而我，在初中學地理課的時候就知道了西藏，知道了青藏高原，在這片高原上，孕育了長江、黃河、怒江、瀾滄江、雅魯藏布江等中外著名江河、世界最高的山峰都在西藏和青海青藏高原上。那是個什麼樣的地方？我什麼時候可以去到那裡？”歷時24天，行程9300公里，兩人單駕寶沃X7，途經：銅川（貴）、昆明、石林、大理、洱海、蝴蝶泉、虎跳峽、麗江、瀘沽湖、瀘水、福貢、貢山、丙中洛、察瓦龍、察隅、然烏湖、波密、米堆冰川、林芝、魯朗小鎮、巴松錯湖、拉薩、布達拉宮、大昭寺、八角街、羊卓雍錯、納木錯湖、那曲、沱沱河、穿越可可西里、格爾木、大柴旦翡翠湖、茶卡拉鹽湖、青海湖、西寧、塔爾寺、平涼市、襄陽市39個城市與景點，於9月30日回到武漢。雲南、西藏、青海都是我從未去過的地方，所以，在做《攻略》時，走哪條線路、應該路過哪些城市，一定要去哪些景點，這些城市與景點有哪些美食，是我關注的焦點。而這次西藏自駕遊，美食似乎比川藏線和新疆自駕遊要遜色很多，主要是我汲取了上兩次的經驗教訓：不計後果的吃喝，最後導致的結果就是：回來發現長了4公斤，給我的健身房運動增加了不小的負擔。另外，出發前體檢發現：肝臟的功能有明顯的下降，我帶在路上喝的兩斤自己泡的白酒，竟然沒有喝完。還有一個主要的原因是：一路上，海拔越來越高，不可以喝酒。回來後發現：僅僅長了1公斤。應該保持這樣的“風格”。線路方面有兩個需要特別說明的地方“丙察察線”——到達雲南昆明後，按照計劃我們北上大理、麗江、瀘沽湖、虎跳峽後，再回到大理，走永平奔瀘水與老槍匯合後，走福貢、貢山，到“丙察察線”的起點：丙中洛。穿過“丙察察線”後，到達318國道上的然烏。如果不走“丙察察線”進藏，就應該從麗江到香格里拉，走德欽、鹽井、芒康、邦達、八宿、然烏，G214轉G318，行程：1014公里，而走“丙察察線”則需要1169公里，當走完“丙察察線”後，給大家的建議還是不要走的好。老老實實走香格里拉線。因為：麗江至大理G214轉省道228雖然沒有多少公里數，但是，僅從瀘水經福貢到貢山250少公里數，但是，僅從瀘水經福貢到貢山250公里的路，竟用了我們12.5小時，嘗試了天下最爛的路！崎嶇的省道228雲南段，泥濘而多坑，大車小車，通向逆向一輛接一輛，如果你跟著車流走，痛苦將無限期延長，比這條路還要“遙遙無期”，沒有盼頭，所以，超車是唯一的“出路”。但是，超車的難度遠比想象的要艱難得多：路面不寬，雖是省道標準，可是它在修，一面臨山體，一面是深溝，中間是厚厚的泥濘被各種車輛大大小小的、寬寬窄窄的輪胎壓的縱橫交錯，滿目瘡痍，很快，天就黑了下來，難度又增加了幾分，而此時的我們，進退兩難，只有硬著頭皮往前衝，我在前，老槍居中，蛛蛛殿後，防止別人超車把我們打散。辛虧我們是SUV，地盤夠高，辛虧我們是寶沃，動力十足，不論是兩驅的我和老槍，還是四驅的蛛蛛，就這樣一路超了下去。。。。超車，一定是先跟再超，跟，不能太緊也不能太鬆，緊了容易追尾，鬆了容易被後面的車反超，3——5米看準機會，一腳油門，握緊方向，膽大心細，餘光合理分配，注意力集中，超，就果斷去超，不能猶猶豫豫，雖然幾次也是“擦身而過”、“壓邊而行”，超了一路也沒有出過問題，可是，右腳在“剎車”與“油門”之間的不停轉最少也有上萬次了，因為，到貢山時，已是晚上12點半了，我的右腿不停的開始痙攣了，這是沒有過的經歷。事後分析：不建議再走“丙察察線”！無論是距離還是風景，都沒有必要受這個累。現在318國道一樣是：處處是風景，一路是國畫。走“丙察察線”就一定要走228，可是228什麼時候能修好可能要跑到明年年底了。雖然為了最後的“丙察察”而挑戰自己的體能極限
，感覺還是“吃虧”，回家後足足恢復一週才好。《攻略》是一定要做的！不能隨心所欲走到哪裡算哪裡，要向老槍兄學習：走什麼路？路況如何？通過什麼途徑瞭解？景點級別如何？都要做到心中有數。
我與“高反”
此次自駕遊最意想不到的是我對高原高海拔的反應。三年前我和夫人與朋友組合第一次自駕遊跑川藏線，剛進拉不楞寺的夏河地區，我在海拔2900米就有了明顯的反應——心慌氣短，我小時候在寧夏生活了那麼多年（黃土高原）不應該呀。但是，三天後就正常了。這次也是提前一個月開始喝紅景天泡的水，出發後，一路上海拔緩緩升高，到達拉薩這個3600米的地方，住了三個晚上也沒有什麼明顯的反應。在到達拉薩之前的很多地方，海拔超過5000米，也沒有什麼讓我難受到怎麼樣的程度（當然，住一夜和路過同一海拔高度的地區，其感受是截然不同的），離開拉薩，途經納木錯湖，然後住在那曲的那個晚上（那曲海拔4600米），我早上4點就醒了，無法再睡著，因為不到一分鐘就要不由自主的深吸幾口氣，方能得以緩解胸悶氣短的症狀。熬到早上七點鐘，天還沒有亮透，便匆匆上路，只有在路上的感覺似乎好很多，這天是2018年的中秋節，陽光非常好！這是穿越可可西里無人區的第一部分：那曲至沱沱河段，車少路況也不錯，以我的駕駛習慣和水準，中午1點半就到了沱沱河（海拔4800米），這是一個類似是大貨車中轉站，很多大車司機在這裡休息、加油、修車，調整貨物，當時，如果吃完飯就繼續趕路，可能就沒有下面發生的事情了，當然，停在這裡，一方面是夫人怕我累了，另一方面是聽前面剛過去的朋友說他們也在這裡休息了一夜，第二天才走。結果，當天晚上我怎麼也無法睡著，從下午四點鐘躺下開始休息，直到凌晨1點還是沒有睡著，不停的深呼吸，翻來覆去，真真的是“長吁短嘆”，坐起來、躺下，躺下再坐起來的折騰，我夫人除了頭疼吃了片藥很快就睡著了，根本沒有我的這種症狀和反應，看來，在家運動量大的人，需氧量大在高海拔地區肯定是吃虧的，“這裡不是屬於我的天地，趕緊走！”心中默默的這樣說著，把夫人叫醒，告訴她我非常難受，她雖然不願意這個時候走，但也沒有別的辦法，只能買了一袋氧氣，讓我邊吸氧邊開車，像逃命一樣的離開了賓館，急急匆匆的開上車，衝進了夜幕裡，向著無人區的後半段疾馳而去。。。。西藏，這個高海拔地區的風景是難得一見的美麗，但是，也只屬於路過、看看，不可麗，但是，也只屬於路過、看看，不可過夜。原《攻略》中制定的到了拉薩後，將繼續西行280公里到日喀則，為的是走拉孜、過定日，奔珠峰大本營而去，那裡的海拔是5000米，而大本營的海拔是6000多米，路過還可以，但是，就行程安排而言，可能要住，而且最少也要住兩個晚上的，“君子不涉險地”，看來夫人決定放棄這段行程是非常英明果斷的。
穿越無人區
這9300公里自駕遊線路中最難忘的路段，當屬穿越無人區了。即從西藏的那曲到甘肅的格爾木市有830多公里，在這段路上，如果換成10年前，或者再早一些，這段路的“危險名氣”可是非常大的，一旦車子出了故障，那將是“叫天天不應，叫地地不理”，好在現在的道路還算通暢，除了一些“搓板路”和“大坑道”，只要你謹慎駕駛，都不會有太大的問題，加上現在的車都已經非常成熟了，質量也相當過硬。不是過去的那些老電影裡經常看到的：好好的車，跑著跑著，突然就熄火、拋錨，動不動就打開前機蓋，修修這，動動那，換個這、補個那的車了。很多年輕人，早上五、六點出發，晚上九、十點就能完成穿越可可西里無人區的800多公里行駛路段。而我選擇的是分段來跑的，也許是第一段路跑的太過輕鬆，才給第二段留下了“伏筆”：我是最不喜歡開夜路車的，倒不是開不了，而是認為那樣會破壞人的“生物鐘”，對人沒有一點好處，記得上一次開夜車是十年前，在廣西北海，晚上十點多得知岳父病危，武漢家人希望我們能儘快趕回去，看他最後一眼。我們當時都躺下休息了，倆人商量好：天一亮就出發。可是，半天我都沒有緩過勁來，內心總感覺過不去，一骨碌爬起來，讓夫人穿好衣服，連夜開車往武漢趕，出發時是夜裡十二點整，當時是十二月下旬，我們出來時穿的是短袖，路過湖南時，大燈照到路面是亮光光的——路面都結冰了。趕到武漢已經是下午四點了，沒有給我和夫人留下終身的遺憾。而這次開夜車，純屬“兩害相權取其輕”。竟是感覺在“救我自己的命一樣”，開始，我一是感覺在“救我自己的命一樣”，開始，我一邊吸氧一邊開車，讓夫人繼續睡覺，離開沱沱河不到3個小時，漆黑的夜裡就開始下雪了，在大燈的映照下，雪花越來越大，越來越密，也越來越急，最後，竟成了暴風雪，能見度非常差，我已將車速從60降到了不足40。一旦對向來車，本來就不寬裕的路面，趕上有坑什麼的，就要停下來等對向
的車過去後再前行。雪越下越大，一點小的意思都沒有，我就在這樣的狀況下又開了三個小時，七點了，天竟然一點也沒有亮，眼睛久久的盯著大燈照耀下的暴風雪，睏意衝了出來，眼睛睜不開了，實在困得不行時，我將車開到對向車的一側，選了一塊開闊地，停在了一輛也在路邊休息的大貨車車頭5米的地方，倒頭便睡。一覺醒來早上八點了，天開始有點亮的意思了，雪卻沒有停，我擔心還在下的雪會將路面覆蓋，那樣將更難走，路況會越來越差，就繼續前行了。上了正路才發現，過往的大車已將路面的雪花壓成水花，一條黑色的路帶伸向遠方，直通矇矇亮的天邊，將道路兩旁的厚厚的雪襯托得更加灰白而厚重。11點之前，我又分別睡了兩個“半小時”，人，算是徹底精神了。我們的早餐還是像前兩次一樣在邊開車中進行的：夫人餵我餅乾和牛奶。雪小了一些，我在想：什麼時候才能衝出這段雪域，可可西里就該走的差不多了。“不凍泉”、“崑崙山口”、“西大灘”、“玉珠峰”、“野生動物藏羚羊、野驢、野犛牛”變成了天亮後的一道又一道風景了。不知道是心理作用還是真的海拔完全降了下來，感覺身體狀況一點問題也沒有了。之所以不讓夫人開車，是因為擔心她開不了這樣的路況，一旦因為一個小錯誤，導致車出了故障，麻煩就大了，這樣的天氣，我們不能出一點問題，所以，我便一直開了下去。身體狀況的好壞，直接影響你的心情，心情的好壞直接影響你對周邊環境、風景的欣賞態度，我感覺我最糟糕的那個狀態，都完全扔給了身後的那個黑夜和暴風雪（兩次停車休息，一閉上眼睛，就是大燈照耀下的暴風雪撲面而來，久久不能散去）了。進入格爾木地區後，便細細地欣賞起聽說過，沒見過的“巍巍崑崙”，崑崙山脈一路向北，氣勢磅礴，雖然色彩只有明和暗，灰和咖，卻線條清晰，層次分明，最大的特點就是夫人的一句話：怎麼一根草也沒有呢？是的，當人們形容少到極其珍貴的東西時就會說：千頃地一根苗，崑崙山上一棵草。
自駕遊
2003年的時候，我在QQ上建過一個《30——40結伴遊》的群，祖國各地哪的人都有，年齡都在30——40歲之間，那時，雖然沒有自己的車，卻深知“旅遊是一件讓人非常開心、快樂，並且樂此不疲的活動”，它能讓幾個原本很陌生的人，很快會非常清楚的認知對方：他（她）的生活習慣、喜怒哀樂、情趣愛好、世界觀、價值觀、審美觀、人生觀。。。。那時，為了招呼外地來的群友遊玩石家莊周邊景點，我會借其他群友的車用，借車不要錢，加油還是要自己掏錢的，作為群主的我，也從沒有讓其他群友A過這油錢，那時也想過，什麼時候開上自己的越野車，帶上三五好友，三觀一致、玩到一處、吃喝無剔，豈不快哉！在那個時段，遊山玩水李建軍成了我最忠誠、最開心、最默契的兄弟，一直到今天，成了我一直都會掛在心間的朋友，30年了。到武漢後，買了寶沃X7，這輛城市SUV帶給我了很多的快樂，並且通過它，結識了“湖北寶沃車友會”的許多朋友：宋江一樣的老大紀大福、百事神知的周到兄、不喝酒的鐵機王——王波弟（還有他的活寶夫人）、熱心快腸徐宏哥、風風火火朱知春、俠肝義膽鄧老弟、多情浪子帥劉劉、將帥進行到底的立志兄（夫人麗麗也是位“活明白”了的人）、錦袖乾坤付剛弟、身殘志堅黃老邪、心如春水四爺兄、逍遙自在老槍哥、園林大師應紅弟、肚裡磨刀雷大俠。。。。。林林總總而這次與我同時進藏的有朱知春兩口子一車四人、老槍兄弟一車四人，加上我們兩口子，一共三車十人穿越西藏，給彼此、給我們自己、也給湖北寶沃車友會留下了一個寶貴的財富和一個大膽而又精彩的“嘗試”。不知道別人怎麼樣，我在這一路上的駕駛過程中，最多也是最大的感受就是總能以享受的心態，將早至孩童，近至幾年前的事情，以跳躍的方式、蒙太奇的“手法”回憶出來，那些片段有在寧夏的、也有在上海的、還有在北京的、有在軍營裡的，也有在哈爾濱第一航空學院的機場、跑到、藍天，還有我的親人、孩子、朋友們的，那時的光線、天氣、氣溫、場景、人物、氣味、甚至是當事人的表情動作都會一一跳出來。。。。而這些東西也只有在我駕駛的時候才會出現。駕駛的快感，不僅是通過方向盤傳遞出去的力量，在整個車體的移動、變化上得到精細的彰顯，而且還能通過你的判斷，得出一個絕不是錯誤的結果而發自內心的喜悅，這也是人在通過自己綜合能力的表現，通過車的具體反應而獲取的最大的一種快樂。你想做的、想達到的、想表現出來的一種動態形式，用大腦組合、用四肢表達、用精準核對、用意識感受，這種快樂似乎我在飛行的時候就醞釀出來了。第一次是三年前，也就是2016年10月與朋友兩口子開著他們新買的長安SUV1.5排朋友兩口子開著他們新買的長安SUV1.5排量，走川藏線5500公里，回家後就斷然賣掉了跟隨自己跑了9年10萬公里的雷克薩斯IS300轎跑車，換了一輛寶沃SUVX7，其性能在駕駛的過程中表現出色，尤其是在超車這
個環節中，給油就反應，給多少反應多少，一念之間，不論路況多好、多差、多泥濘，在我認為安全的狀態下，一腳油便能超車成功，絕不拖泥帶水，且絕塵而去，在省道228上的表現尤為突出，印象深刻。這一次的川藏線自駕遊，經過的城市與景點有：石家莊、榆林（陝）、賀蘭縣沙坡頭（寧）、臨夏（甘）、夏河拉木楞寺、碌曲、朶海、郎木寺、諾爾蓋、黃河第一灣、九寨溝、川主寺、黃龍、松潘、牟尼溝、卡龍溝、汶川、理縣、米亞羅、映秀、臥龍、四姑娘山、達維、蘆山、雅安、瀘定橋、康定、新都橋、雅江、理塘、稻城、亞丁、城都34個城市與景點。印象最深的是：夏河第一次出現高反；郎木寺看天葬；黃河第一灣那場突如其來且說來就來說走就走的大雪；松潘夫人的食物中毒（野生菌），到九寨溝後連夜輸液；四姑娘山5公里徒步；稻城亞丁高海拔徒步翻越。當初，從理塘沿318國道再西行500公里，就能到達八宿，也就是這次的進藏之路，可惜，據說這段500過來的路，有多處塌方不能通過，才有了今年的進藏經歷。第二次跑新疆就順暢多了，無海拔高度，無泥濘道路，國道省道都是標準的，中國最美高速公路——G7高速，給我們留下了不可磨滅的美好印象。新疆自駕遊（環北疆）下來，跑了13300公里，歷時26天，平均每天跑500公里，這才知道人們說的那句經典的話：不去新疆自駕遊，不知道中國有多大！三次自駕遊共行程28100公里，沒有出現過一次因駕駛錯誤而導致的刮蹭、碰撞。
前生來世
西藏之所以那麼吸引人，讓很多人像我們這樣自駕遊穿越它而孜孜不倦的人趨之若鶩，不僅是因為它地處祖國的西南端，海拔是最高的，路是最難走的，天是最藍的，湖是最清澈的，景是最美的，相對祖國的其他地方，去的人是最少的，尤其是自駕遊，還有一個原因是那裡的藏民是最樸實的，他們的樸實表現在他們那無可複製的、對信仰的忠誠！令人敬畏！在拉薩市的大昭寺旁，一條圍繞著大昭寺的環形道路上，目不暇接的是那些磕長頭的男男女女老老少少信徒們：磕長頭分三步、五步、七步，最虔誠的當屬磕三步長頭：走三步，然後五體投地雙手在頭前併攏，再將雙手收到腰間，跪起，雙手合十，這個動作完整的做下來，一個身高170公分的成年人，也只向前移動了3米不到的距離，我聽當地人說：有多少人是從家裡磕長頭來到大昭寺的，是他們一生的最重要的一個願望，為了實現這個願望，他們要用一年的時間來做這個事情，2000公里啊！如果問他們為什麼要這樣做時，回答你的話很簡單：不求今生，只為來世。他們今生所做的一切事情——把自己收入的80%貢獻給寺裡，留下的只夠自己簡單的活著；還有就是磕長頭，圍著大昭寺，不在西藏的，一路磕向大昭寺。我們到開車進西藏已經是下午了，晚飯後，一行四人坐公交車先去了布達拉宮，欣賞了一下夜幕降臨之前的布達拉宮，身披金色霞光的的布達拉宮金碧輝煌，讓本就神秘的它更加神秘。之後，趕到大昭寺已經是晚上九點多了，看著那些在大昭寺邊上，虔誠的、不停的、認真仔細的磕著長頭的藏族信徒們，我被深深地震撼了，心中突然升騰起一種無比的尊敬熱流，如同我有一年盛夏第一次到石家莊市的柏林禪寺萬佛堂遊玩，當我把整個身子探進萬佛堂時，本來內心燥熱的我，突然變得空空靜靜的，似乎整個人全部內心都被什麼東西給一下子置換了一樣，此時的我，對正在磕著長頭的人們心生敬意的同時，也對當下芸芸眾生爾虞我詐、唯利是圖、喪失真我的嘴臉，多了幾分認識。什麼是“活明白了”？辭了工作去旅行！哈哈。。。這只是現在我的生活態度和生活方式：趁我這個年齡、這個身體、這個對生活的熱愛（好在這一切都還由我做主），把掙錢當作是為我出門去旅行所需費用的一個手段，因為這次出遊，我和幾個朋友都深深感覺到：等到了60歲以後，可能真的自己做不到現在的這個樣子了，這也是我和夫人當下的生活態度——“自私的活著”，因為：我們只有今生，還進入了“倒計時”。掙錢已不再是生活的唯一和最重要的事情，而是一個輔助、一個手段、一種方式、一個工具。。。。當它不再那麼重要時，人們就變得“無欲則剛”了，就快樂了，就真我了，如七、八十年代的人們那般簡單而純淨的生活和生活方式。眼睛看著、心中想著、腦海裡竟跳出了席慕容的那首散文詩，就用它來結束我的這篇《遊記》吧：人若真能轉世，世間若真有輪迴，我的愛，我們的前生是什麼？們的前生是什麼？你若是那江南採蓮的女子，我必是你皓腕下錯過的那一朵；你若是那逃學的頑童，我必是你袋中掉落的那顆嶄新的彈珠，在路旁的草叢裡，目送你毫不知情的遠去；你若是那面壁的高僧，我必是殿前的那一炷香，焚燒著，陪伴你度過一段靜穆的時光。因此，今生相逢總覺得有些前緣未盡，卻又很恍惚，無法仔細的分辨，無法一一的向你說出。
2018年10月10日於東湖城
王銘瀚64919646
湖北自駕去拉薩，建議5—10月份前往，如果有SUV或越野最好，轎車也可。川進青出線路安排可參考：武漢—恩施—成都(2晚)—康定(木格措)—途經新都橋—雅江—途經姊妹湖—芒康—八宿—途經然烏湖—途經米堆冰川—波密—途經魯朗—林芝(2/3晚)—拉薩(3晚)—納木措—那曲—途經唐古拉山口—沱沱河(長江源)—途經可可西里—途經崑崙山玉珠峰—格爾木—茶卡鹽湖—途經青海湖—西寧—蘭州—西安—武漢，全程22天左右。路況除了巴塘到芒康需慢行，其它都較好。7、8月雨季可能會有些自然災害影響行程，一是看運氣，二是耐心前行。
如果考慮前往稻城亞丁，需要額外3天。如果前往珠峰大本營需要額外4天。林芝可玩魯朗、雅魯藏布江大峽谷、巴松措等。拉薩主要參觀寺廟和遊羊湖。
保養好車輛，帶好證件和常規自駕裝備即可。如果前往珠峰，提前辦好邊防證。預防高反保健品或氧氣罐可以備一些，儘量不用。費用準備人均8千。
大手牽小手一起去走走
從湖北武漢出發去拉薩，開什麼車都是可以的。但是，為確保能夠應付發生道路損毀等意外路況，建議開SUV或越野車。
行走路線也有很多選擇，建議走滬渝高速、滬蓉高速，經成都轉入京昆高速至四川雅安，再走318國道抵達拉薩。這個路線可以全程走完號稱中國最美景觀大道的川藏線。
此線路全程3150公里，正常路況下行車時間大約兩天半，加上住宿、遊覽時間，按中等強度預計，全程大約需要8至10天。
以上建議供您參考。
