長城VV7性價比不算高，即使對比同屬WEY系列的VV6也是這種結果。

VV7指導價16.98-18.88萬，價格在輕奢級屬於高價國產車；車身尺寸4765*1931*1655屬於中型SUV裡尺寸偏小一些的級別，可以理解為【B-】；但是軸距卻很誇張的達到了2950mm，已經有C級車的水平，短車長軸的設計感本應該很飽滿，VV7過於扁平化的運動造型視覺效果很一般，感覺就像一個伸展四肢準備起跳的青蛙，感覺很不協調。當然審美見仁見智，自己喜歡就好。

不過因為這種扁平化的設計導致後排的頭部空間和後備箱容積表現很一般，後排是否頂頭只能自己體驗，後備箱的常規進深只有80cm，容積僅僅在300升左右，容積不比一般中型轎車的後備箱大，為審美降低實用性是否值得只有自己體會。

發動機仍是國5標準的4C20A-2.0T，目前國6版的4C20B高功率版已經量產裝車，性能更強油耗更低但反而用在了價格低很多的哈弗F7X上，高價的VV7在排放標準上已經吃虧了。最大功率172kw、峰值扭矩360N·m（2200-4000轉），與7擋溼式雙離合匹配後破百最好成績8.68秒不算差，綜合路況平均油耗11L/100km左右也是1.96噸級的中型SUV的正常水平。

不過高價國產SUV沒有四驅總是說不過去的，比VV7價格低一些的VV6也有四驅版可以選擇，發動機雖然使用了低功率的4C20NT但實際表現差距不大，變速箱是同款長城DCT450，適時四驅系統的加入既可以輕度越野又能提升公路駕駛的安全等級，四驅版起售價16.8萬但優惠已經達到8K，性價比孰高孰低呢？車身尺寸4625*1860*1720、軸距2680mm，級別也屬於A+級，駕乘空間中規中矩、後備箱常規容積超過500升，實用性也要遠高於VV7。

其次還有一臺沒有確定是否要停產的哈弗H8，同系列的發動機使用單渦輪雙渦管增壓器發力區間在1800-4500轉，變速箱匹配的也是級別更高的8AT手自一體；而且這臺發動機改為縱置佈局實現了前置後驅，四驅版通過分動箱在4L模式下可以放大2.48倍扭矩，級別遠高於WEY系列所有車。

WEY的定位非常尷尬，作為長城的高端品牌性能可以被低價的F7x國六2.0T完爆，SUV又有H8這種生不逢時的標杆車型，定位高端品牌往上還有價格更高的H9，級別到底誰高誰低？一定要選擇WEY建議考慮VV6，真正用車的話不如淘H8。

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天和Auto

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長城的VV7上市也有一段時間了，現在每個月的銷量都區穩定在2000到3000臺左右。VV6的銷量要好一點，銷量在5000臺左右。因為屬於長城旗下的豪華品牌，所以拋開品牌，只看性價比的話，肯定不如剛出的哈弗F7。但是他們掛的牌子不一樣，這就要看你的理解了。

VV7的外觀我非常認可，很有一種蓄勢待發的感覺。而且這款車的腰線特別高，所以導致汽車的窗戶非常小。坐進去的時候車窗下方基本和肩膀平齊，感覺並不怎麼敞亮，我身高一米七二，難道是因為我太矮的原因嗎？不過後排空間還是很大的，座椅偏低一點，但是這樣的好處是不會頂到頭。後排空間比較大，但是後備箱比較小，因為車屁股比較短。

內飾方面，我認為這款車算不上豪華，但是也能算個輕奢，內飾設計和奧迪a3差不多，比他要複雜一點，他的實體按鍵都設計在換擋桿兩邊，感覺實用性不太好，開車的時候不太好操作，尤其是eco模式和運動模式切換按鍵，被安排到最後方，用的時候很不舒服。做工用料主要是軟性塑料，並沒有太多的皮質包裹，做工還可以，但是豪華感和人體工學確實有點欠缺。

很多人都吐槽這款車油耗比較高，我感覺分要和誰比了，在同價位中算是油耗偏高的，但是和同排量的SUV相比，也算正常水平吧。車重兩噸，2.0t發動機，百公里油耗12升這個數據其實很正常。如果你非要和同價位的1.5t車型比，那沒辦法了。總體來說就是十幾萬的車帶給你20幾萬的享受，但是同樣你要負擔20幾萬汽車的油耗。