03.08 長城、長安、吉利、奇瑞哪個好?

神馬也有走神的時候


首先這四個品牌是現在市場上主流的自主品牌,其次這四個品牌分別代表了不同地方車企的造車理念。

長安。三大央企之一,生產地大部分都是在重慶。長安的發動機技術很大一部分源自於福特的技術,變速箱就倆品牌:東安和愛信。長安的發動機、變速箱還是可以的,但是長安的組裝工藝真的是不怎麼樣,有句話叫:百年福特,毀於長安。這正是長安對細節的不看重才丟掉了微面之王的寶座,被五菱搶走了。

長城。河北保定的車企,掌門人:魏建軍。不可否認,一個瀕臨破產的企業,被魏建軍做成了中國的SUV之王,世界第二個獨立的專做SUV的品牌。正是由於魏建軍的領導,長城在SUV井噴的時代迅速發展,成為了國產SUV的龍頭老大。長城雖然贏得了市場,但是長城卻沒有很好的技術儲備,發動機源自三菱十幾年前老掉牙的技術,變速箱源自現代的雙離合變速箱,這樣的技術儲備,在後SUV時代,長城還能走多遠?

吉利。浙江造車狂人李書福的車企。吉利這兩年的市場表現可圈可點,大量的收購頻頻出現在各大網站的頭版頭條(浙江人是真會做生意)。吉利首次出現在我們的視野中,可能並不是吉利的汽車,而是吉利對於沃爾沃的收購。沃爾沃有自己的技術,吉利收購沃爾沃,不僅僅給自己打了一個漂亮的廣告,同是也讓沃爾沃的技術反哺了吉利,只不過用在了領克上了。吉利的發動機源自於豐田和三菱,變速箱收購了澳大利亞的DSI,這些過時的技術還能支撐吉利走多久,我們不得而知。吉利雖然是靠轎車起家的,但SUV這兩年同樣做的風生水起,兩條腿走路。並沒有搭載沃爾沃技術的吉利,未來的路何去何從呢?

奇瑞。一個專注於技術的車企,領頭人:技術狂人尹同耀。最早連生產資質都沒有,掛靠上汽的奇瑞,從一開始就注重於核心技術的研製研發了,是中國最早的獨立自主研發生產出發動機、變速箱的車企,所以奇瑞的技術儲備是其他車企不能比的。但是呢,奇瑞又是一個只會做技術,不會做市場營銷的企業,生產出來的車型往往叫好不叫座。開過奇瑞車子的人,都清楚的知道奇瑞車子的質量是沒有任何問題的,但是奇瑞這兩年新車型的外觀,那就是仁者見仁智者見智了。

總得來說,這四個車企,各自有各自的長處,各自都在各自擅長的領域獨佔鰲頭,但是我們單純的從三大核心技術(發動機、變速箱、底盤)和機械耐用度來看,我還是比較喜歡奇瑞的。


汽車街的桃子


別噴長城,本人2O1I年底購12新款長城c3O轎車,至今馬上7車跑1O公里,三包期內5O○O公里保養一次,現在一萬五保2次,至今輪胎,剎車鉗,剎車片,輪胎,發電機,電瓶都還是原車的,中間無任何故障,有一次停車忘關指示燈三天電瓶無電,原地充電丨2小時完好,一人開著上班,鄉村至城郊每天5O公里左右,油耗6一7個之間,從未加過兩桶,路邊私營加油站,本人實踐經驗,時速6O左右,從未跑過高速9O以上,絕對真實,信不信勿噴!!!


今夜無眠138713469


應該說國產汽車裡面,長城、長安、吉利都是一線汽車品牌了,奇瑞因為銷量差一點兒,現在也是二線品牌,最少曾經也是一線品牌,而從汽車質量和可靠性來看,現在這幾個汽車品牌的汽車,質量都沒有問題,從汽車的設計和技術來看,這四家汽車都有自己的技術,並且有自己的發動機。所以說哪個好就不太好說了。因為只能是具體的產品去對比了。這裡只能簡單說一下它們的產品定位。

長城的產品非常明確,只做SUV車型,所以在SUV領域,長城的哈弗汽車是百姓選擇汽車的一個首選品牌了,即是沒有選擇哈弗汽車,也是會考慮一下,可是把它作為一個對比項或是選擇項的。它有1.5T調校強悍的發動機,以及自己的溼式7DCT雙離合變速箱為核心部件。

長安相對來說銷量非常不錯,年銷百萬臺以上的銷量目標,核心技術有發動機和領先行業的裝配工藝,整體而言,汽車穩定性相當可靠,汽車的性價比相對低一點兒。產品系為全車系。產品豐富。

吉利汽車是銷量最好的汽車廠家了,這幾年的表現有目共睹了,它對於市場的把控是最好的,同時也是反應最快汽車廠家,吉利的高效也是行業知名的,有巨大的市場保有量。吉利汽車也是全車系生產的廠家,並且設計功能深厚。

奇瑞汽車的銷量和上面三家比,是最差的一家,不過它是老牌的汽車廠家了,有著自己比較深厚的技術積累和經驗積累,發動機技術和底盤技術領先行業,不過設計能力嚴重不足,對於市場的理解太過小兒科,所以產品有限,定位也不夠豐富。

上面是這幾家車企的小編看法,對於具體的車型來說,都是有競爭關係的,同定位的車型差異化的競爭非常明顯,這個要看自己的選擇了。各有所長喲。

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百樂魚


僅計算10萬以上的燃油車型,以我接觸開修車廠的同學反饋,按品牌排名:

第一梯隊:WEY 領克

第二梯隊:榮威、哈弗、長安

第三梯隊:吉利、傳祺、比亞迪、奇瑞、東風、名爵。

第四梯隊:眾泰、華泰、陸豐、川汽野馬、力帆、江淮、北汽、中華、海馬 等等…之流

特殊存在:紅旗、觀致。

新勢力電動汽車不算在內


雨天測油耗


因為配件來源奇瑞吉利長城等等之流的機械品質還是差點,同樣的東西來源不同價格差異很大的,所以就涉及到成本問題長安的配件很早都是國際一線大牌,吉利長城沒任何拿得出手的技術,長安出的任何一款車在同級裡面,各方面幾乎都是最強的,這裡只舉一例比如75p各方面是國產最強的存在,老75各方面PK輸給同級誰了?其它車型對比也一樣私人企業純粹就是為了利潤最大化,長安是最多國六車型銷售的國企,雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要,其它的車企那時候連企業名都還沒有呢,所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企檔次就高一些,長安雖然不是豪車但技術應用和核心技術儲備勝似豪車,技術很差嗎?你這些車企才成立幾年吉利長城算早的98年也才多少年,人家長安58年就製造出來1000多臺吉普車了,1984年就正式大規模研發製造汽車了,別給我說造車技術不需要時間的消化積累和創新吸收,吉利哈弗之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在的所以別它媽的狗眼看人低吉利長城之流三大件直接落後二十年,發動機都要比別人高配才敢PK,比如吉利三大件垃圾很多車1.8t 起配才敢做出來,自己研發投入少的可憐,長城吉利主要投入在哪裡明眼人都知道但絕對不是研發上,瞎子才買長城吉利。在研發投入上,私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者,可能有很多人不服,但是長城吉利車確實非常耗油這就是3大件落後的標誌,現在的75,油耗7個的太多了,也許還有人不服,說長城吉利質量穩定呀,但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事,長安同樣穩定同時人家掌握的尖端技術更多,吉利哈弗掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊,有人又說沃爾沃,先不說別人沃爾沃技術不給你用,就算想的美給你用話說回來了沃爾沃很強嗎?頂破天算個準二流豪車品牌,載重車確實可以但是小車不算,以前也是個沒錢研發投入小車這塊快倒閉的車企所以看這接近二十年的研發投入來看,買車國產買長安是明智之選,長安是連續10年研發投入第一為什麼別的自主都賺錢,長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像哈佛吉利只投入一點點反覆拉皮混淆視聽標榜自己在研發拿個外殼來欺騙消費者,同樣價位的車哈佛吉利等車的利潤高過長安很多長安三大件成本更高利潤更低,像這樣踏踏實實搞研發的國有車企你支持了才是真正的支持民族工業!國企不會跑路不會移民!


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九月的銷量已出來,對於這四家車企在金九銀十的表現。銷量上排名是長安、吉利、長城、奇瑞。長安和吉利的銷量超過11萬,長城10萬多一點,奇瑞的銷量相對少了很多。對於造車技術上,這幾家企業基本上都是差不多的。因為汽車圈就這麼大,無論是高層領導還是下面的車企工程師,都是相互跳槽,相互模仿,相互學習的。

從銷量上也都曾經輝煌過,所謂十年河東十年河西,對於汽車的銷量可以說三年河東、三年河西。曾經奇瑞也輝煌過,長城在12年,13年也像是黑馬。而吉利近年來銷量成為佼佼者。對於長安銷量同比其實還是有所下降的,只是降低的緩慢了一些。

這幾家車企其實技術上,規模上都差不多。只是佈局不同,市場的總體保有量應該是各有千秋的。總之,還是希望自主品牌加油,強盛起來,度過汽車界的寒冬!


星叫獸分享


看好吉利,研發投入說明一切



失亦是得


我是真想買吉利繽越,內飾直接給我看高潮了,但是奈何家裡告訴我國產車不能買,費油,小毛病太多,不保值等等問題,非得讓我買19款軒逸經典,告訴我日系車有多好,一個啥都沒有還是去年款的車,真的比國產車強嗎?沒辦法,不是自己花錢沒有話語權啊。我應該怎麼跟家裡說,讓家裡人改變對國產車的態度。


單身因為帥


現在國產車的質量都沒有問題,基本上可以放心大膽的買,只要款式你看得上。除非你的運氣十分差,買到了萬分之一的那臺有故障的車了,當然了就是進口車,他也有出故障,不然的話陝西西安的奔馳車主也不會做到引擎蓋上哭。現在買國產車,主要是看外觀你喜歡不喜歡油耗也都差不多,越野車就比轎車的油耗要大一點。你提到的這4家國產車廠啊,車子的質量已經都得到了大家的認可。如果你喜歡越野車的話,建議你首選長城。長城越野是國人的第一選擇。轎車方面吉利發展的比較好,買車主要還是根據個人愛好。


人間百姓雜談


2015款長安逸動,已經行駛近八萬公里,質量沒得說,只是正常保養即可,感覺是平民開的起的稱心車!


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