对于混动奥德赛来说,大咖只能说一句“终于没白等”。混动版奥德赛一直以来都是中国消费者梦寐以求的混动MPV车型。但其实,早在2015年10月开幕的东京车展上,本田就发布了第五代奥德赛的混合动力版车型,只不过在华销售的车型中并未引入。该款车于2016年2月在日本国内正式发售。据日本媒体报道,在日本市场上市一个月后,其新车的订单数量已经超过了本田原计划目标的4倍,达到了9000台。本田初步拟定的奥德赛月销量计划为2000台。其中,混合动力版的订单数量占到了全体订单量的72%。
不过,随着中国汽车市场在全球范围内的地位不断提高,引进混动版本成为了本田继续开拓中国市场的一大机遇。因此,近期有消息传来,广汽本田即将在这款全新大改款新车中引入混动版车型,相信将大幅提升奥德赛的在华销量,新车计划于今年上市。
新车更年轻、配置更丰富
从工信部公布的数据来看,奥德赛混动版的外观大体与汽油版的奥德赛一致,只是将前脸的造型进行大改,格栅造型采用倒梯形设计,格栅的面积更大,设计手法和新雅阁如出一辙,不过本田惯用的银色镀铬依旧保留,另外下方的保险杠与日版的奥德赛有些相似,显得更具张力。此外奥德赛的混动版多是在一些细节标识上体现出混动车的身份,总体轮廓依旧是奥德赛原有的面貌。像双天窗,LED前照灯,深色玻璃的车窗,深色的后挡风玻璃,带摄像头的右外后视镜,全景摄像头,4个前驻车雷达等等高端配置,在奥德赛混动版车型上依旧得以保留。
车身尺寸方面,奥德赛混动版的长宽高都有小幅增加,长度比现款汽油版奥德赛增加2mm为4847mm,宽度增加18mm达到1820mm,高度高达1712mm,而轴距与现款奥德赛一致是2900mm,尺寸总体变化很小,肉眼难以分辨,比起别克GL8的空间还是凸显劣势。另外由于双电机和电池组的加入,奥德赛混动版的整车质量达到2.45吨,比汽油版的奥德赛重出0.5吨不止。
但作为混动版MPV,最重要的就是动力系统,从本田目前现有搭载混动系统的车型来看,奥德赛混动版预计也会搭载本田的第三代i-MMD混动系统,这套混动系统集合了本田最成熟最先进的混动技术,雅阁锐混动版正是搭载了这套系统,创下了一箱油可跑2000多公里的记录,是目前国内最畅销的混动版B级轿车。第三代i-MMD混动系统是由一台2.0L阿特金森自然吸气发动机和双电机+电池组构成,综合最大功率达到215马力,百公里油耗仅为5.8L,对于整车质量为2.45吨的七座MPV来说,5.8L的油耗已经非常出色了,反观同级的别克GL8百公里油耗接近10L。
试驾表现可圈可点
混动版奥德赛在日本本土市场已经上市多年,而新款混动奥德赛也被日本媒体第一时间拿到试驾了,根据日媒试驾感受来看,车辆发动后,电动机开始工作,整个运行平稳流畅。启动时电动机发出最大扭矩,深踩油门会感到强有力的动力输出,如果在不经意间深踩油门踏板,车辆将改为发动机提供动力,从而变为混合动力模式,值得一提的是,在动力模式切换方面相当顺畅;进入高速公路后,采用恒定的车速巡航,动力切换为发动机驱动的模式,感觉与普通的汽油发动机车辆没有什么区别;在高速巡航中需要超车的情况下,深踩油门踏板后,车辆将切换成混合动力模式。这时,发动机与电动机会同时提供动力输出,使得加速超车的感觉颇为爽快。
大咖点评:
如今油电混动车型虽然不能被定义为“新能源车型”,不能够直接享受购车补贴,也不能免除购置税,更不能直接上绿牌,但这并不意味着消费者对混动奥德赛的热度有所减退,毕竟油电混合的稳定性是纯电以及插电所不能比拟的。
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