對於混動奧德賽來說,大咖只能說一句“終於沒白等”。混動版奧德賽一直以來都是中國消費者夢寐以求的混動MPV車型。但其實,早在2015年10月開幕的東京車展上,本田就發佈了第五代奧德賽的混合動力版車型,只不過在華銷售的車型中並未引入。該款車於2016年2月在日本國內正式發售。據日本媒體報道,在日本市場上市一個月後,其新車的訂單數量已經超過了本田原計劃目標的4倍,達到了9000臺。本田初步擬定的奧德賽月銷量計劃為2000臺。其中,混合動力版的訂單數量佔到了全體訂單量的72%。
不過,隨著中國汽車市場在全球範圍內的地位不斷提高,引進混動版本成為了本田繼續開拓中國市場的一大機遇。因此,近期有消息傳來,廣汽本田即將在這款全新大改款新車中引入混動版車型,相信將大幅提升奧德賽的在華銷量,新車計劃於今年上市。
新車更年輕、配置更豐富
從工信部公佈的數據來看,奧德賽混動版的外觀大體與汽油版的奧德賽一致,只是將前臉的造型進行大改,格柵造型採用倒梯形設計,格柵的面積更大,設計手法和新雅閣如出一轍,不過本田慣用的銀色鍍鉻依舊保留,另外下方的保險槓與日版的奧德賽有些相似,顯得更具張力。此外奧德賽的混動版多是在一些細節標識上體現出混動車的身份,總體輪廓依舊是奧德賽原有的面貌。像雙天窗,LED前照燈,深色玻璃的車窗,深色的後擋風玻璃,帶攝像頭的右外後視鏡,全景攝像頭,4個前駐車雷達等等高端配置,在奧德賽混動版車型上依舊得以保留。
車身尺寸方面,奧德賽混動版的長寬高都有小幅增加,長度比現款汽油版奧德賽增加2mm為4847mm,寬度增加18mm達到1820mm,高度高達1712mm,而軸距與現款奧德賽一致是2900mm,尺寸總體變化很小,肉眼難以分辨,比起別克GL8的空間還是凸顯劣勢。另外由於雙電機和電池組的加入,奧德賽混動版的整車質量達到2.45噸,比汽油版的奧德賽重出0.5噸不止。
但作為混動版MPV,最重要的就是動力系統,從本田目前現有搭載混動系統的車型來看,奧德賽混動版預計也會搭載本田的第三代i-MMD混動系統,這套混動系統集合了本田最成熟最先進的混動技術,雅閣銳混動版正是搭載了這套系統,創下了一箱油可跑2000多公里的記錄,是目前國內最暢銷的混動版B級轎車。第三代i-MMD混動系統是由一臺2.0L阿特金森自然吸氣發動機和雙電機+電池組構成,綜合最大功率達到215馬力,百公里油耗僅為5.8L,對於整車質量為2.45噸的七座MPV來說,5.8L的油耗已經非常出色了,反觀同級的別克GL8百公里油耗接近10L。
試駕表現可圈可點
混動版奧德賽在日本本土市場已經上市多年,而新款混動奧德賽也被日本媒體第一時間拿到試駕了,根據日媒試駕感受來看,車輛發動後,電動機開始工作,整個運行平穩流暢。啟動時電動機發出最大扭矩,深踩油門會感到強有力的動力輸出,如果在不經意間深踩油門踏板,車輛將改為發動機提供動力,從而變為混合動力模式,值得一提的是,在動力模式切換方面相當順暢;進入高速公路後,採用恆定的車速巡航,動力切換為發動機驅動的模式,感覺與普通的汽油發動機車輛沒有什麼區別;在高速巡航中需要超車的情況下,深踩油門踏板後,車輛將切換成混合動力模式。這時,發動機與電動機會同時提供動力輸出,使得加速超車的感覺頗為爽快。
大咖點評:
如今油電混動車型雖然不能被定義為“新能源車型”,不能夠直接享受購車補貼,也不能免除購置稅,更不能直接上綠牌,但這並不意味著消費者對混動奧德賽的熱度有所減退,畢竟油電混合的穩定性是純電以及插電所不能比擬的。
閱讀更多 名車車友匯 的文章
