長假時節，一個舉家自駕出遊的好時節，也是七座車領域長期互懟的“SUV黨”和“MPV黨”決勝的時節。
雖然平時，SUV憑藉虎實霸氣的外觀、個人化屬性鮮明的產品形象，拉了不少路人緣與好感度；但在真正面對五人以上出行、行李滿載的情況時，MPV卻顯露出相當明顯的優勢，順利拿到了獲勝者的桂冠。
這不是一場特別平等的戰鬥，但足夠有趣。本文將從對一款家用七座車最重要的兩個方面展開：坐著舒不舒服？開著像專職司機嗎？
空間和內飾
奧德賽/袖珍的尺寸、低矮的車身、短小的軸距，是阻礙奧德賽實用性發揮的重重障礙。但本田堪稱魔術般的座椅組合方式、空間利用效率，卻讓它逆風翻盤，甚至成為合適家用的一輛。
首先，奧德賽是今天唯一一輛裝配扭力梁後懸掛的車型。較小體積的懸掛結構，為車內乘坐、儲物空間的排布提供了不錯的自由度。車廂內部的設計思路，也延續著本田一貫的實用主義取向。座椅的形式、排布與車輛內部的裝潢，都不講求富麗堂皇的排場，整體貫徹著關於空間的精打細算乃至無中生有。
精打細算層面，奧德賽的第二排座椅支持前後左右全向調節，從而使後排乘坐空間，有了更多種組合及變化。無中生有層面，新車第三排啟用之後的後備廂空間，遠不像鍵盤車神批判的那樣不堪，行李槽“下落式負一層設計”，更是憑空偷出不小的空間。
而作為美版車型的途昂，也將“舒適”這個故事足夠妥帖地講好。具體來說，途昂的主銷車型也採用了2+3+2的6座方案。第2排腿部空間充裕，椅面材質也不像傳統大眾車系那樣堅韌，而是一種完完全全的柔軟，從而為乘客提供足夠的舒適感。
第三排座椅佈局，則是途昂車型一個堪稱“必殺級”的優勢。首先，座椅形制雖不是二排那樣的沙發，但也並非其他七座SUV車型上將就的“員工凳”，而是相對舒適的“老闆椅”。其實，較高的地臺高度，也讓乘坐者的腿部自然舒展，不再有一般七座SUV最後排的“懸空吊著感”。
駕駛感受
奧德賽/ 雖然頂著七座MPV的名頭、裝配著不擅奔跑的扭力梁後懸掛和CVT變速箱，但奧德賽卻成功克服諸多不利因素，做回到一輛貨真價實的本田。
動力層面，駕駛者對油門踏板的輕微撩撥，就能讓發動機變得足夠亢奮；而粗枝大葉的車輛隔音，也能將發動機的慷慨激昂傳遞至車內，調動起駕駛者關於駕駛的興奮與激情。
底盤調校與我們熟悉的大多數MPV不太一樣，懸掛動作利落乾脆，有著MPV車款難得一見的凌厲。4845毫米的車長在立體停車場、老小區等特定環境中，確實方便了太多太多。
就途昂的推薦車款“330TSI兩驅舒適型”來說，卓效版EA888 2.0T發動機186馬力的動力足稱夠用，但也相比同樣搭載同樣動力總成的探嶽等緊湊級SUV，確實少了一些躍躍欲試的亢奮。堪稱民用級雙離合巔峰的大眾DSG也有著相當不錯表現。動力輸出足稱酣暢，除了起步階段偶爾會有輕微的換擋頓挫，整體而言都非常順暢。雙離合變速箱很樂意升擋，但在你大腳油門的催促下也能很快降擋，有一種乾脆利落的駕駛感。但與昂科旗一樣，它也有些挑嘴，僅支持95號燃油。
操控層面，它也有著相當的輕盈與容易上手。轉向手感輕盈，卻也有著鮮明的趨勢與較為精準的指向，能夠讓駕駛者輕鬆且頗具信心地駕馭這臺龐然大物，底盤雖不像印象中德系車那種“釘在路上”，卻也具備相當不錯的濾震性，整體回彈輕盈靈巧，配合相當不錯的隔音降噪水準，足夠建立起調性舒適的車廂氛圍。但通過減速帶時，相比同平臺的探嶽等較小號車型，確實會多晃悠、忽悠那麼幾下。
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