长假时节，一个举家自驾出游的好时节，也是七座车领域长期互怼的“SUV党”和“MPV党”决胜的时节。
虽然平时，SUV凭借虎实霸气的外观、个人化属性鲜明的产品形象，拉了不少路人缘与好感度；但在真正面对五人以上出行、行李满载的情况时，MPV却显露出相当明显的优势，顺利拿到了获胜者的桂冠。
这不是一场特别平等的战斗，但足够有趣。本文将从对一款家用七座车最重要的两个方面展开：坐着舒不舒服？开着像专职司机吗？
空间和内饰
奥德赛/袖珍的尺寸、低矮的车身、短小的轴距，是阻碍奥德赛实用性发挥的重重障碍。但本田堪称魔术般的座椅组合方式、空间利用效率，却让它逆风翻盘，甚至成为合适家用的一辆。
首先，奥德赛是今天唯一一辆装配扭力梁后悬挂的车型。较小体积的悬挂结构，为车内乘坐、储物空间的排布提供了不错的自由度。车厢内部的设计思路，也延续着本田一贯的实用主义取向。座椅的形式、排布与车辆内部的装潢，都不讲求富丽堂皇的排场，整体贯彻着关于空间的精打细算乃至无中生有。
精打细算层面，奥德赛的第二排座椅支持前后左右全向调节，从而使后排乘坐空间，有了更多种组合及变化。无中生有层面，新车第三排启用之后的后备厢空间，远不像键盘车神批判的那样不堪，行李槽“下落式负一层设计”，更是凭空偷出不小的空间。
而作为美版车型的途昂，也将“舒适”这个故事足够妥帖地讲好。具体来说，途昂的主销车型也采用了2+3+2的6座方案。第2排腿部空间充裕，椅面材质也不像传统大众车系那样坚韧，而是一种完完全全的柔软，从而为乘客提供足够的舒适感。
第三排座椅布局，则是途昂车型一个堪称“必杀级”的优势。首先，座椅形制虽不是二排那样的沙发，但也并非其他七座SUV车型上将就的“员工凳”，而是相对舒适的“老板椅”。其实，较高的地台高度，也让乘坐者的腿部自然舒展，不再有一般七座SUV最后排的“悬空吊着感”。
驾驶感受
奥德赛/ 虽然顶着七座MPV的名头、装配着不擅奔跑的扭力梁后悬挂和CVT变速箱，但奥德赛却成功克服诸多不利因素，做回到一辆货真价实的本田。
动力层面，驾驶者对油门踏板的轻微撩拨，就能让发动机变得足够亢奋；而粗枝大叶的车辆隔音，也能将发动机的慷慨激昂传递至车内，调动起驾驶者关于驾驶的兴奋与激情。
底盘调校与我们熟悉的大多数MPV不太一样，悬挂动作利落干脆，有着MPV车款难得一见的凌厉。4845毫米的车长在立体停车场、老小区等特定环境中，确实方便了太多太多。
就途昂的推荐车款“330TSI两驱舒适型”来说，卓效版EA888 2.0T发动机186马力的动力足称够用，但也相比同样搭载同样动力总成的探岳等紧凑级SUV，确实少了一些跃跃欲试的亢奋。堪称民用级双离合巅峰的大众DSG也有着相当不错表现。动力输出足称酣畅，除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫，整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡，但在你大脚油门的催促下也能很快降挡，有一种干脆利落的驾驶感。但与昂科旗一样，它也有些挑嘴，仅支持95号燃油。
操控层面，它也有着相当的轻盈与容易上手。转向手感轻盈，却也有着鲜明的趋势与较为精准的指向，能够让驾驶者轻松且颇具信心地驾驭这台庞然大物，底盘虽不像印象中德系车那种“钉在路上”，却也具备相当不错的滤震性，整体回弹轻盈灵巧，配合相当不错的隔音降噪水准，足够建立起调性舒适的车厢氛围。但通过减速带时，相比同平台的探岳等较小号车型，确实会多晃悠、忽悠那么几下。
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