天天21842
个人觉得，电动车新规的出台，会让一大部分原来骑电动车的人换乘其他交通工具，比如二手车等，在我身边就有好几个熟人，放下了电动车买上汽车了，有的买新车，有的买二手车。买一台8~10年左右的面包车才不足4000元……全国电动自行车保有量接近2亿台，如果新标出台以后按照50%换乘机动车的话，就增加了1亿台车，并且这1亿台车的车主都是从电动自行车过度过来的，他们的违章系数会相对较高，按照每辆车平均每年违章罚款200元计算，每年增加交通违法罚款200亿，并且这是最少的计算，再加上没换车的那一部分，抱着侥幸心理，继续骑行超标电动车，被罚款扣车的，也会增加一部分创收……总体而言，新规的出台，导致每年至少增加200亿交通违章罚款
飘渺282103791
新国标电动车的定性是准确的，大家可能有误解了！
2019年4月15日，新国标电动自行车实施，引起国内很大的关注和热议。本人看了很多跟贴，评论基本是负面的，说好的不多。其实，很多人是误解了。申明一下，我本人平时主要也是靠超标电动车出行。
注意新国标电动车的标准，大家可能漏了三个字“自行车”，规定的是新国际电动“自行车”标准！
新国标电动自行车：
两个车轮、两个脚踏、一块锂电池、一个坐垫，车型在质量上(含电池)小于55kg，电池标称电压不超过48V，电机额定功率不超过400W，最高车速不超过25km/h的电动自行车。
新国标是GB 17761-2018《电动自行车安全技术规范》的简称，只要符合这个标准的电动自行车均为非机动车，享受以下三大优待——
第一、电动自行车的牌照均为免费安装，不收取任何费用。
第二、不强制电动自行车的车主购买保险，更没有交强险。
第三、电动摩托车需要考驾照，而电动自行车不需要驾照！
很多人怪制定标准的专家，说专家坐四轮出行，不了解实际，不了解民间疾苦。其实专家没有错，专家这次可真是被冤枉的！
怎么说呢？
原来的违规超标电动车，时速高的可达60，如果经过改装，时速80甚至100都有，和摩托车无异，如果允许这样的电动车在非机动车道上行驶，就会造成机非不分，增加出行危险因素。
而现在，新国际出台和实行，严格区分了电动车和电动自行车，这没有什么不好。
你如果只是短途上下班，买个电动自行车就可以，安心在非机动车道上以不超过25公里的安全时速行驶，不用担心身边呼啸而过的高速电动车。
如果电动自行车不能满足你日常的上下班或者工作需求，买个电动摩托车吧！就是原来的旧国际电动车，不过现在要有准驾资格了，需要考个牌照，还要给车辆买购置税和交强险，遵守交规出行。
只是现在有的城市又限摩，要怪，就怪在这里了！
国家应有新法规出台，除了公交发达的少数大城市，应鼓励广大中小城市发展两轮电动车出行，而不仅是四轮电动。四轮电动汽车现在的电池技术有待提高，电动汽车也不是普遍的需求，道路也不允许。而两轮的电动车电瓶技术成熟，基本上可以满足市民出行需求了，道路通行率又高，为什么得不到鼓励呢！
必须要说的是，中小城市指望发展公交满足市民出行需求的愿望是不切实际的。还是电动两轮方便实用。
东GUO先生的农庄梦想
新国标下，电动车自行车是为概念而生，不符合实际需求。骑惯了电摩车，电动自行车真的受不了！
从脚踏实用性来看，买电动车就是因为可以省力、速度快才选择它，你给我装上我也不会踩，就是一个摆设罢了。久而久之，脚踏转圈圈还碍脚。
从配置来看，限速25km/h，又限电压48v，虽然续航也可以达到40-50公里，但是慢悠悠的真受不了，要满把开车了。另外，400w的电机功率上个坡都困难。
从用车需求来看，我需要能面积大一点，有时候需要拉一点东西，不用到处找车。速度有个30码左右就可以了，在至少有个40码的余量即可。
从用车体验来看，电动自行车重量轻，减震效果差，开起来不稳，舒适度差。没有储物箱，雨衣，充电器，锁头等物件不方便放置。
所以，电动自行车不是我的菜。另外我想说的是，厂家会把电动自行车尽量往标准边缘上做，尽可能接近电摩，这样的电动自行车能和自行车一样吗！踩不动，跑不起来，不能滑行，只为概念而生，活生生的一个“四不像”！
电动车维修工
电动车新规出台骂声一片，很多人说时速25km难以满足代步需求，但那只是电动自行车，为什么不去购买电动轻便摩托车和电动摩托车？说白了就是想享受机动车的速度，又不想承担机动车的责任，天下哪有这么两全其美的好事？而且电动自行车的标准一直都有，只是之前没有强制执行。
电动车是民生所需，解决了很大一部分人的出行问题。但很多人对于电动车的新国标骂声一片，不过是因为习惯了以前的电动车无监管状态，而这次新政给电动车增加了众多规范，让这些既得利益者浑身不自在。电动车新政的实施是大势所趋，未来低速电动车的发展肯定是朝着标准化、规范化方向去的，又何必抵制浪潮。
我们先看一下新国标与之前的标准有什么不同。
新国标颁布以来，对电动车也做了明确的划分，将我们常见的电动车分为三类：轻便电动摩拖车、电动自行车、电动摩托车。电动摩托车、电动轻便摩托车均属于机动车的行列，必须要依法持照上路，此类电动车需要考驾照、办保险。
而对于电动自行车，规定时速甚至有所提高，由20km/h提高到了25km/h，电机功率由240w提高到400W，整车质量从40kg提高到了55kg，标准是有所提高的。
我国是全球电动自行车生产和销售的第一大国，去年10月份发布的《中国电动车节能白皮书》显示，我国电动自行车保有量约为2.8亿辆。电动车由于横穿马路，逆行，占用机动车道，超速行驶造成了数以万计的交通事故，堪称马路杀手。2013年至2017年，我国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，电动自行车肇事致人伤亡的事故起数、死亡人数、引发火灾数目等均呈逐年上升趋势。很多人说相比汽车的交通事故，电动车的事故数量只是很小的一部分。但是汽车敢随意逆行，闯红灯，超速吗？如果没有牌照的监管，交通事故会增加多少，你们有想过吗？
我反而觉得电动车新政来的晚了一点，早就该给肆无忌惮的电动车套上缰绳了。
老司机侃侃车儿
国家不是在进步，而是要打回到原始社会？国家对别的车辆是如何规定的？比如农村用的拖拉机，开始生产的8马力12马力的山区拉点东下西，拉半吨都拉不动，现在走成做越大耕地都是用几拾马力的。开始生产的汽车和现在相比，真差好几个等级。飞机越飞越高，越做越大。火车原来从北京到广州特快要40个小时，现在高铁只用几个小时。我真的很纳闷？我国发展的电瓶车为什么要求越来越小，越来越慢？国家不是要求生产厂家，越做质量越好，而反其道而行之，不了解民情，乱施策。使多少企业倒闭，遭多大损失。而不得民心？
二孬930
时速25公里，重量55公斤的新国标电动车，一般情况下我是不会买的。其实95/1O0左右的人并不认可。
因为这样的电动车一句话说完；不实用。我就想不明白，专家们为什么心死在电动车的时速，大小，重量形状上，电动车违规，导致车祸，这能怨电动车吗？
应该抓住主要矛盾，骑电动车违规现象，主要去整治骑电动车的人，一切违规现象都是人造成的。
在头条上曾看过一则报道，可能有不少朋友会看到过；外国有一名司机超速行驶，在过十字路口时，被交警阻拦，司机不但不停车，还加速闯红灯，这时两名交警同时开枪，一人把车后胎打破了，另一名交警把司机打死了，车送废品厂，人送火葬厂，就这样解决了。看来外国的交规比中国严多了。
电动车闯红灯，超速，带人，逆向行驶，行机动车道…等等违规行驶，除了宣传，批评教育之外，要加大整治力度，就不说开枪把他打死，也要让违规驾驶人付出一定的代价，现在骑电动车违规了罚20元，可以提高到5O0元或上千元，甚到刑拘或判刑。这样能让违规者长长记性，以儆效尤。
如果不把骑车人整治好，就是骑上新国标电动车难道就不违规了吗？
春风化雨168609502
健意大家都别买，国标车如同虑设，对老百姓而言跟本没多大用处，电池，电机，车速，里程，这些所为的国标机制明显就是胡闹。这是对一般平民百姓生活中一种强制干预，这就是一条霸王条款，不合呼民生用途。超标车应该在电池72一20以内，包括72一20，电机最大1千瓦，时速50公里以内，包括50公里，车外形重量可以参考现在车辆，超此范围可以定位超标，比如现在的骠骑，猴子，爬赛等这种车辆可以过度3一5年自然报废，另外可以定制法律依据，55岁以上一18岁以下人群可以适应此国标车，如果以上老人或者未成年人骑行25公里每小时，480w以上电车可以严惩，这不是对这些老人不尊重，不是对未成年人不公，老人遇亊反应慢，穿越马路不前后左右观望的太多，未成年人是以极速为激情，安全意识较差。所以为了个人安全，也为了不影响老百姓出入方便，这样还算能让百姓接受，对于乱走机动车道，闯红灯，倪行等交通维法者重金罚款，罚一次让他们害怕，这样交通秩序上去了，老百姓怨声也就少了。至于挂牌理所当然，我相信，只要公平对待，老百姓是会接受的。
用户8580324801713沈
电动车作为无污染的新能源交通工具给普通百姓出行带来极大便利，但被专家阉割的新版电动车买了用处不大，所以不会购买。根据电动自行车新国标的对照，也给那些养尊处优开惯了豪车的专家们几点建议。
一：发动机排量不能超过1.0L，油箱容量不得大于30升，不能跑得太快太远了，一来可以少一点污染，二来更安全嘛！二：在坐登下必须装上蹬踏装置，以免车没油了，可以用脚蹬踩着回家。三：必须将车顶锯掉，一来减轻重量，二来万一哪天掉到河里去了逃生快。 
罗马79921843
老国标电动自行车的标准是依据最早的自行车样式来制定，由于科技的迅猛发展，电动自行车有了质的飞跃，一是样式多样化，二是功能多样化，记得最早的电动自行车是成都倍特生产的，那是一款纯自行车样式的电动自行车，电机在座椅的后面，后轮的上方，电机带动滚动轮和轮胎表面摩擦产生动力，由于车子重量基本都在车子后方，骑行稳定性非常差，慢慢电动车有了改进，由36伏的有刷电机慢慢升级成无刷电机，36伏乃至48伏的电动自行车动力较差，骑骑平路还可以，稍遇上坡就无力了，很多坡道得下车推行！
为了改善电动车的骑行能力，很多厂家逐优化电动车的配置，慢慢把电瓶电压升到60伏乃至72或甚至出现了更高电压的电动自行车，为了满足人们的续航里程需求，电池容量也在逐渐加大，由最早的12安时慢慢提升到20安时、32安时、甚至还有更大容量的电池出现，由于老国标完全不能满足大多数人的骑行需求，无奈，大多数人只有买超标电动车，这个需求市场是非常之大，由于人们对超标车的刚性需求，管理慢慢就跟不上了，导致超标车越做越大，车身过重，速度过快。
今年的4月15号电动自行车的新国标出来了，这一出来引起了骑电动车的人的强烈反感，为什么新国标比老国标有了指标上的提升（也就是放宽了一些指标），大家还不满意呢？这是因为现在的踏板电动自行车如果满足60伏32安时的指标要求（车子有保险杠，反光镜，转弯灯等安全措施，多数人的正常骑行需求，上坡和基本的续航能够满足）车身重量一般都要达到180斤以上！而新国标的整车重量不超过55公斤，完全不能满足绝大部分人的骑行需求！
现在的城市范围逐渐扩大，人们的需求不再是多年前的近距离出行，很多工地上上班的人往返几十公里，现在的国标车根本不能满足他们的要求，你让他扛着工具坐地铁、坐公交？根本不现实，还有就是快递外卖行业，他们骑的国标车什么也干不了，跑着跑着没电了，而且那么小的车身也装不了什么东西……
时代在发展，科技在进步，新国标不要拘谨在老式电动自行车上提升，毕竟新式电动车更优秀，如果指标靠谱，广大人民群众还是会接受的，为什么超标车这么泛滥？就是因为国标，没法满足人们的出行需求，低收入人群要吃饭，首先要解决交通问题，有很多人收入不高，买不起汽车，也养不起汽车，还有一部分人即使买得起汽车，也不愿意开汽车，成本高就不说了，还要限号，到处堵的一塌糊涂，办点小事停车难，稍不留神就吃罚单，所以很多人愿意骑电动车，机动灵活，方便停车，成本也不高。
建议专家到街上多走走，多看看，找一个既安全，大多数人都能接受的好办法，现在把超过55公斤的电动自行车都弄成轻便电动摩托车，或是摩托车，这样就解决问题了吗？明显这是给骑超标的车人出了一道难题，让这些人知难而退，为什么这么说呢？因为骑行速度三四十公里的电动车骑机动车道的话，会给行车安全带来极大的隐患，开车的人也不愿意这么干，骑车的人更不愿意这么干。
由于机动车保有数量暴增，满大街都停着车，非机动车道上，人行道上，乃至部分机动车道上都停有很多机动车，有些电动车也是无路可走，所以侵走机动车道，不是骑非机动车的人有意违章，有些时候也是不得已，就像有些人行道已经很窄了，还有地铁站出口，还有行道树，有些商家还摆了货物，你让那些骑电动车的人怎么走？还有就是新国标没有后视镜，转弯灯强行指标要求，很不合理，也不安全，反而大家不需要做脚蹬子专家却很钟爱！不合理的就要大胆改进。
建议有关部门认真考虑，不要一堵了之，一刀切是不可行的！合理引导，避免整车重量过重、电池电压过高、危及行人安全的电动车出现。尽量保证非机动车道的畅通，速度和重量控制在合理范围之内，能满足大部分人的基本需求，大家是绝对会支持的，也会遵守法律法规的。
把国标制定的合理靠谱，让广大骑电动自行车的人能接受，也愿意去接受这才是合理的解决之道。
青青小草5012
我开车也骑车，刚好前几天打算买电动车，所以就关注了下，又恰巧看到4.15的新国标标准，其实说起来，挺纠结的，在深圳这地方，好像目前还不能上牌，我就不知会不会被抓。
问了几个店，有的老板说只要是新标准的就不会被抓，但一定要戴头盔，不要上牌，有的老板说以后要上牌这些车直接就可以去上牌。
最终买了新标准的。
开车或骑车我都比较守交通规则，其实开车时挺怕骑车乱闯的人，所以自己骑车很注意这些。
新标准有好有不便的地方，现在电动车很多人用于采购、快递、外卖等，😂新标准的车说实话真的没力，上个坡一半靠车一半靠脚爬坡。
对我骑车不要求快的来说，除了觉得爬坡鸡肋，其他还可以接受。，
