面對未來，廣汽三菱給了自己五年的時間
上海車展上，廣汽三菱攜旗下新歐藍德、奕歌等明星車型出席，概念車e-Yi進行了亞洲首秀，並公佈了面向未來五年（2019-2023年）企業發展展望。
企業發展
以“智能網聯化”為主導
近年來，隨著新車型的不斷導入，廣汽三菱為消費者帶去更多的消費選擇。“歌德”（奕歌、歐藍德）組合獲得市場良好口碑的同時，祺智EV、祺智PHEV等新能源車型也強有力地擴充著產品矩陣，直接推動企業取得2018年累計銷量144,018輛，連續16個月銷量破萬的成績，跑贏大市。
對於今年的市場形勢，廣汽三菱較為樂觀。近10年，中國汽車市場以4年為一個小週期進行調整，而今年汽車市場處於小週期的第1年上升期，所以車市並不會太差。為了更長遠的發展，廣汽三菱在今年一季度進行了終端去庫存，保證經銷商盈利，才能有更長久的發展。
本次車展，廣汽三菱帶來了下一代歐藍德PHEV原型，其接近豪華車型的科技感和插電式混動技術，也涵蓋著品牌對未來汽車產業變革的思考和探索。
發佈會現場，廣汽三菱汽車有限公司執行副總經理李曲明向在場嘉賓、媒體朋友宣佈了企業面對未來五年（2019-2023年）的企業發展展望，即依託廣汽集團和三菱汽車兩大股東方資源優勢，以“智能網聯化”為導向，至2023年，廣汽三菱以SUV為中心，計劃每年推出2-3款新車型（含改款）。
新能源方面，廣汽三菱目前正與廣汽集團合作，導入了祺智車型PHEV、祺智EV等車型。今明兩年，廣汽三菱主要靠廣汽集團開發的更有成本競爭力的祺智新版本車型。未來5年，廣汽三菱將從廣汽集團、三菱汽車導入新能源車型，其中將在三菱汽車導入3款新能源車型。
三菱歐藍德PHEV目前是全世界賣得最多的插電式新能源SUV車型，4月累計全球銷量已經突破20萬輛，國內將有望導入該款具有市場競爭力的車型。
三菱汽車會長兼CEO益子修（右一）；廣汽集團董事、廣汽三菱董事長陳茂善（右二）；廣汽三菱總經理葛城慎輔（左一）；廣汽三菱執行副總經理李曲明（左二）
今天展臺上的e-Yi概念車，作為三菱歐藍德PHEV的後續產品，在日本很快將量產了，未來將有機會在廣汽三菱實現國產。
兩位數的增長目標
從何而來
由面向未來，廣汽三菱將繼續深耕SUV領域，以SUV為主，同時擴大與廣汽集團的合作並導入其他車型，從而擴大企業產品矩陣。
在發佈會後的專訪中，李曲明表示， SUV市場在實現高速增長多年後，目前正處於調整階段，而又恰逢車市回落，所以銷量下降屬於正常現象。
不過，中國SUV市場雖然增速放緩，但仍存在很大發展空間，調整後的SUV市場與轎車市場的比例接近50:50。中國城鎮化的加劇，目前中小型城市戶籍放開後，地級市對用車的需求較大。而且大量農業人口流向城鎮，將會拉動汽車消費，尤其是SUV的消費。在此領域，三菱的技術在全球超前，因此廣汽三菱會繼續發揮專長，深耕SUV。
在廣汽三菱未來5年發展中，第一年是要先守住SUV市場，對其他方面不做過多考慮。尤其是在歐藍德鞏固的基礎上，讓奕歌打入市場，提升奕歌的銷量。目前歐藍德在市場的表現已處於相對穩定的狀態，所以重點發力目標是奕歌。
在主力車型SUV整體銷量下降的情況下， 2019年廣汽三菱要實現兩位數的增長，為什麼廣汽三菱會定出這樣的目標？
對此，李曲明解釋道，廣汽三菱目前銷售體量十幾萬臺，即使是在廣汽集團內部，也還有很大的成長空間。廣汽三菱計劃儘快實現30萬臺的產能，更好的提升企業競爭力，推進導入更多更好的新車型。
研發形成生態圈
打造循環經濟
在過去幾年裡，廣汽三菱的供應體系是以外面採購為主。最近，隨著產量的提升，廣汽三菱部署了自己的零部件產業園，而研發是零部件生產的前提保證，研發中心對自身發展是一個大的突破。一旦研發中心對關鍵零部件問題有相關解決方案，那麼對企業現地化生產提供了基礎保證。
李曲明稱，目前廣汽三菱已實現了發動機國產，完成了研發生態構建的重要基礎。國產的發動機從技術參數等各方面都是比較先進的。隨著各部分的推進，從研發到製作，實現採購及工業鏈的匹配，從而打造成一個類似循環經濟的生態圈。
面對日益複雜的行業局面，廣汽三菱將以5年為期，通過面對未來五年（2019-2023年）的企業發展展望，鍛造涵蓋優質產品、研發生態及體制革新三大基石在內的企業全價值鏈實力後盾，整合內外優勢推動企業高速發展，向實現銷量同比增速超行業的目標奮勇邁進。
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