溫馨提示：本文為系列文章，主要分為外觀造型、內飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了適應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。
上一部分，車宇世界為大家介紹了2019款廣汽三菱奕歌在內飾中控上的表現，詳見文章《乘坐空間及舒適性配置一般，儲物空間可圈可點，實測三菱奕歌》。本篇文章，承接上文，我們將持續為大家測評其在動力操控上的表現。
動力操控
動力上，全系搭載的都是1.5T發動機，手動版本匹配的是6MT變速箱，自動版本則匹配CVT無級變速箱，發動機最大馬力170PS。首先從賬面參數上看，這款1.5T的發動機最大馬力170PS，最大扭矩250N·m，雖然說不上特別強勁，但放在同級一眾的小排量渦輪機當中也並不弱。我們實測的是頂配車型。
在實際的體驗上，這款發動機在日常工況之下的表現感覺藏得比較深的，整個的動力輸出比較循規蹈矩，這裡倒有點自吸車的感覺，但當你一旦需要動力的時候，只要油門稍微深踩一下，推背感就隨即而來，畢竟發動機250N·m的最大扭矩在2000轉的時候就能迸發出來了。
只是還有些渦輪遲疑的現象出現，尤其是在急加速的時候，首先它變速箱的降擋還是不算特別快，再者就是你能明顯有那種被一腳踹的感覺。 但怎麼說也好，畢竟它發動機的參數就放在那裡，雖然主觀上能夠給你動力還不錯的感覺，但在實際上實測的零百加速成績還是破了10s，總體不過是能夠滿足日常用車的需求，但好在動力總成的整體表現並沒有太大的問題。
在操控及底盤上，奕歌採用的是前麥弗遜後多連桿的前後懸搭配，而在整體調教上，奕歌給我們的感覺是比較偏運動的。底盤整體質感偏紮實硬朗，這確實與其他日系車的感受不太一樣，而在彎道的時候，懸架的處理也是相當從容，其表現也是足夠緊緻，基本沒有什麼明顯的側傾，哪怕你的入彎速度比較快，它的極限也是比較高的。
同時，在轉向上，一個採用的是電子助力轉向，在低速時的轉向手感比較輕，但隨著速度的攀升，其手感也會相應的加重，而且它的轉向也是感覺比較緊緻精準。可以說，在動態層面，雖然它的發動機並不算特別強勁，但與它動感的外觀還是有比較高的一致性。
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