我的一生無怨無悔
這有好幾個方面的原因：
1.空軍飛行員只要還在飛，都能調到副師以上，不像地面軍官面臨調上不去而轉業的問題；
2.空軍飛行員因為職級晉升有政策，調的比地面軍官快，很多30多歲就是團長、副師長了
3.飛行員本科畢業是中尉，之後不是直接到部隊，需要到高教機院校或者基地學習1-2年，真正到部隊的時候也就快調上尉了，等到部隊再改裝實戰機型又是一年時間，所以尉官階段主要是學習改裝為主，真正能夠獨當一面基本上都是少校級別了，所以說~~~~
周揚珏
飛行員是一個國家軍事力量當中技術和身體素質要求最高的技術兵種，可以說，每一名飛行員都是國家的寶貴財富。而飛行員的軍銜和待遇也非常高，最基礎的飛行學員結業成為真正的飛行員後，基本都是少尉以上軍官，這是為什麼呢？
第一個，中國的飛行員培養制度和軍校制度決定。飛行員的選拔要求非常高，一般從高中畢業應屆高考生和大學生中選吧，對身體素質的要求相比常規軍隊人員高出不止一個等級。一個身體素質優秀到能當特種兵的兄弟面對飛行員選拔都只能望而卻步。而飛行學員在通過選拔之後，需要在飛行學校經過三個等級的訓練，共計5年的訓練之後方可畢業。而畢業之後直接授予中尉副連職或是上尉正連職軍銜（其他的軍校均以此類推，大專畢業為少尉，本科為中尉，碩士為上尉，博士為少校）
第二個，待遇確定。在中國明確士官制度之前，士兵無論在部隊待了多少年都是士兵待遇，這個待遇水平一般都不會太高。而飛行員作為天之驕子，本身選拔條件要求就非常嚴格，其待遇水平也是非常高的。在全世界各國軍隊，軍事人員的薪資待遇與其軍銜是直接掛鉤的，其次是職務補貼和崗位補貼，這一點中國與世界是接軌的。作為萬里挑一的飛行員，他的薪資待遇比同年齡的士兵高出不止多少倍。
第三個，戰場指揮權的問題。雖然在常規狀態下，飛行員不會參與指揮作戰。但在指揮混亂、飛行員跳傘逃生的時候，飛行員是有權利根據自身軍銜獲得就近單位的指揮權的。而在戰區混亂的情況下，組織出現問題或是遇到友鄰國家軍隊的情況下，高軍銜的飛行員的獲救和存活幾率是幾何倍數上升的。即使不幸被俘，作為軍官的飛行員還是會受到些許的優待，也更有機會以各種方式換回。
利刃軍事
不只是我國，在任何一個國家部隊中的飛行員都是軍官，不是“幾乎沒有士兵”，而是根本沒有——這不是“感覺”，是現實。首先要清楚一點：飛行員與飛行人員不同。飛行員指的是固定翼飛機、旋翼直升機等航空器的駕駛員，雙座、多座飛機的飛行員正常情況下只負責駕駛，單座飛機的飛行員除了駕駛，還要擔負射擊、領航、通信等任務。
飛行人員不僅包括駕駛員（飛行員）在內，還包括領航員、通信員、飛行機械員——在飛行過程中直接操縱航空器及其設備的人員，統稱為飛行人員。想要培養出一名合格的飛行員，不僅僅是培訓週期長、所需費用大的問題，而且還需要其擁有相當高的文化水平、過硬的身體素質以及過人的心理素質等——飛行員的選拔相當嚴格，那是真正的“精英中的精英”。飛行員不同於其它崗位，更不同於普通的士兵，具有高度職業化的特點。
以我國為例，飛行員的培訓週期至少是五年，後續服役時間20年。就是普通的士兵，五年的時間也成為士官了，更何況具備高度專業化的飛行員了。飛行員軍銜很高，但其並沒有實權——體現的是飛行員的價值以及待遇等。現役的三代半雙發戰鬥機，最便宜的單價都在4500萬美元以上，價格高得驚人，但是一名合格的飛行員身價要比這一架戰機的價值更高。普通士兵的服役期只有2—3年的時間，從航校剛畢業的“菜鳥”根本無法在這麼短的時間內成為一名合格的飛行員，更別說是優秀的飛行員了。
2—3年，連完成飛行培訓的時間都不夠，更不用說培養出一名合格的飛行員了。所以，各國部隊的飛行員都是軍官——知識就是力量，更是價值。飛行員都來自於各航校，從其踏入軍事院校的那一天開始，就已經是入役了——按照我國的有關規定，軍校畢業就是尉級軍官，給予軍官的待遇是應當的。我軍培訓飛行員過程，稱為“三級五階”——院校、基地、部隊三級，五階包括基礎培訓、初教機、高教機、改裝訓練（不同飛機的實行性訓練）、戰術訓練。
剛開始的時候，完成“三級五階”的時間是十年，到了九十年代改為七年，自2016年改為五年。從飛行學員到飛行員，一步步淘汰，留到最後的才能成為飛行員——對於高技術高強度的飛行員來說，給予軍官待遇很奇怪嗎？實際上，我軍飛行員相比國內的民航飛行員的待遇差遠了，比外軍飛行員、國外民航飛行員的待遇差得更遠，飛行員都是各國最寶貴的兵種，那是真正的“天之驕子”。舉個例子來說，成為一名普通士兵很容易，但要想成為一名飛行員？那難度比考研要高得多……
儒道之主
飛機有多貴咱就不多講了，反正幾千萬美元到幾十億美元不等。
就看看運行成本吧，這個運行成本就是飛行員使用的成本，這裡主要是開上天的油錢、還有維護保養等昂貴的費用，一架戰鬥機上天個60分鐘，消耗個2-3噸航空燃油輕輕鬆鬆。
例如F22，一小時的飛行成本打底七八萬美元，一個合格的戰鬥機飛行員，打底要飛行200小時，即使在我們這，一個飛行員上天一小時的成本沒有四五十萬打不住，等他成長為合格的飛行員，接近一個億人民幣已經燒掉了。
此後，一個飛行員每年還至少需要保持一兩百小時的飛行時間，以保證技術的提升。
而要成為資深飛行員，至少得1000小時，這樣差不多一億美元沒了。
中國知名的資深飛行員，某航空兵特級飛行員王文常，在29年時間裡，安全飛行五千小時，創造了國內記錄，而美國飛行時數最高的飛行員是翰·馬克斯中校，他駕駛A10攻擊機飛行了6000小時。
這些王牌飛行員飛了5千小時以上，意味著至少好幾億美金也一起飛走了。
而一名飛行員從院校畢業出來，一般就是尉官，之後還要經過幾年的長週期磨鍊和培訓，這期間還要經過一定比例的淘汰，他們當年幾乎是萬里挑一入選航校，而成長為合格的飛行員又要經過長達幾年的魔鬼式訓練，經過很高的淘汰率後，最後才有少數精英脫穎而出，這個過程不是一般人能承受的。
現代噴氣式戰鬥機堪比世界最頂尖的精密儀器，系統複雜，功能複雜，飛行速度極快，對飛行員的要求太高了，不僅要具備豐富的知識，要有較高的學歷，還要有強大的心理素質和過硬的身體素質，再經過幾年的刻苦訓練，最終才能獨立駕駛一架價值幾億的飛機上天。
所以啊，這開飛機不是開直升機，更不是開坦克，沒有一定年齡、閱歷、經驗，休想開好戰鬥機，作為軍中精英，國家花了上億的資本培養，還讓他們駕駛那麼金貴的戰機，給箇中級軍官一點也不過分。
在我國，初任飛行員即為副連職，以後隨著技術水準和年份慢慢往上升，只要技術好，30來歲升到中校也很常見，資深飛行員最高可至副師職，相當於上校大校級別，此外，空軍飛行員是個時間漫長的工種，飛行員家屬可以隨軍，甚至可以直接在軍中安排文職工作。
雲中史記
不用感覺，毋庸置疑，所有飛行員，包括空軍航空兵、陸軍航空兵、海軍航空兵的飛行員，無一例外都是軍官，沒有士兵。
為什麼飛行員都是軍官沒有士兵？因為飛行員一般都是從高中畢業生中招飛產生，他們進入飛行學院成為學員，是飛行學員，也就是準軍官。飛行學員必須經過系統的、艱苦的學習訓練，經過相關考核合格後，才能上飛機由飛行教員帶飛，不是招飛就能成為飛行員。有人說，飛行員是一路淘汰過來的。這話一點也不假，從進入飛行學院那時起，在學習理論知識中淘汰、在適應性訓練中淘汰、在生理心理測試中淘汰、……真正過關斬將能飛出來的，大概有十之一二。招飛考進飛行學院的學員，當然是軍官苗子，畢業一般都是中尉軍官。
除了招飛，仍然有當飛行員的機會。軍隊從十幾年前就開始在軍地高校畢業生中招飛行員，只要畢業生身體條件和政審滿足軍隊招飛的規定，就有可能成為軍隊飛行員。軍地畢業生招飛錄取後，經過專業培訓和考核，順利畢業後，稱為雙學士飛行員。飛行員畢業分配到各部隊，還要針對該部隊的機型進行改裝，改裝不成功的，可能要換機型或淘汰。
士兵成為飛行員的幾率極小，也可以說沒有可能。畢竟招飛有固定的流程和模式，不是可以隨意更改招飛方式的。
兵民情
的確，各國的飛行員極大多數都是軍官，而且和其他軍種相比，相同的軍銜，空軍飛行員的年齡會相對小一些。其根本原因是，培養飛行員非常困難，而本省飛行員的各項素質也非常高，對得起國家授予的金黃軍官肩章！飛行員可以說是一個國家的重要財富，一名優秀的飛行員可以帶來的影響是非常巨大的！比如二戰德國的超級王牌飛行員“金髮騎士”埃裡希·哈特曼，在二戰期間4年內參與戰鬥1404次，擊落敵機352架，是史上擊落戰機最多記錄的保持著，被戰鬥民族稱為南方的魔鬼。
在二戰期間，因為埃裡希·哈特曼的突出表現，幾乎給德國空軍戰鬥力的提升帶來翻天覆地的變化，在歷次戰鬥中給盟軍帶來了巨大的損失。同時還因為其巨大的影響力，給德軍的士氣帶來了巨大的提升。可以說，在那個時代，戰鬥機的性能相差不大，飛行員的個人素質在很大程度上直接決定了一場空戰的勝負，從而決定了制空權的歸屬，影響一場戰役結果的走向。
飛行員的培養成本極高，過程極為複雜。各國對自己的飛行員都是呵護備至，甚至還在《日內瓦》公約中明確寫出不得攻擊跳傘飛行員的條款！早在二戰時期就已經有飛行員培養完備的理論體系，隨著科技的發展，戰鬥機性能的提升，和操作變得更為複雜。到現代，飛行員的培養變得更為嚴苛，對飛行員的身體素質，文化水平，心理素質的要求都非常之高！
以我國選拔飛行員為例，我國目前選把飛行員有兩個主要途徑。一種是從全國各地的中學和相關高等院校的低年級學生中進行選拔，另一種是從現役軍人中進行選拔。噠噠噠是一名軍迷，同時也是一名航空大學學習航空製造類專業的一名學生。其實從高中開始我就已經注意到空軍飛行員的選拔了，我高中也有空軍飛行學員實驗班，當時的南京軍區會派專人來我們學校進行空軍飛行員的選拔。不過我們那一屆，飛行學員實驗班60多人無人通過初步身體測試，全部在第一關就被淘汰。倒是有個文科班的老哥被成功選上了。
飛行員的選拔每一步程序都十分嚴苛，很多人會倒在第一關。其實豪不誇張的說，大多數男孩的內心都有著一個藍天夢。奈何飛行員選拔對身體素質的要求非常高，很多人的藍天因為近視眼和身體素質不達標只能無奈放棄。轉而像我一樣，選擇去學習航空製造相關的專業，期待著未來去接觸自己心愛的飛機。
那些通過選拔的人會被送往相關航校進行為期4年的系統性的理論和技術知識學習。進入航校並不意味著自己就能成為飛行員，接下來的淘汰率其實依然非常高。只要是在培養過程中出現理論知識跟不上，技術學習跟不上，再或者身體素質出現問題，都會被毫不留情的淘汰。淘汰的飛行學員會另作安排，會有機會進入其他相關專業學習，依然可能可以加入空軍，但再也沒有可能架著戰鷹飛上藍天。
在我國所有培養飛行員的相關航校，比如瀋陽的空軍航空大學，海軍航空大學等都是提前批招生的本科院校，而且分數要求相當高！普通軍校學習畢業生，基本只要順利畢業都能拿到學士學位和授予中尉軍銜。也就是說，只要從軍校本科畢業，那99%意味著可以成為軍官。每一位飛行員是從選拔過程近乎變態的航校走出來的，所以他們都有著授予中尉軍銜的資格，所以飛行員最少最少也是尉級軍官。 赤焰噠噠噠
為什麼飛行員全是軍官而航天員的軍銜還會更高？原因非常簡單，身價越高，軍銜越高，培養時間越長，軍銜也就越高。
這就導致無論什麼時候，陸軍的平均軍銜都是全軍倒數的，
而一名飛行員，就需要大學4年，學習相應飛行知識與基礎理論，在初教機上進行學習，學習完了再上高教機，每個環節的淘汰過程都非常的殘酷。最後能夠飛上天的人寥寥無幾。
並且飛行員的體質也是最強的 首先不能近視，其次分數還得在一本分數線以上....我就問你能考一本分數有幾個人不近視？
陸軍要是體檢過了好，那你可以去了。
然後繼續篩選體檢非常嚴格，政治審核更嚴格。
就等這一大串好不容易完了以後。終於能夠踏進航校的大門了。
然後更殘酷的淘汰環節就來了，抗暈眩 ，抗過載，有一項不合格，要麼去飛運輸機，要麼去飛直升機。
只有能夠留到最後的人才能夠飛上初級教練機。
要注意是初級的，也就是那些螺旋槳的飛機。
繼續篩選，（這個環節被淘汰的估計也得退回上一級。或者他就繼續飛螺旋槳戰鬥機吧。）
然後到了高級教練機環節 又是往死裡背，往死裡記，還要注意保護眼睛。對，不能碰手機。
等這一大串完了以後，你可以去飛 殲7殲8這個級別的老飛機了。
積攢夠100小時的飛行經驗以後可以去飛殲10。
培養一名飛行的價格等於他所經歷的全部訓練的價格，加上她所駕駛的全部飛機的價格的總和。>與飛行員等體積的黃金。
更何況飛行員的比例那大概是1/萬。全民皆兵或者大量招募僱傭兵的除外
航天員是1/10萬。
嘯鷹評
國家培養一個飛行員比製造一架戰機要耗費更多的精力和金錢，怎麼可能讓兩年義務兵去開價值千萬的飛機呢？一般兩年義務兵，還有三個月的新兵訓練，剩下的不用做別的了，開飛機不合適，畢竟這也是一件技術要求很高的事情，兩年義務兵時間太短了，萬一出了事，飛機墜毀浪費資源不說，飛行員的生命安全還會受到威脅，沒必要讓士兵去冒這個險，而且不符合飛機價值，哪有那麼多錢那麼多生命去浪費。
算一下一名飛行員從進入軍校學習開始，到後期參加訓練和二十年的服役時間，飛機所用的那些油料，損耗，加上保養之類的，平均一年得花費過億人民幣。
想要，當空軍飛行員都必須要進入空軍航空大學之類的學校學習，只有從這種專業學軍校畢業，才有資格當飛行員，而飛行員畢業就是軍官了，這也是必須要走的一個程序。
飛行員是一個高度職業化的崗位，需要很多時間進行不同階段的訓練，從一名飛行員到合格飛行員至少要經過五年時間，而且還有後續服役時間，一般的義務兵真的是無法勝任。
琅琊利劍
不管是我國還是美國、俄羅斯、英國、法國……，飛行員都是軍官，這已經不是什麼迷了。之所以這樣，主要有以下考慮：
【★時代楷模——郝井文】
＞空軍招飛局每年都會在全國部分地區展開招飛工作，對報名參加飛行員的人員進行進行選拔，這其中有這樣一條要求：普通高中畢業生報名需要達到所在省份或自治區的一本線以上；同時還要有嚴格的政治考核、高標準的體檢……。從這些標準中就已經有一大部分被past掉了。經過選拔的能夠進入飛行院校，然而並不代表就可以成為一名空軍飛行員，在校期間的考核不達標也要被排掉，從每一次考核中落選的不在少數，這也就沒有枉費80%-90%的淘汰率了。
【★劉銳和戰神】＞之所以飛行員都是軍官，因為能夠畢業的飛行員就能夠被授予中尉軍銜；同時軍官的服役年限不同於士官，很大一部分軍官都是要達到年齡才可以退休，這就可以延長飛行員的飛行時間。要知道培養一名飛行員不容易，這比造一架飛機的花費高得多，士官普遍是達到了服役期限就要退役，如果培養士官飛行員，這對那個國家來說都是花不起的開銷，這要把整個國家的黃金、外匯都花光。
【★美軍女飛行員】
＞一旦戰機上天那就意味著作戰，駕馭戰機需要有靈活的頭腦來應對突發的戰情，高學歷飛行員此時顯得更高一籌，這大大提高了飛行員在戰場上是生存率。空軍招收的飛行學員入空軍航空大學或清華大學、北京大學、北京航空航天大學“雙學籍”飛行員班學習。在這裡接受最嚴謹的教育，飛行員全是軍官也就不足為奇了。
【★金絲雀——餘旭生前和她的戰友們】
所以不管是哪個國家的飛行員，都是軍官而不是士官哦！
弘軍揚客
空軍是海、陸、空三軍中最燒錢的兵種，而空軍飛行員更是對士兵的技術和身體素質要求極為嚴格的技術兵種。
不過，對於軍事方面有所瞭解的人會發現，飛行員基本上都是軍官而沒有士兵。
同時，即便是普通戰鬥機的飛行員軍銜也比其他軍種的士兵要高出一大截，基本上都是軍官級別，這究竟是為什麼呢？
其實原因很簡單，每一名飛行員都是國家的寶貴財富，都是國家花費了巨大的代價才培養出來的精英，以我國的飛行員為例：
我國的戰鬥機飛行員，需要完成“三級四階段”的培訓（老一輩的飛行員是“三級五階段”）。三級的意思就是在軍事院校、軍事基地、軍事部隊訓練；四階段就是指基礎訓練、教練機訓練、改裝訓練和戰術訓練。
只有那些能夠畢業的人，才有機會成為飛行員，並會被授予中尉副連職或上尉正連職軍銜。也就是說只要學員能從軍校本科畢業，基本上就已經是軍官了，這一點和其他兵種的士兵相比，起點就高出了不少。
另外，飛行員在自己的服役生涯中最高可以晉級到大校軍銜、副師級職位，這就是為什麼戰鬥機的飛行員普遍是軍官的原因了。
值得一提的是，在軍校培訓的過程中，空軍學員們既要完成相應各種基礎理論的學習，又要完成實際操作學習……每個環節都非常殘酷，可謂是萬中挑一。在淘汰模式中，學員只要有任何考核沒有通過就會被淘汰出去。
因此，飛行員們光鮮的背後不只是因為他們擁有超越普通人的天賦，更有超乎常人的付出和汗水。
