4月20日17時許，隨著最後一方混凝土入模，安九鐵路鯿魚洲長江大橋5號主塔墩承臺第一層混凝土順利澆築完成，目前正處於養護階段。這標誌著我國首座時速350公里的交叉索混合梁斜拉橋下部結構施工取得階段性進展，也為在汛期到來前確保5號主塔墩承臺出水工作注入了一劑“強心針”，為該橋安全防洪度汛提供可靠保障。一步一個腳印，工程紮實推進，又要對抗長江複雜的水文環境，與“水”賽跑，項目部上下一心，攻堅克難，給該橋後續施工打造堅實基礎。
施工現場
“智能”建橋早謀劃
4月24日，潯陽晚報記者來到永安大堤旁，在鯿魚洲長江大橋5號主塔墩附近看到，塔墩第一層承臺7000方混凝土已經澆築完成，目前由橋科院橋樑研究二所承擔的智能溫控技術正在作業。據瞭解，本項目採用了國內首創的橋樑全面智能化溫度控制系統，智能溫控是智能硬件設備、無線網絡傳輸、雲平臺算法預設、智能自動調動和平臺共享展現的動態循環，使其整個溫控過程各項數據均滿足規範要求，確保工程質量，避免由於質量缺陷引起的返工。
5號主塔墩作為安九鐵路關鍵線路上的重難點工程，其承臺屬大體積混凝土，按大體積混凝土施工方法分兩層澆築，第一層澆築3.5米高、方量為7032.5方，第二層澆築4米高、方量為8037.1方。為確保5號主塔墩第一層承臺7000方混凝土的順利澆築，項目部領導班子超前謀劃，提前儲備物資，優化混凝土配合比，確保打贏這場混凝土攻堅戰。同時大橋建設者們發揚大橋局的“四特精神”，攻堅克難，晝夜奮戰，頑強拼搏，通過五天四夜不間斷澆築，順利完成此次承臺澆築施工。5號主塔墩第一層承臺的澆築完成，也標誌著我國首座時速350公里的交叉索混合梁斜拉橋下部結構施工取得階段性進展，為該橋後續施工提供強有力保障。
“趕超”汛期抓工期
2019年，是安九項目下部基礎施工轉入上部結構施工的關鍵之年，偏偏老天還不幫忙，今年以來，我市出現了持續數月的陰雨天氣，加上長江複雜的水文環境，給大橋施工帶來了諸多困難。“今年的水位異常，水面標高+13.1米，往年只有+8米。”技術負責人堯隱良說，在汛期來臨前，只有確保4、5號主塔墩承臺出水，才能保證後期作業施工的連續性。墩圍堰封底、主塔墩承臺澆築，每一步都要在保質保量的前提下，搶下有力時間點，才能賽過洪水。
5號主塔墩緊鄰九江永安大堤，位於大堤坡腳處。為保障大堤安全，需對開挖後坡腳、江中心側河床等大堤防護區進行拋填防護，安全要求等級高、拋填防護工程量大。春節前，圍堰下放任務完成；3月10日，5號墩圍堰成功封底；4月20日，主塔墩承臺第一層完成澆築……採用先進的技術，不忽視任何一個施工環節，通過團隊上下的攻堅克難，他們一一做到“提前”二字，加快了工程進度。
大幹“百天”造氛圍
汛期即將來臨，五公司安九鐵路項目部組織開展了“安九項目百日攻堅戰”勞動競賽，發出了“與水賽跑，必須跑贏”的號召，確保大幹100天實現兩個主塔墩承臺的雙雙出水。
項目部經理王年超表示，今年是安九鐵路項目部最關鍵的一年，任務艱鉅，要高度重視、迅速行動。項目部總工連居、副經理王連、質量總監彭劍分別從技術方案、現場施工、質量安全等方面提出具體施工措施和安全技術保障。參會的15名黨員、2名入黨積極分子紛紛表示，在做好自己本職工作的同時，要不斷總結，積極創新，以服務現場生產為先，個人問題為後加快項目各項建設，發揚吃苦耐勞的精神，做到“能幹事、會幹事、幹成事”，確保工期如期進行。
殷慶禮 潯陽晚報記者 吳業園 黃夢如 文/攝
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