國際道路運輸聯盟（簡稱IRU）秘書長翁貝託·德·佈雷託（Umberto de Pretto）在4月24日舉辦的媒體會上表示，鑑於時間和成本上的優勢，公路運輸已成為中歐之間除航空、海洋、鐵路之外的“第四物流通道”，而國際陸路運輸協定(Transport International Router，簡稱TIR）對“一帶一路”沿線貿易的發展“功不可沒”。
“現在中國至歐洲的卡車可以在12天內到達。實際上，中國南部直接開到西班只需要16天，而西班牙是歐洲距離中國最遠的國家。”佈雷託說，“這與中國至歐洲的貨物空運所用時間相當，因為從貨物裝載之前到在目的地卸載，中間需要經歷繁瑣的官方手續。而公路運輸最大的優勢是其成本最高可比空運節省10倍。”
此外，與鐵路相比，公路運輸的速度是鐵路運輸的兩倍。“時間對於貿易方至關重要……運輸速度每提升1天，在全球範圍內，一家公司每天可以節約5000萬美元，尤其在製造業。”他說。
2018年9月7日凌晨，首箇中歐卡車航班"蘇新號"抵達蘇州。"蘇新號"8月22號從德國斯圖加特首發，穿過德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國，於8月29號到達中國邊境，9月1號從霍爾果斯口岸進入中國境內。
佈雷託進一步指出，TIR系統在中國實施以來，在中哈(薩克斯坦)、中吉(爾吉斯斯坦)烏(茲別克斯坦)、中俄(羅斯)等重點走廊實現TIR公路運輸，推動中國與周邊國家深化雙多邊經貿往來。
TIR是一個建立在聯合國《國際陸路運輸協定》基礎上的全球性貨物運輸海關通關係統，發展至今已有70年的歷史，旨在通過簡化通關程序和提高通關效率，促進全球貿易便利化水平，提升國際道路運輸安全性。中國於2016年7月加入《國際陸路運輸協定公約》，成為公約的第70個締約國。
2018年5月，中國首批六個TIR運輸試點口岸同時開放，包括霍爾果斯口岸、伊爾克什坦口岸、二連浩特公路口岸、滿洲里公路口岸、綏芬河口岸和大連港口岸。在上述六個試點口岸基礎上，今年3月又新增了吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、都拉塔口岸為TIR運輸試點口岸。
佈雷託說，中國剛剛提出“一帶一路”倡議時，外界普遍對“一帶一路”能否實現中國所說的互利雙贏表示疑惑。“我可以負責任地告訴全球成員國，這種互利雙贏正在實現。其中一個重要標誌就是，中國目前為止已經開放10個TIR試點口岸，這是非常了不起的一步，有助於推動跨境貿易。今年晚些時候，中國海關會進一步將TIR推進到內陸口岸中，這證明中國真的是在向全球開放。”他說。
IRU於1948年在瑞士日內瓦成立。作為道路運輸行業的國際組織，IRU在全球100多個國家擁有會員並開展活動，致力於推動全球交通運輸行業的發展。
2017年，佈雷託受邀參加了第一屆“一帶一路”國際合作高峰論壇。IRU作為國際組織代表，在論壇期間分別與國家發改委和海關總署簽署了戰略合作文件，這兩項合作文件均被納入論壇76項重要成果之列。佈雷託稱，截止目前，這兩項協議已經成功踐行，更多的中國貿易商從中受益。
儘管去年全球貿易關係緊張，但中歐貿易卻迅速發展。海關總署數據顯示，2018年中國對歐盟進出口總值達到4.5萬億人民幣，同比增長7.9%，其中，對歐盟出口2.7萬億人民幣，增長7%，自歐盟進口1.8萬億人民幣，同比增長9.2%。
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