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如信德海事網此前在《美國第一次出現23000TEU的世界最大集裝箱船！》一文介紹，受中國農曆新年假期和新冠病毒疫情爆發的影響，從中國到歐洲和美洲的航線被取消的數量達到了前所未有的水平，導致歐洲和美國的集裝箱設備出現嚴重短缺的情況。世界第二大集裝箱航運公司不得不派遣了2艘世界最大的23000TEU的集裝箱船將中國港口的空箱運輸到美國港口。
而根據信德海事網最新掌握的情況顯示，這樣的情況目前仍然沒有改觀，美國和歐洲港口幾乎仍然存在空箱嚴重短缺的情況。目前可以說是已經陷入了無箱可用的糟糕境地。
Container Xchange向信德海事網介紹到，根據我們上週收到的電子郵件，我們的大多數中國客戶已經回到了工作崗位，中國似乎終於慢慢地獲得了對局勢的更多控制。但是目前的問題是，由於此前有較多的航次被取消，現在歐洲和北美港口已經沒有可用的集裝箱。
大家都在等待中國做好準備，以及中國經濟的再次增長。此前Alphaliner估計大約60%的亞歐航次已經被取消。然而，現在隨著病毒在歐洲和美國的蔓延，空箱設備的週轉速度又給航運公司帶來了更大的壓力。由於歐洲大多數國家都有遭遇停工作業，集裝箱的檢查、裝卸或裝箱——運輸鏈的每一個環節都需要人的參與——都被嚴重拖延。
以上海(CNSHA)為例，比較2019年和2020年集裝箱供應量曲線之間的差異。我們可以看到，受新型冠狀病毒疫情的直接影響，2020年初至今，上海港可用空箱出現了大幅增長。
去年同一時間，根據Container Xchange提供的40DC幹櫃的CAx（集裝箱可用指數）值為0.29，說明集裝箱數量不足，而2020年目前的CAx值為0.88，說明集裝箱數量過剩。【集裝箱可用性指數涵蓋了通過Container xChange移動和跟蹤的數百萬個集裝箱。集裝箱xChange是一個在線平臺，能夠幫助貨運代理更好更快的找到可用空箱。】
我們再來看看地球另一邊的洛杉磯則是一種完全不同的狀況，與此前經常遭遇空箱過剩情況不同，目前該港出現了嚴重的空箱不夠用的情況。去年同期，該港40DC 的可用指數值在0.52-0.99之間，而目前（2020年3月）該港的40DC可用指數僅為0.08為嚴重缺箱狀態。
此外，Container Xchange還向信德海事網表示，雖然目前看起來中國已經成功扼制住了疫情，但是隨著更多的人在歐洲被感染，我們估計（空箱缺乏）的情況在接下來的幾周內不會好轉。
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