為何電動汽車的實際續航和跟官方數據差很多？

sodajo

買純電動新能源汽車的用戶，通常都會抱怨為什麼我的純電動汽車跑不到官方標稱的續航里程？前幾天剛好有不少網友問到我這個問題，所以就和大家好好細說一下，新能源汽車的續航里程究竟是怎麼回事？

不少購車的用戶在購買純電動新能源汽車時，會問的第一個問題就是能跑多遠？也就是這臺新能源汽車的續航里程是多少。一般置業顧問都會告訴你跑300km、400km甚至500km，可當用戶購買之後，無論如何都達不到這樣的續航里程，有的甚至標稱500km，實際只能跑300km左右，相差甚遠，然後不少用戶就開始抱怨受到了欺騙。其實他還真沒騙你，因為他說的續航里程肯定都是得到了檢測機構的試驗和國家的認可，否則也不敢隨便亂說。那為什麼我們跑不到標稱續航里程呢？這裡就不得不給大家引出續航里程測算的兩種主要方法：等速法和工況法。

一、等速法

等速法又稱勻速法，在傳統燃油車計算油耗和新能源汽車計算續航里程中，被廣泛運用。等速法顧名思義，已均等的速度在臺架上進行測試，所得出的續航里程數據。一般採用40kn/h、50km/h、60km/h等速進行測試。

《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》規定,屬於新能源的純電動、插電式混合動力(含增程式)、燃料電池公交汽車,一次充電續駛里程和能量消耗量測試"採用40km/h等速法"。長安新逸動EV460，就是因為其等速法下，續航里程達到460km，故而得名。

二、工況法

工況法也是被廣泛運用的一種計算傳統燃油車油耗和新能源汽車續航里程的方法，每個國家的工況法標準也不盡相同。我國採用的是NEDC標準，美國採用的是EPA標準，而日本採用的是JC08標準。

（1）NEDC標準

NEDC是新-歐洲行駛工況New European Driving Cycle的縮寫，分為 ECE（Economic Commission for Europe）+ EUDC（Extra Urban Driving Cycle）組成。其中 ECE 工況對應國內的市區工況，EUDC 工況對應國內的市郊工況。NEDC 循環工況的特點是測試時間短、里程小、速度低、變速少，基本沒有考慮環境溫度對能耗的影響。

（2）EPA標準

EPA是美國環保署Environmental Protection Agency的縮寫，在北美上市的純電動汽車，均採用EPA標準。測試標準的 FTP75 （城市循環）和兩個補充循環（SC03 高溫空調全負荷運轉循環和 US06 高速、高加速度工作循環），最終結果由這三個工況的實測結果通過不同的比例計算所得，因此這樣的數據更接近實際使用。EPA 測試的特點是測試時間長、里程長、速度高、變速多，考慮環境溫度對能耗的影響。這也是為什麼特斯拉的標稱續航里程很接近實際續航里程的原因。

（3）JC08標準

這一標準較前兩種更為嚴格，是 2007 年10月開始實施的新規定，其測試特點在於更接近實際用車情況，並且考慮到駕駛者頻繁深踩油門動作、等紅綠燈狀況、緊急制動和郊區碎石路段的使用工況。但比較遺憾的是，JC08 僅在日本採用，全球的主流測試標準以 EPA 和 NEDC 為主，JC08 還是少有人問津。但它絕對不是被市場淘汰的標準，而是未來汽車工況測試發展中的重要借鑑。

不同標準所測量出來的續航里程是有所不同的，我們可以根據標準的嚴格程度來大致推導出各標準所測量出來的續航里程大小：

瀚文2019

這個問題一直以來都存在著，而且不只是電動汽車，還有燃油汽車，只不過沒有電動汽車那麼誇張而已。關於續航能力差很多，我們首先要知道電動汽車廠商是如何測試的，目前中國電動汽車續航里程測試有兩種方法，1.60公里等速續航里程2.NEDC綜合續航里程。

第一種測試方法可以說是最大的謊言，也是遭到車和家CEO李想炮轟的一種，首先在實驗室測試臺將車輛以最經濟的模式60km/h的速度進行勻速行駛，就是一直保持這個速度，期間關閉所有玻璃及用電器，再得出續航里程，這個里程是非常理想的，有多理想，相信都知道，不過目前一部分廠家也是不再展示了。

想要知道靠譜續航，目前看廠家給出的續航是做不到的，只能靠評測或朋友的實車數據。

熊貓你在哪裡

先說一下官方數據是怎麼測出來的。官方在測試時條件都要達到電動車使用的最優情況，比如等速60公里每小時的車速，環境溫度，不能開車上任何用電設備，暖風空調全部都要關，這樣得出來的最大里程作為廠家宣傳的里程，這當然是不準確的。目前工信部用的是歐盟的NEDC標準，全程在滾筒臺架上測試，且工況只有兩種，這就相當於把汽車放在跑步機上測試，測試里程當然比實際大。目前NEDC的測試里程大概大概和實際使用相差15%，這還是保守估計。

但實際行駛沒有這麼好的用車條件，種種因素都會影響電動車續航。

比如說車速的影響。車速的影響主要體現在車速和風阻上面。新能源車為什麼都宣傳等速60公里續航而不是等速120公里續航呢？因為速度快了需要的能量也就更大，續航當然也就縮水了，根據動能原理，速度增加一倍那能量消耗就增加三倍！如果以等速120公里測試，那續航里程就會少很多。而且車速過快會引起風阻急劇上升，60公里一下的風阻很小，幾乎可以忽略不計，一旦超過60公里到100多公里，那風阻會佔全車阻力的60%，這樣能耗又增加了不少。

還有就是溫度的影響，這也是個主要原因。國內又動力電池廠家給出過報告，說動力電池的最佳工作溫度是25度，按南方天氣的冬天零下一度來說，續航縮水15%，北方那就更厲害了，冬天零下二十度的天氣很正常，按這個算那都縮水50%左右了，那續航更是縮水嚴重了，再加上還得使用各種電氣設備，這摳點兒那摳點兒實際續航能達到宣傳的60%就不錯了。

西風4601

官方宣傳的也是國家工信部頒發的NEDC標準。NEDC這個標準源於歐洲，後來被引用到國內。由於汽車近年來飛速發展，歐洲國家去年使用了新的WLTP能耗測試標準。NEDC也早已被歐洲市場淘汰。

NEDC這個測試標準目前來講就特別坑，比如插電混動車NEDC的油耗標準達到了1.7L/百公里，這個你敢信！

由於NEDC測試僅包含兩種工況而且測試里程短時間少，這個導致有的插電混動車油耗低到1.4L/百公里。電動汽車也使用的NEDC測試標準，所以水分太多了。

其實目前，我國也制定了一套標準CATC。但是目前還未被正式啟用。目前NEDC這個測試標準也到了必須淘汰的時候，但是選擇那套標準就犯難了。是CATC還是國際上公認的WLTP。

還有就是WLTP對碳排放的標準比較嚴格，大眾的作弊的排放門也是出於這個原因。如果使用CATC肯定與國際標準不接軌，WLTP的話，國內的車企就不用造車了，肯定基本上不會達標。為了車企的生存，所以我們還是在用NEDC。

電動汽車續航與實際不符，與我們目前使用的NDC測試標準是有很大關係的。也不能說，新的測試標準就一定準。但是這些標準是接近實際數字的。

電車之家網

第一：使用環境不同，冷熱（北方人體會最深：比如手機和數碼設備的鋰電充電及續航），有否使用車內電器（尤其空調），不同駕駛人開車的習慣自然差異。（比如有否暴～力駕駛）

第二：工信部測試條件與環境和現實行駛環境的差異。燃油車亦是如此。這個就不說了（公～信～不？）

第三：電車的現實意義：當下更多的應用場合應該是城市內或城市周邊小範圍使用。理由：續航里程限制（電池因素），及公共充電設備佈局的限制（畢竟不像加油站那麼方便。）

小結：個人覺得，當下純電汽車更適合在城市內使用，相比於燃油車還是相對要環保些。（所謂環保，啥車都不能絕對化理想化，一點汙染都沒有是不可能的。人口的極度擴張本身就造成地球資源的大量浪費），純電汽車的發展瓶頸主要還在於電池的發展，（快速充電，延長續航里程，更包括鋰電池更換週期及成本），其次在於公共充電樁的建設（第一點解決了，這個就不是問題。）再次，純電汽車環保化的努力。（廢舊電池的處理及再利用）

至於氫能汽車從當下的發展狀況看，距離現實推廣使用還是有相當路要走。看看發展氫燃料電池最好的日本就是實際例證！著眼於現實，而不是炒作～畫大餅～甚至只是為了股市意義。當下，有實際應用意義純電汽車還是要更近一步。至於未來何種車輛更環保，依賴於（黑）科技的發展突破了。

寒薏52yy

隨著車企在新能源汽車方面的投入，電動汽車在技術上有了很大進步，續航能力也在不斷提升，最大續航里程達到400km甚至500km的車似乎越來越多。很多人會覺得，這下電動汽車都能當燃油車開了，出去旅行應該也沒問題。

不過，也許不少開過電動汽車的人會發現，在實際使用過程中，車子的續航遠遠達不到官方所說的續航，比如說一輛最大續航里程400km的純電動汽車，NEDC續航大概300km+，但是實際開起來也就差不多300km，和官方數據差了很多。看到這是不是覺得有點頭大呢？小編就來給大家說說，這些續航里程到底是怎麼來的？

最大續航里程

最大續航里程是在相對單一的工況下，一般是處於時速較低的勻速狀態下測試得出的。這種測試情境下，車輛的能耗較低，所以得出來的數值比較大。

但是，在我們日常的行車過程中，經常存在激烈駕駛、加速等不同的行車情況，所以最大續航里程的測試環境和真實的使用環境差距較大，沒有多大的參考價值。只不過數字大，聽起來很厲害的樣子，車企才會經常以最大續航里程作為吸引消費者的賣點，作為消費者，可別被它“忽悠”了。

綜合續航里程

在我國，工信部對純電動汽車的綜合續航里程進行測試時，採用的是NEDC（New European Driving Cycle）測試標準。這一標準主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中包含4個市區循環和1個郊區循環，其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。

按照NEDC標準，從車輛滿電一直跑到電量耗盡時，最終的里程數就是NEDC綜合續航里程了。相較而言，這個數值會比最大續航里程低很多，但是這種測試更加接近我們實際使用情況，所以也更具有參考價值。

總體上來說，在最大續航里程和綜合續航里程中，更具有參考價值的是綜合續航里程。不過，在實際的行駛過程中，路況會更加複雜，而且在氣溫、個人駕駛習慣等諸多因素的影響下，電動汽車的實際續航里程可能會更低。這就是為什麼官方說綜合續航320km的車，實際續航可能連300km都不到了。

所以，在大家實際駕駛電動汽車的時候，也要做好心理預期。建議不要嚴格以官方數據作為標準，注意結合實際駕駛情況給續航里程打個“折扣”，提前規劃好充電時間，這樣使用就不慌啦！

關鍵字: 新能源汽車 汽車 電動汽車