——2019年一季度乘用车市场经济指数分析
一季度经济企稳，但以汽车为主的耐用消费品继续承压，经济呈现“弱复苏”局面。看车市，日系、德系车表现强，大批中国品牌销量断崖式下跌，厂商期盼政策托市。
细分市场局面复杂
一季度车市仍低靡，但汽车消费向9万~19万元中端车市场，以及20万元及以上高端车市场转移。
一季度公众消费能力下降，意味着流入车市的资金量减少，二季度车市整体形势不乐观。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2019年一季度全国狭义乘用车市场规模为8408.5亿元，同比增幅为-12.5%；正则狭义乘用车市场累计规模指数为599.5 点，较去年同期下降85.8 点。表明消费能力大幅下降。一季度狭义乘用车市场累计平均价达到16.3万元，比去年同期提高了0.3万元；正则狭义乘用车累计价格指数为113.2 点，比去年同期上涨2.1 点，表明消费水平略有上涨。
8万元及以下低端车需求不足，拖累乘用车市场规模萎缩。9万元及以上中高端车需求相对较强，提振市场销售平均价上涨。乘联会数据显示，一季度乘用车累计销量为515.6万辆，同比增幅为-14.1%。其中，高端车销量为134.6万辆，市场份额为26.1%，与去年同期相比增加了2.6个百分点；中端车销量为296.7万辆，市场份额为57.6%，同比增加了4.1个百分点。低端车销量为83.5万辆，市场份额为16.2%，同比下降了6.7个百分点。
轿车市场份额显著提升，SUV市场较为稳固，MPV岌岌可危。 一季度轿车累计销量为252.1万辆，市场份额为48.9%，同比增加了1.2个百分点；SUV累计销量为227.4万辆，市场份额为 44.1%，同比下降了0.3个百分点；MPV累计销量为36.1万辆，市场份额为7.0%，同比下降了0.9个百分点。
整体看，国家多措并举，宏观经济数据好于预期。3月规模以上工业增加值同比增长8.5%（预期5.9%），3月社会消费品零售总额同比增长8.7%（预期8.4%）。然而，车市并未明显改观，表明宏观经济复苏的传导效应尚未抵达汽车市场。
就乘用车而言，今年中高端市场的争夺战将非常激烈，低端市场萎缩或将导致更多品牌被淘汰。产品结构方面，轿车向好，SUV求稳，今年MPV市场或将面临更大窘境。
份额大战很焦灼
车市下行，企业加紧“卡位”，“让利不让市场”或成今年主流做法。
一季度市场份额争夺战中，日系车收获最大，德系车实力最强，中国品牌损失惨重。统计显示，一季度德系车累计销量为118.5万辆，市场份额为23.0%，同比增加了1.7个百分点；日系车累计销量为106.3万辆，市场份额为20.7%，同比增加了3.8个百分点；中国品牌累计售出212.5万辆，市场份额为41.3%，同比下降了3.2个百分点。国际汽车巨头虽然都宣称加强电动化转型，但对利润奶牛——传统燃油车市场非但没有放松，反而加倍重视。表现为轿车降价、SUV新车扎堆推新，今年部分中国品牌的日子或许很难熬。
中国品牌分化加剧，“头部阵营”发展势头向好。中国品牌中，吉利、长城、奇瑞三家企业在“头部阵营”的地位愈发稳固。
乘联会数据显示，一季度吉利汽车销量36.7万辆，同比增幅为-5.1%，好于市场平均水平（-14.1%）；长城累计销量为24.7万辆，同比增幅为10%；奇瑞累计销量为12.9万辆，同比增幅为9.9%。
车市下行，全力保住市场份额成中国品牌的主要任务。上海车展期间，奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权表示，该公司将从产品、渠道、品牌、客户层面多方发力，目的只有一个：稳住销量。长城汽车董事长魏建军则更为直接：让利不让市场！
新一轮汽车消费刺激方案或将出台，部分边缘车企有望暂时摆脱淘汰命运。与“头部阵营”形成巨大反差的是，19家本土车企一季度销量降幅高达四成以上，二季度这些企业的日子将愈发艰难，甚至有退市的可能性。然而，近期网上流传出《推动汽车、家电、消费电子产品消费促进循环经济发展实施方案（征求意见稿）》，并且国家发改委并未给出否认态度，意味着有关部门正在研究制定促进汽车消费政策，这对于处于“淘汰赛”边缘的车企或是重大利好。
一季度汽车消费低靡，二季度车市或将继续承压。如果有关部门托市政策及时出台，今年车市有望出现一定程度改观。
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