2019年上海國際車展上，騰勢汽車在奔馳展臺上發佈了一張新車預告圖，據悉，新車預計在今年的6月中旬推出，屆時會有插電混動和純電兩個動力版本。這款車也是奔馳和比亞迪創立騰勢這個品牌以來，發佈的第二款量產車，而距離首款車型的推出，如今已經有將近5年的時間過去了。
現場沒有亮出實車，從現場的PPT來看，新車很可能是一臺SUV，前臉的中間部分用黑色進行了渲染，不出意外的話應該會採用封閉式處理，而大燈造型則採用當下流行的貫穿式設計。霧燈區域則採用了不規則的圓形造型，看起來有點俏皮。下方進氣格柵採用了LED方條狀燈光裝飾，比較惹人耳目的還有車頭蓋上那條硬朗的線條，看起來很犀利。
值得一提的是，騰勢還發布了新的品牌標識，新標識保留合攏的造型設計，整體線條更加凌厲。參考騰勢現款車型，此次的新車在外觀設計上可能會有大刀闊斧的變改變。
2010年成立的騰勢是真正含著金鑰匙出生的汽車品牌，有著戴姆勒百年製造底蘊和比亞迪先進電池技術，再加上佔據國內新能源汽車發展的空白期，按理來說騰勢應該會慢慢走上“車生巔峰”才是呀，可是現實卻是另外一番景象。
成立7年多以來，騰勢到目前為止全系只有一款車型，從2014年的騰勢300，到2017年的騰勢400，再到2018年的騰勢500，就照著一個最初的模子在進行升級改款，混到現在也就只剩下騰勢500這個獨生子了。
而且銷量簡直可以用慘淡來形容，據乘聯會的數據，2015-2018年，騰勢分別只賣出了2888輛、2287輛、4713輛和1974輛，自品牌成立以來累計銷量只有1.2萬輛。就這種銷量情況，虧損自然就是板上釘釘的事了。
據比亞迪財報顯示，2014-2017年，騰勢這個品牌已經連續四年虧損了，而且金額還不小，分別達到了2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，累計虧損26.1億元。而這種情況在2018年以後還是沒有好轉的跡象。
虧損自然不是單方面的虧損，按各佔50%股本，比亞迪與奔馳都要為次付出超過10億元的代價。那麼，為何背靠兩個強大靠山的騰勢汽車沒有被盤活起來呢？在疆哥看來，主要有3個方面的原因可以追究。
1、沒有打開市場
上面也說到了，騰勢從始至終只有一個車型，都說一招鮮吃遍天，可明眼人都可以看出就這款車型並不受市場待見，就算再升級改造也只是換湯不換藥。設計不主流、智能化不足、品牌認可度不高的缺點還是依舊存在，想要靠這貨去佔領市場，打開知名度，你覺得可能嗎？
2、定價過高
作為一款新能源車，騰勢很大膽地瞄準了30萬的電動車市場，但它畢竟不具備奔馳的溢價能力，賣這麼貴，顯然是不可接受的。按這個價格，都可以買上BBA了，就算是新能源車，市面上可選擇的車型也不少。而目前特斯拉也在上海建廠了，騰勢根本沒有優勢去定這麼高的價。
3、宣傳渠道較少
看看那些新造車勢力，幾乎都是鉚足了勁去為自己的品牌和產品宣傳造勢。可我們卻很難在主流的渠道看到騰勢的身影，本身就沒有多少存在感了，還不好好打打廣告，難怪大家對騰勢這一品牌的認知很弱，這樣怎麼吸引消費者去了解其產品呢？
總而言之，騰勢前期的發展策略可以用“失敗”二字來概括，而如果想要改變這種現狀，唯有進行一次徹底的整頓。從此次上海車展爆出的信息來看，可以看出奔馳和比亞迪對騰勢還沒有死心，畢竟砸下的錢已經那麼多了，最後不做點成績出來真的就太不應該了。
最近也有消息爆出，戴姆勒或將騰勢汽車的銷售體系劃歸旗下，並利用奔馳在國內銷售渠道的優勢，為騰勢汽車打開市場，而比亞迪則繼續的新產品提供電池技術方面的支持。如果消息屬實，那麼奔馳對騰勢真的是很關照了，可惜最近奔馳的銷售渠道也自身難保，恐怕也難有大的促進作用。
寫在最後
騰勢汽車可謂新能源汽車市場十足的反面教材，拿著一副好牌卻偏偏打爛了。如今想要重新洗牌再從頭來過，面臨的壓力將是巨大的。目前各大車企紛紛在新能源汽車市場排兵佈陣，留給騰勢施展的空間不會太多，如果再不把握好“出拳”的機會，那真的很難再有翻身的機會。到時候，強如奔馳也可能挽救不了它了，畢竟最近它自己都已經焦頭爛額了。
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