ALuLLL
昂克賽拉是一輛我很喜歡的車，本人現在在要指標，準備搖到指標就會買。
因為對這車很感興趣我也試駕過。
首先衝外觀來看，本人非常喜歡昂克賽拉的造型，前臉顯得相當的有精神，雖然是運動造型卻並不過分誇張，有一種乖巧的感覺。
外觀來看本人喜歡兩廂版，因為兩廂版顯得線條更加緊湊，很有小鋼炮的味道。
內飾就是一如既往地馬自達風格，有的人可能不太喜歡，說實話內飾確實不算高級，但是因為我對內飾要求並不高，所以在我看來並沒有什麼不適，而方向盤採用的是三幅方向盤，握上去手感還是不錯的。
接下來就是最重要的駕駛部分，在去試昂克賽拉的同一天我也去試了思域，所以對比帶給了我最直觀的感受。
動力部分，昂克賽拉的自吸發動機確實不夠思域的渦輪增壓發動機動力來的大，加速感受上昂克賽拉輸給了思域，但是，為什麼我還是喜歡它呢，那就是駕駛的操控感，昂克賽拉的操控在與思域對比時有了很大的優勢，昂克賽拉轉向清晰，簡稱指哪打哪，也不是說思域的操控不好但是思域可能因為車身長的原因，轉向時總給人的感覺是慢昂科斯拉一拍的。
而在發動機邏輯上，思域可能是因為有渦輪的原因，當你猛踩地板的時候，思域的加速會給你的感覺就是會慢一拍，雖然這個時間不長，但是你確實能夠感覺到。而昂克賽拉則是猛踩油門就會馬上的降檔升轉速，速度的提升非常的迅速並且靈敏，這樣的駕乘感受是非常的好的。
總的來說，本人就是一個窮但是有想要性能的窮鬼，在15萬這個區間，昂克賽拉所給我的操控感受是最好的，所以我喜歡這輛車。
當然這只是個人的一些感受，喜歡能幫到你
愛車指南
作為一枚昂克賽拉車主，我覺得我是能夠說說這款車的。
我當時選擇昂克賽拉的理由有三點，一是昂克賽拉有著運動風格的漂亮外觀；二是車身可以選擇經典的魂動紅車漆；三是我希望貼著運動風格標籤的昂克賽拉，能夠帶給我駕駛樂趣。
然而，在我使用車輛的過程中，發現有著漂亮臉蛋的昂克賽拉，它忽視了內部環境的營造；魂動紅車漆給人增添了不少煩惱；昂克賽拉的運動感標籤和純粹的駕駛樂趣無關。
首先說魂動紅。選擇魂動紅車漆產品的用戶，需要額外付出2000元，同時，用戶拿車週期也會比其他車漆車型更長。是否值得為魂動紅去掏更多人民幣？
魂動紅是馬自達家的經典車漆顏色，這款車漆的研發週期超過五年，一般車漆顏色開發的時間在兩年左右。為了突出車身顏色的立體感和陰影效果，並獲得鮮豔的紅色，魂動紅款的車身需要採用特殊的噴塗方式和生產工藝。
不過昂克賽拉的車漆偏薄偏軟，車漆容易被刮傷。讓一般修理店去處理魂動紅車身的外傷問題，搞不定。如果在4S店做車漆修補，正如我上文所說，這種車漆噴塗方式獨特，生產工序複雜。4S店有時候也會出現車漆補得不好，產生色差的情況。
再說昂克賽拉帶有運動風格的造型。看著很美的昂克賽拉，在日常駕駛中就是一個聒噪的女朋友/男朋友，讓你沒辦法和她/他好好相處。
車內噪音常常讓人無法忍受，特別是在車輛高速行駛時，風噪、路噪以及發動機的嘶吼聲一起湧入車內，這個時候，人在車內聽歌、和朋友說話都是一件費勁的事。隨著車輛使用時間的遞增，車內噪音的問題還會變得更加突出。
昂克賽拉的風阻係數是0.28Cd（歐規兩廂）和0.26 Cd（歐規三廂），一般轎車的風阻係數在0.28—0.4Cd之間。更低的風阻係數讓車輛做到省油，同時降低噪音。而昂克賽拉車內噪音大，原因在於它隔音做的不好。
最後，馬自達所強調的運動風格，是能夠帶給駕駛者刺激感？還是讓人充滿激情？都不是。
昂克賽拉是一匹易於駕控的馬。
馬自達方向盤輕，路感回饋並不明晰；底盤偏硬，但是並不會讓你在駕駛中感覺到難受，相反它兼顧舒適性，對路面的坑窪都進行了恰當的過濾；動力輸出線性，加速表現也是層層推進，那種動力爆發，加速飆升在昂克賽拉身上不會出現。
總的來說，昂克賽拉是一款好開，容易上手，甚至是特別適合那些剛剛上路開車的妹子們的轎車。同時，它也不會讓你在駕駛中感覺到充滿激情，熱血澎湃。
話車點睛car
長安馬自達-昂克賽拉推出兩廂版和三廂版共計12款車型，售價區間為11.29-16.29萬元。
外觀方面，昂克賽拉三廂依舊採用了“魂動”的設計理念，並運用了諸多線條來突出整車的運動感，看起來更加簡潔。盾形進氣格柵面積較大，翼形鍍鉻裝飾條鑲嵌在格柵與大燈之間，效果更加立體。此外，霧燈區域和前保險槓造型也有微調，整體視覺效果更加犀利。
車身側面線條流暢，從車尾來看，三廂版新款昂克賽拉尾部造型與現款車型相比基本保持一致，而兩廂版新車換裝了新設計的後保險槓，其上新增的線條勾勒更加凸顯運動色彩。昂克賽拉三廂的內飾風格較為簡單，全新的三輻式多功能方向盤採用皮革材質包裹，並配有方向盤換擋功能，握感和配置更位出色。儀表盤將時速和轉速集成在錶盤中間部分，為駕駛者營造出更加出色的運動氛圍。在乘坐空間方面，新款昂克賽拉三廂版表現相比同級別車型沒有明顯優勢。
動力方面，新款昂克賽拉將繼續搭載1.5L和2.0L兩款創馳藍天技術的自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。據車主反饋，昂克賽拉的胎噪比較大。
新款昂克賽拉定位於一款主打運動風格的合資品牌緊湊型轎車，放眼目前的合資品牌緊湊型車市場中，同樣主打運動風格的東風本田思域、長安福特福克斯以及上汽通用雪佛蘭科魯茲等車型是昂克賽拉的主要競爭對手。
小拉車
如圖，我的馬三拉蒂。很多人說說它空間小，但70%的時間是1個人或2個人，空間不夠？虛榮心做怪。我是農村用，那種走山路行雲流水的感覺，其它同價位車做不到。國內懂車的人不多.生活剛剛開始好起來，汽車文化沒形成，大多家庭都還是以實用為主，以門面為主，內在的東西關注不多。還有，馬自達品牌不響亮，很多人都叫它海馬，像國產牌子，我們村有幾臺靈派，卡羅拉，軒逸，人家說，你花的錢比他們的多，為什麼還買這麼小氣的車。。。。。
玩機派對
作為昂克賽拉車主發表一下自己的看法，車子顏值自然不用多說，當時就衝著外觀去買的。同等級相關其他的競品就屬它最好看。如果顏值不高的話也不可能站在A級車評論前三名之內是吧。確實動力上是不高，我的是1.5的，起步的時候有一點肉，雖說沒有肉車，就是舍不捨得給油門的問題。但是確實那種加速的感覺讓你整個人感覺都可以把控，感受不到暴力激情，控制不住的那種感覺。畢竟不是跑車是吧，能接受。噪音是真的大呦，這個缺點是真的藏不住。駕駛起來反正是不安靜，畢竟主打運動，忍了吧。最最重要的一點也是最大的優點，就是這車賊好開，新手上車都不抖，直接就跑起來了，操控精準感覺一切你都能把握的了。我來其他的車是有點虛的，怕把控不住，這個車是真的很好開
用戶6710166243532
昂克賽拉還是比較皮實耐操的！昂克賽拉手動舒適和自動舒適這兩個款型性價比還是比較高的。手動舒適12w能落地，自動舒適撐死13w（參考2017年12月店內）
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一般家庭買車都是圍繞以發動機質量、燃油經濟性優先考慮，其次再是顏值。馬自達在這方面做的很不錯。在15年那時候，凱越陽光跳水價馬自達還是價格還是拉不下，依舊這麼倔！那個時候馬自達真的少，我覺得那個時候的人選馬自達眼光真的好！那個時候小編剛來馬自達，一天少的時候兩臺車都有，星期天稍微好點。現在淪為街車了。
2017馬自達銷量大漲，為什麼？
首先三大件質量過關，創馳藍天技術整體調校。發動機低排量效率高，主打燃油經濟性。變速箱採用愛信品牌，瞭解愛信的可能都知道，愛信變速箱換擋平順、穩定、無明顯頓挫感。再經過馬自達自己調校，aas+90%鎖止更好優化了變速箱，變成反應靈敏，升降檔隨心所欲的變速箱。再結合前麥弗遜後多連桿、gvc等，擁有不錯的操控性。
但是懸掛偏硬、後排偏小，噪音比別的車要大，（zoom）不是舒適性車型，馬自達也根本沒往這裡想，畢竟主打好開、操控性、駕駛樂趣。小昂一個人的話同級
別首選車型沒得挑！一個人馭馬隨心zoom～
長馬聯盟
我是《車主有話》欄目編輯，這個問題我來回答。
我們採訪過一位昂克賽拉的車主，這位車主對於昂克賽拉的優缺點有自己非常獨到的見解，題主可以參考一下。
「車主有話」第45期 奶茶小哥解讀創馳藍天，悉數昂克賽拉優缺點
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談車幫
馬自達3 Axela昂克賽拉是很多朋友在購買合資緊湊型時都會考慮到的一款車型，至於究竟怎麼樣就讓小懂來跟大家詳細的說一說。
馬自達3 Axela昂克賽拉外觀設計簡約時尚，車身長4582mm、寬1795mm、高1458mm，軸距上達到2700mm。採用205/60 R16的輪胎，配備有鹵素大燈。
馬自達3 Axela昂克賽拉內飾設計較為簡約。配置方面，馬自達3 Axela昂克賽拉採用常規、多功能方向盤。此外，還有手動空調、無鑰匙啟動功能、USB/AUX多媒體接口等配置。
馬自達3 Axela昂克賽拉搭載了主駕駛座安全氣囊，總共有4個氣囊。此外，還配備了安全帶佩戴提示。
動力配置馬自達3 Axela昂克賽拉發動機1.5L變速箱6擋手動最大功率(馬力)117峰值扭矩(牛·米)148.0供油方式缸內直噴燃油標號92#
馬自達3 Axela昂克賽拉搭載了1.5L自然吸氣發動機、2.0L自然吸氣發動機。傳動系統，與之匹配的是6擋手動、6擋手自一體變速箱。在操控方面，馬自達3 Axela昂克賽拉裝備了剎車輔助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、上坡輔助、制動力分配(EBD/CBC等)、牽引力控制(TCS/ASR/TRC等)、車身穩定系統(ESP/VDC/DSC等)。
車主口碑
最後小懂還通過大數據手段發現馬自達3 Axela昂克賽拉在車主中有著不錯的口碑。
通過對大量車主口碑的文本進行挖掘，我們提取了車主對於馬自達3 Axela昂克賽拉在空間、動力、操控、油耗、舒適性、外觀、內飾、性價比、配置、電耗等維度的提及量，並且運用情感分析技術對每一次提及的語句進行了情感評分。
對於馬自達3 Axela昂克賽拉，舒適性、操控、配置、空間是車主最關注的4個方面，合計佔到總口碑的65.12%。車主對舒適性、操控、配置、空間比較滿意，正面評價比例分別為60.34%、80.70%、54.39%、51.92%。
用戶的評論集中體現在配置高、操控特好、動力輸出滿意，抽取部分用戶的評論如下:
- 車主1：“語音識別功能很靈敏，打電話導航等開車常用功能都可以準確識別。”
- 車主2：“操控得話更是沒得說，試駕師傅非常耐心的講解和演示真的是非常滿意小昂的操控。”
- 車主3：“動力隨叫隨到雖說1.5L的車但是跑起來不吃力。”
看車、選車、買車就上懂車帝問AI小懂。
AI小懂
在人們的印象中，馬自達是一個注重操控性能的品牌，馬自達3便是代表車型之一，21世紀之交，馬自達也發佈了“新千年計劃”，並在該計劃的引領下提出了“Zoom-Zoom”理念，而投放的第4代產品群中就有馬自達3（該車在日本本土被稱為Axela），而“人馬一體”的駕駛體驗也受到了廣泛好評。
第一代馬自達3/Axela（海外時間：2003-2009年；國內時間：2006-2012）
第一代馬自達3出自馬自達BK平臺，該車於2003年10月以Axela之名在日本發佈，不過其在海外市場被稱為馬自達3，馬自達3的BK平臺，也就是福特C1平臺，是由馬自達、沃爾沃、福特三家車企共同開發的緊湊型車平臺，而馬自達3與沃爾沃S40、福特福克斯等車型共享了60%的零部件。
作為一款全球車型，馬自達3的研發計劃早在1999年便開始了，在首席設計師鈴木秀樹的帶領下，位於美國加利福尼亞、德國法蘭克福和日本廣島的三家馬自達設計中心同時展開了設計工作，到2001年，Hasip Girgin的設計稿成功入圍，隨後，他被送到了廣島工作了半年，並確定了最終設計方案。
第一代馬自達3採用了與包括第一代馬自達6/Atenza在內的所有新一代馬自達產品相同的設計語言，展現了“良好感覺、豐富創意、動感活力”的品牌精髓 。外形方面，馬自達3給人留下了年輕、運動的印象，該車分別兩種車身結構，車身尺寸長寬高為4539mm（三廂）/4485mm（兩廂）×1755mm×1465mm，軸距為2640mm。
2006年2月27日，由長安馬自達國產的第一代馬自達3在重慶正式下線。3月25日，國產馬自達3首批上市的兩款車型公佈了售價為：16.98-17.98萬元。兩款車型均搭載了2.0升發動機，採用S-VT可變正時控制系統、VIS連續可變進氣系統、TSCV可變渦流控制系統和電子油門控制技術，發動機的最大輸出功率達到150馬力，峰值扭矩182牛·米，0-100km/h的加速時間為9.2秒，最高車速超過200km/h。
2007年7月20日，國產馬自達3推出了入門級的1.6升排量車型，最大功率107馬力，峰值扭矩146牛·米，0-100km/h的加速時間為12秒，最高車速187km/h，售價12.68-14.68萬元。2008年3月9日，馬自達3兩廂版以進口形式進入中國，新車提供了與三廂版相同的1.6升和2.0升發動機，標配4速自動變速箱，共有3種車款，售價為13.98-16.98萬元。
第二代馬自達3/星聘（海外時間：2008-2013年；國內時間：2009至今）
第二代馬自達3基於馬自達BL緊湊型車平臺（又叫福特Global C平臺）打造，該車的研發計劃始於2004年，並於2005年初至2006年8月期間，在首席設計師Kunihiko Kurisu的帶領下完成了造型設計。2008年11月的洛杉磯車展上，馬自達正式發佈了第二代馬自達3三廂版。同年12月，馬自達又在博洛尼亞車展上帶來了第二代馬自達3兩廂版。
第二代馬自達3基於馬自達BL緊湊型車平臺（又叫福特Global C平臺）打造，該車的研發計劃始於2004年，並於2005年初至2006年8月期間，在首席設計師Kunihiko Kurisu的帶領下完成了造型設計。2008年11月的洛杉磯車展上，馬自達正式發佈了第二代馬自達3三廂版。同年12月，馬自達又在博洛尼亞車展上帶來了第二代馬自達3兩廂版。
在2009年年末，第二代馬自達3兩廂版被長安馬自達引入國內，並且保持了歐洲版車型原汁原味的設計，與第一代馬自達3三廂版進行同堂銷售。在之後的2011年裡，第二代馬自達3三廂版車型在中國上市銷售，同時還採用了全新的中文進行命名——馬自達3星騁。目前，馬自達3星騁兩廂版和三廂版依然在中國市場進行銷售。
第三代馬自達3 Axela昂克賽拉（海外時間：2013年至今；國內時間：2014年至今）
第二代馬自達3更像一款過渡車型，但第三代馬自達3則可以稱得上一款真正的全新車型。由首席設計師Koji Tabata帶領的設計團隊，在2011年完成了第三代馬自達3的造型設計，該車也是繼CX-5和第三代馬自達6之後，採用馬自達“魂動KODO—Soul of Motion”理念設計的第三款車型。2013年6月，第三代馬自達3正式發佈。
新車採用了馬自達全新的“Kodo”魂動的設計風格，整體造型十分具有時尚運動色彩，並且在動力上搭載了最新的創馳藍天發動機。在2014年5月，國產第三代馬自達3正式在中國上市銷售，並採用了馬自達3 Axela昂克賽拉進行命名。
動力方面，馬自達3 Axela搭載了採用“創馳藍天”技術的SKYACTIV-G系列（1.5升、2.0升高功、2.0升低功、2.5升）汽油發動機，以及SKYACTIV-D系列（1.5升、2.2升）柴油發動機，傳動系統匹配6速手動或6速自動變速箱。
底盤部分，馬自達3 Axela仍使用前麥弗遜式獨立懸架 、後多連桿獨立懸架，但懸架副車架部分的尺寸和強度有了不少提升，有助於提升懸架的極限，同時對舒適性也有改善。
2017年2月14日，新款馬自達3 Axela昂克賽拉上市。新車繼續搭載1.5升和2.0升兩款發動機，並提供兩廂版和三廂版共計12款車型，售價區間為11.29-16.29萬元。作為中期改款車型，新車對外觀、內飾的設計進行了優化調整。配置方面，全系增配了G-Vectoring Control加速度矢量控制技術，減少駕駛員在彎道中修正方向盤次數。
總得來看，作為一款全球車型，從2003年至今，馬自達3 Axela車系歷經三代更迭，尤其是第三代，憑藉魂動造型、創馳藍天技術以及良好的操控駕駛感受，昂克賽拉在國內競爭激烈的緊湊型車市場中成績不俗，同時該車也成為長安馬自達的銷售主力。
汽車觀察家
作為昂克賽拉的車主，我來回答一下這個問題吧。
我的昂克賽拉是2016款，距今開了4萬多公里，還不到兩年時間，這個開的算是多的了。當時買這個車的時候沒有任何猶豫，沒有對比其他車直接就下單了。估計很多喜歡馬自達的人和我一樣，這也許就是馬自達獨特魅力的地方。至今沒有無緣無故的壞過，這一點還是挺讚的，日系車的整體質量是值得信賴的。
先說說優點：魂動設計確實很贊，這個已經得到了絕大部分人的肯定；其次是操控感不錯，轉向精準沒有虛位，底盤紮實，變速箱十分聰明，這個6AT的變速箱在同級別車中應該算得上數一數二的。就衝著這幾點，很多年輕人對於這款車都十分喜愛。安全配置也比較高，雖然到國內減配了一些，但是依然算得上厚道。
缺點：這款車在我看來有些極端，缺點和優點一樣多。這個車的冷啟動噪音確實太大了，用咆哮來形容都不為過。有一天在地庫裡面載一位女性朋友，啟動的一剎那她居然趕緊跑過來跟我說，你的車怎麼了？為啥發動聲音那麼大。那一刻，一臉的尷尬。只好解釋說：這種聲音有種震懾感，和這種運動型的車比較配……
其次，這個車的後排確實比較小，大多數時間我自己開後排不坐人感覺不到，但一到逢年過節開回老家，這個短板就體現出來了，本來就不大的後排空間，由於採用了獨立懸掛，使得後排中間凸起很高。
現在開了2年下來，我沒有當初那麼喜歡這個款車了，一部分原因可能是喜新厭舊的原因吧，但另一方面讓我不能理解的是，我的這款車1.5L，油耗居然達到了百公里8.3升，不是說好的創馳藍天最省油的麼？
