​華為，可能是2019上海車展最重磅、最矚目的參展商。華為汽車業務首次公開亮相，是業界難得可以瞭解華為汽車業務的機會，位於7.2H館的華為展臺，也成為參展人員必去的網紅打卡點。

展臺展示只是華為汽車業務亮相本次上海車展的一種方式，除此之外，華為還在車展期間有著密集的動作，要想完整了解華為首次亮相的汽車業務，先得詳細瞭解華為在展會期間的動作，如下所列：

1、4月14日，北汽新能源ARCFOX品牌之夜，華為輪值董事長出席並上臺講話；

2、4月15日，華為與上汽聯合主辦了智能網聯汽車合作生態圈高端論壇；

3、4月16日，2019上海車展媒體日第一天，主題為“把數字世界帶入每一輛車”的華為展臺正式亮相；

4、4月17日，第五屆國際汽車關鍵技術論壇，華為輪值董事長徐直軍做了主題為“迎接汽車產業與ICT產業的融合”的演講；

5、4月17日，結束演講的華為輪值董事長徐直軍，首次就汽車業務接受媒體專訪；

6、4月17日，華為在展臺舉辦與四維圖新、寧德時代、福田汽車和中汽中心的合作簽約儀式；

7、4月18日，華為在展臺舉辦與沃爾沃汽車的戰略合作簽約儀式。

上述七大事件，是華為在2019上海車展期間的重要動作。下面，將會從“產業融合的華為機會”、“單車智能與車路協同”、“華為汽車業務的朋友圈”這三個方向，對華為汽車業務進行全面解讀。

01 產業融合的華為機會

在第五屆國際汽車關鍵技術論壇上，華為輪值董事長徐直軍演講的主題為“迎接汽車產業與ICT產業的融合”，認為隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超出兩個行業本身。

在華為看來，在汽車產業與ICT產業融合出現新的產業機會，是在ICT領域有著三十多年積累的華為應該把握住的機會，按照華為官方的說法，把握機會的方式就是繼續聚焦ICT技術，為汽車企業提供下述的產品與解決方案：

1、基於MDC（移動數據中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案；

2、基於華為雲的自動駕駛（訓練、仿真、測試）雲服務Octopus；

3、4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡；

4、HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯解決方案；

從上述的產品與解決方案，在位於7.2H館的華為展臺都可以看到，提供這些服務顯示

整車企業和一級供應商，是汽車產業鏈的兩個不同的角色。要分別做好這兩個角色的邏輯是完全不一樣的，不管是商業邏輯還是技術基礎，或者是市場營銷策略，都是不同的選擇，並且會面臨著不同的競爭。

對於華為而言，從ICT企業跨界到造車，步子跨得會很大，可能會扯著蛋。現在國內造車新勢力的現狀，也是有目共睹的。從熟悉的ICT技術，切入汽車產業，幫助車企造好車，這是華為的戰略選擇，可能也是最好的選擇。

智能網聯汽車，其發展還有一個趨勢，就是共享出行的出現，這個趨勢可能會改變整車企業目前的商業邏輯，因為汽車所有權會發生改變，從個人持有到共享持有，汽車銷量會進一步下滑，汽車企業要麼轉型為出行公司，要麼就是被出行公司所兼併。

在華為的汽車業務戰略中，明確的是要做智能網聯汽車的增量部件市場，華為輪值董事長徐直軍在接受媒體採訪時表示，傳統汽車的部件華為不會碰，做智能網聯汽車的增量部件，華為就先進入的玩家，有著廣闊的市場空間。

汽車行業的水很深，華為也很聰明，強調自己做增量市場，不去碰傳統供應商的既得利益，與其在新領域展開競爭，甚至是合作，例如，華為與博世這樣的一級供應商巨頭，就有著戰略合作關係。

在ICT領域，華為有著深厚的積累，在全球範圍內的技術都是領先的，這是華為拓展汽車業務、拓展合作伙伴最大的憑藉，隨著技術的發展，產業融合的趨勢不可逆，看到趨勢根據自身公司的技術優勢和積累，做出正確的戰略選擇，是一家公司基業長青的前提。

02 單車智能與車路協同

華為志在成為智能網聯汽車的增量部件供應商，智能網聯汽車，或者說是智能網聯電動汽車，有著一個重要的技術基礎，那就是自動駕駛駕駛。自動駕駛是所有人工智能項目之母，這話是蘋果現任CEO Tim Cook所言，可見自動駕駛技術難度之大。

實現自動駕駛的技術路線有兩條，一個是單車智能（車端智能，AV），一個是車路協同（場端智能，V2X），恰恰這兩塊都是華為汽車業務範圍，

目前全球範圍內的自動駕駛發展情況，美國為首的自動駕駛公司，如Waymo、Cruise等，都是研究單車智能，希望訓練出可以替代人的自動駕駛系統，也就是訓練出機器人駕駛員；而在中國，除了單車智能玩家眾多，車路協同的路線也有不少的玩家，而且是巨頭玩家。

包括華為、阿里、百度，都在進行車路協同的研究和落地，阿里將其視為未來20年阿里汽車發展的重點方向。華為在落地方面似乎跑在了最前面，落地了無錫這個全球範圍內最大的城市級V2X項目，以及在延崇高速進行了道路級的測試。

目前，以Waymo為首的單車智能玩家，通過極其昂貴的傳感器，如激光雷達對環境進行感知，這在量產上是會遇到極大的挑戰，為了分攤成本，現在單車智能的玩家的商業化方向之一就是RoboTaxi，通過機械人司機提供出行服務，並且希望與其他行業共享傳感器，從而降低成本，例如Waymo現在正在向非RoboTaxi業務競爭對手提供激光雷達Honeycomb。

單車智能還會面臨一個問題，假設單車智能到了極致，還是無法對超視距、超傳感器範圍的環境進行感知，最典型的就是無法躲避交通擁堵，單車智能無法進行信息共享，智能交通、智慧城市也就沒有了基礎。

另外還要很重要的一點，目前單車智能面臨的單車成本過高，車路協同的方案，是有希望幫助降低單車成本，從而加速自動駕駛時代的到來，正如華為輪值董事長徐直軍在接受媒體採訪時表示，從車路協同角度來講，如果環境信息都來了以後，我獲取的信息多，我更快，車路協同，車和環境的協同可以加快進程，實現無人駕駛就更容易了。

單車智能，與車路協同，這兩個自動駕駛路線，彼此並不衝突，並且是相互促進，缺一不可的，從商業價值來看，車路協同的商業價值可能更大，在自動駕駛實現之後，車路協同基礎設施，是自動駕駛汽車為乘客提供車內服務的基礎，為乘客提供體驗更好的服務。

華為一直在努力推動車路協同路線，在4月15日華為與上汽集團聯合舉辦的車聯網C-V2X合作生態圈上，上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、比亞迪、長城等13家車企共同發佈C-V2X商用路邊，並計劃在2020年-2021年量產C-V2X汽車。

03 華為汽車業務的朋友圈

在2018年，華為就密集與汽車企業進行戰略合作簽約，華為輪值董事長徐直軍度過了忙碌的一年，把一汽、東風、北汽、上汽、比亞迪、奔馳、奧迪等車企納入到了華為汽車業務的朋友圈。

4月17日，華為汽車業務朋友圈又多了4位小夥伴，當天下午華為在展臺與四維圖新、寧德時代、中汽中心和福田汽車進行簽約，新增的小夥伴中，除了福田汽車是車企以外，和四維圖新、寧德時代的合作更引起車智君的興趣。

華為在和4位新小夥伴的簽約儀式很簡短，並沒有過多的解讀合作細節。但可以從合作對象的長處進行分析，四維圖新的長處是地圖，並且致力於提供自動駕駛時代所需要的高精地圖和高精定位技術，和寶馬簽訂了第一個L3級別自動駕駛的地圖服務，這是目前華為在汽車領域所缺乏的能力，這可能是華為與四維圖新合作的基礎、。

至於寧德時代，目前中國市場份額最大的電池供應商，為眾多車企供應電池。華為選擇和寧德時代進行合作，可能是因為華為雲服務提供的智能製造能力，據瞭解，華為在做的電池管理平臺，可以對已裝車的電池進行跟蹤、數據收集，為電池技術的研發提供數據支持。

在4月18日上午，華為與沃爾沃汽車進行了戰略合作簽約，華為智能助手和華為應用市場將會進駐到沃爾沃汽車的座艙內，為沃爾沃的用戶提供人-車-家全場景的服務。

雙方合作的基礎在於，沃爾沃汽車的下一代智能車載互聯繫統基於安卓系統，而華為在安卓系統的積累深厚，雙方沒有類似安卓和iOS的系統隔閡，另外，華為在家居領域力推的HUAWEI HiLink智能家居開發平臺，有著超過200家家居品牌，華為力推的人-車-家全場景服務也有了基礎。

根據規劃，搭載著下一代智能車載互聯繫統的沃爾沃車型會是2020年款，屆時會為沃爾沃的車主提供華為智能助手和華為應用市場服務，以及是無需下載、即點即用的快應用、快服務。

04 總結

業界都知道華為在進軍汽車業務，都很想知道華為汽車業務都做了什麼，通過上文的解讀，可以幫助業界瞭解華為汽車業務的定位和目前的一些佈局，但還是很有限，畢竟華為汽車業務內容實在是太多了。

建議所有有條件的讀者朋友，

華為汽車業務終於浮出水面，車智君會保持觀察華為汽車業務，為讀者帶來更新更全面的華為汽車業務解讀，敬請期待。

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