文｜楊小林
圖｜來源網絡
因為一位創始團隊高管的離職，一向低調行事的拜騰BYTON，近期成為業界最受關注的新造車企業。儘管拜騰內部早在今年2月份，就已經提前為可能的人事變動調整了高管架構，但洶湧而來的各種傳聞，還是讓拜騰頻頻登上媒體頭條。
4月19日下午，拜騰總裁兼首席執行官戴雷博士（Dr.Daniel Kirchert）在京召開媒體見面會，就外界關注的諸多問題進行了坦率而正面的回應。與此同時，戴雷還從生產製造、研發測試、銷售佈局、資金和團隊這五個方面，給在場的媒體朋友介紹拜騰的最新情況。
量產時間不變，核心高管穩定
戴雷坦言，創業公司在推進創業項目的過程中，出現一些人事上的變動和調整都是非常正常的現象，但只要核心高管團隊穩定，基礎運營工作做紮實，就不至於影響到整體項目的推進，更不會耽誤新車的量產計劃。在上週舉行的溝通會上，戴雷非常自信地將組織架構調整後的核心高管團隊公之於眾。
- 應展望先生，拜騰旗下子公司南京知行電動汽車有限公司總經理，在汽車行業擁有超過30年的從業經驗，負責量產落地和工業化運營。
- 馬督勝先生，拜騰生產運營高級副總裁，汽車製造領域專家，在三個國家造過五個工廠，曾服務於特斯拉、豐田和雷克薩斯品牌。
- 譚文韜先生，拜騰首席工程師，在汽車設計和開發領域有超過25年的工作經驗，曾主導過多個暢銷車型的開發，如雷諾ZOE（歐洲最暢銷的純電動車）和第一代日產逍客（緊湊SUV暢銷車型）。
- 葉稟煥先生，拜騰設計高級副總裁，世界頂尖的汽車設計師。他帶領團隊設計的M-Byte、K-Byte概念車顏值都非常能打，除了目前第一款量產車的推進工作之外，設計團隊也正在進行第二款車型的相關設計工作。
- 叢浩仁先生，智能汽車用戶體驗副總裁，曾任職於蘋果公司，將帶領拜騰團隊將傳統汽車功能與創新消費電子技術深度融合，實現車內用戶體驗的變革。
- 丁清芬女士，拜騰首席事務官，拜騰創始成員之一，她不僅僅是公共及政府事務的負責人，也直接協助我來做股東關係以及公司重大戰略項目的溝通協調。
- 成長青先生，拜騰首席資本與投資官。
- 黃睿先生，是新成立的拜騰中國銷售公司的負責人。
『拜騰今年最重要的目標是年底實現首款車型M-Byte的高品質量產，我們的目標不會動搖，初心從未改變。』在上週五的媒體見面會上，戴雷重申拜騰首款新車的量產時間表不變，而且在下個月還將邀請媒體去南京工廠參觀並實地探訪，屆時拜騰將首次對外展示工程樣車的底盤裝置。
戴雷說，今年是拜騰量產衝刺的關鍵階段，管理團隊眾志成城，立下軍令狀，只能成功，不能失敗。最高管理層都主動把一部分薪酬轉化成期權，與公司業績和戰略目標的達成直接掛鉤。『比如我自己現在只領20%的薪水，另外80%都是以期權的方式，要實現量產目標才能兌現。』
今年的上海車展上，忙於推動新車量產計劃和下一輪融資進程的拜騰，並沒有與其他新造車企業一樣選擇參展，但其核心高管團隊之一的畢福康博士，卻意外出現在新造車企業艾康尼克的展臺發佈會上。幾乎在同一天，拜騰對外官宣稱：『我們對畢福康博士另謀高就感到遺憾。』
儘管個別高層的離職一度讓外界錯愕，但對於創業初期已經遭遇過太多變故和波折的拜騰而言，這樣的新變化可能早已有預判並提前準備好應對之策。其實早在今年1月，拜騰董事會就已經內部通過決議，終止畢福康首席執行官職務，由戴雷博士接任。
『這一調整將為公司治理架構帶來更加積極的影響，助力下一階段的穩步發展。』拜騰在近期的一則對外聲明時表態稱，在公司股東及江蘇省、南京市兩級政府的全力支持下，拜騰公司的產品設計、研發和工廠建設進展順利。而事實上，對於拜騰而言，把車造出來才算是回擊外界各種不實傳聞的最有力武器。
升級用戶運營，定義極致服務
按照戴雷博士的說法，今年下半年，拜騰將迎來兩個關鍵里程碑。
第一個里程碑是，拜騰M-Byte量產版車型計劃在今年第三季度首發亮相，同時公佈預售價格、首發車型及主要配置、首批用戶權益等。為用戶開發的APP2.0中文版本計劃與M-Byte量產車全球首秀同期發佈，屆時APP將提供有社區、會員積分、預訂、在線客服等功能。
第二個里程碑則是拜騰M-Byte計劃在今年年底實現量產投產，年底前將公佈詳細配置、最終價格及詳細的質保、服務、充電等政策。年底前，APP2.5將可以在線購車、購買金融方案、保險、服務包。App3.0將在首批車輛交付之前上線，提供車輛設置、遠程監測和車控功能。
而在股權融資方面，拜騰已經完成三輪融資，累計融資8.2億美元。這背後，南京政府產業基金、一汽分別在A輪、B輪給予了拜騰大力支持。
『雖然現在整體環境非常不容易，但我們的C輪融資進展非常順利，計劃在今年上半年完成。且已確認股東會繼續支持我們，同時也在積極接洽多家新的機構，目前已經進入深度洽談階段。』戴雷博士透露，除了正常的股權融資渠道，拜騰也同時也有機會考慮其他融資渠道包括政府補貼、一汽戰略支持和銀行貸款等。
而在用戶運營體系和銷售服務體系的搭建上，拜騰同樣在快速落地並大膽創新。
雖然拜騰首款新車M-Byte還沒有正式開啟預定，拜騰在全球已經收穫了近5萬預約用戶，他們都表達了購買意向，其中超過一半來自中國。按計劃，新車預計今年第三季度全球首秀時開啟正式預定。今年1月上海拜騰空間開業後吸引了許多顧客前去參觀體驗，其中近1/3顧客表現出強烈購買意向。
今年3月，拜騰已率先在中國註冊成立銷售公司，專注於產品在中國市場的銷售、市場、數字化運營、充電、渠道及售後服務。而在更早之前的1月，拜騰首個全球品牌體驗店——上海拜騰空間正式開門營業，今年年中第二家品牌體驗店——重慶拜騰空間也將開業，與此同時，拜騰在重慶的首家服務中心也已開建。
據悉，目前拜騰在全國已經與10多家合作伙伴在30多個城市簽署合作備忘錄。『在店面選擇上，我們根據城市規模又分為全職能拜騰空間、城市拜騰空間+售後模式，保證每個城市的網絡至少涵蓋銷售+服務全功能網點。城市展廳的選擇基本都位於客流量高的城市地標或者主要商圈內。』
戴雷表示，考慮到拜騰品牌『高端智能』定位及目標用戶人群的特質，拜騰在銷售模式上將有別於傳統起床的銷售，其最大創新點在於，能有效打通結合線上線下一體化銷售渠道、採取訂單拉動式銷售，無需批售。『我們將是第一個讓用戶可以完全在線上完成購車流程的汽車品牌，從預定到付全款。』
當然，戴雷博士也坦承，用戶支付環節不可能一步到位都搬到線上，其中在現場完成付款、完成金融保險手續辦理方面有很多挑戰，有些可能需要在明年才能實現，『但我們將盡力實現』。戴雷表示，拜騰的總體目標是讓用戶可以自由選擇購車和售後服務渠道，從而給他們最大程度的便捷。
趟過各種『坑』，分秒必爭保量產
與此同時，在用戶運營層面，全球範圍內開展的『拜騰智造官』項目同樣收穫頗豐。
從去年5月起，拜騰智造官計劃已經在全球範圍內8個城市成功舉辦過13個主題活動，超過300人次的拜騰智造官參與，與拜騰一線團隊直面交流與探討，討論主題包括顏色、產品、材料、UIUX、出行服務、金融服務等話題。
『智造官們提供了230餘條有效反饋，其中超過一半建議獲得採納，包括車主們關心的未來智能汽車人車交互方式、新能源汽車充電配套設施、售前售後服務等。』拜騰全球品牌管理總監、拜騰智造官項目負責人劉旭告訴車壹條，『智造官們對拜騰的內飾設計、交互界面設計認可度最高。』
創業至今短短三年多時間，拜騰已經趟過了絕大多數新造車企業要趟的『坑』，從天使投資股東的變故、高管團隊的組建、融資計劃的落地到南京建廠甚至是生產資質的攻克，可謂已經走到首款新車量產前的關鍵時刻。目前，拜騰首款新車的量產準備已經進入到收尾階段。
戴雷博士透露，拜騰南京工廠建設工作正按計劃穩步推進，設備已經陸續進入，開始安裝、調試階段。7、8月份會開始試生產。而在研發測試上，拜騰的整車測試自去年中全面開展以來，進展順利。目前已生產100輛M-Byte工程樣車並投入各項測試中。
『拜騰M-Byte AP工程樣車是整車開發流程中至關重要的一步，也是將拜騰願景和概念轉化為實車的第一步。』今年年底，拜騰首款量產新車將駛下南京工廠，而同樣位於珠三角區域的特斯拉超級工廠，也已經在上海拔地而起，量產時間上與拜騰前後腳。這也是戴雷覺得必須分秒必爭的原因所在。
就在不久前開幕的上海車展上，像奧迪寶馬這樣的傳統豪華品牌汽車製造商，都已經亮相了可量產的純電動車產品，加上中國的新造車勢力，高端智能電動車市場的競爭態勢愈發嚴峻。『我們絕不會低估市場競爭的激烈程度，諾曼底登陸也好，絕地求生也好，新品牌面臨的局勢都是嚴酷的，拜騰有且僅有這一次機會。』
讓戴雷更顯篤定的是，拜騰前期在產品定位和體驗設計上，已經提前預判到了這樣的趨勢和潮流。在如何向目標用戶提供更加極致的高端智能用車體驗上，拜騰已經思考良多並很快要拿出量產的作品。『拜騰到底有沒有在認真造車，是不是靠譜，最終要用行動來證明，用產品說話。』
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