談及國內電動車補貼退坡對拜騰的影響，戴雷表示，早在成立之初，拜騰就認為一定不能做“依靠補貼”的商業計劃。戴雷解釋到，“補貼對初期的發展確實有幫助，但是長期發展不能靠補貼——我們當時考慮了產品的定價和目標成本，本身就沒有把補貼含進來。”
“車賣出去如果沒有毛利的話，那麼企業肯定會死，”戴雷認為，企業必須有一個路線圖，如賣到多少臺車時，才真正可以達到（盈虧）持平。 “現在工廠第一期產能是15萬輛，我們（銷量）達到15萬輛之前一定會實現持平，”戴雷道，“我們現在對10萬輛的銷量是非常有信心的，最近除了歐美之外，像東南亞、中東等區域也對拜騰的產品非常有興趣，我們希望在2021年底、2022年初達到這個盈虧平衡點。”
11月6日，拜騰M-Byte“點映禮”在南京拜騰工廠舉行，活動期間，拜騰首席執行官戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)接受了媒體採訪，這也是他自法蘭克福車展後的又一次公開露面。
拜騰首席執行官戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert) 張羽攝
“大家剛剛都看到了M-Byte的實車，我個人覺得很多地方是超越概念車的。”戴雷博士開門見山地圍繞量產版車型展開了話題，“這裡我可以向大家承諾，這是100%可以量產的車——你們看到的是一箇中配車型，大概是38萬元左右的價格區間，入門級還會更低一些。”
此前，M-Byte的量產車型在9月中旬的法蘭克福車展反響熱烈，這也給戴雷博士帶來極大的信心。“法蘭克福之後，我們歐洲14個國家的零售合作伙伴全部定下來了，”戴雷道，“部分零售夥伴已經在爭取最好的商場以及最好的位置，基本上歐洲核心的14個國家網絡佈局已經開始確定——但我們仍會首先開啟中國的銷售，這個沒有變化。”
談及國內電動車補貼退坡對拜騰的影響，戴雷表示，早在成立之初，拜騰就認為一定不能做“依靠補貼”的商業計劃。戴雷解釋道，“補貼對初期的發展確實有幫助，但是長期發展不能靠補貼——我們當時考慮了產品的定價、考慮了我們的目標成本，本身就沒有把補貼含進來。”
M-Byte量產時間推遲的原因也是人們頗為關注的一個點。戴雷博士表示，量產推遲的最主要原因，就是今年行業的發展給了拜騰很多重要的“教訓”，其中最重要的就是不能小看品質、質量。“之前我們已經生產了近100輛M-Byte的工程樣車並進行各項測試，大家今天參觀工廠時還可以看到我們已經下線的PP車（工裝件試製車），從這些車到量產，我們還會花6個多月的時間，”戴雷強調，“因為我們是新的產品、新的工廠，真正的質量一定要用足夠的時間，通過應有的流程，每天完成工藝、配件的調試來完善。”
南京工廠內的M-Byte工程樣車 張羽攝
“雖然交付延遲了一些，但我依然比較欣慰，”戴雷博士說到，“因為還是有5萬多的預訂用戶，他們依然有非常強的購買意向，表示我們的產品依然值得等待。我們最後一個階段會通過工信部的驗收，這個我們已經做好了準備。”
談及融資情況，戴雷博士表示，拜騰的C輪融資已經到了最後一個階段。“今年的宏觀環境，和行業內環境都不是特別好，再加上幾個‘前面跑’的企業遇到了一定的困難，這也影響了資本市場對（新能源車）行業的判斷，所以今年的融資環境並不是特別理想——但是拜騰在這個方面還是幸運的，有一些非常強的股東、以及南京市和江蘇省政府的大力支持，這次C輪也得到了他們的大力支持。”戴雷補充到，“中國一汽也在B輪之後再次支持拜騰的投入，最近幾個國外的股東也進來了。”
戴雷博士向一汽的合作伙伴介紹M-Byte量產車型 張羽攝
據戴雷透露，C輪融資的部分資金已經到賬，另外一部分也會快速完成；融資金額與此前在法蘭克福車展發佈的一致，約為5億美元；資金到帳後，拜騰就可以實現量產，但量產後直到拜騰能真正實現盈虧平衡，仍需要一定資金。
戴雷稱，拜騰從今年1月便定了一個非常清晰的方向，就是要把兩個方面的成本控制好。首先便是固定成本，在銷量沒有上來之前，固定成本太高就會把企業壓垮。“如果我們以後開始銷售，可以跟著收入的節奏去擴展。”戴雷道。
“其次是控制單車的成本，車賣出去如果沒有毛利的話，那麼企業肯定會死，”戴雷嚴肅地強調，“不能說‘這個以後再說，我們先把產品推出再看吧’——不是這樣的，一定要在投產之前留出空間！儘管我們可能還達不到行業最高水平，但是至少應該有一個毛利。”
戴雷還表示，企業必須有一個路線圖，如賣到多少臺車時，才真正可以達到（盈虧）持平。“這是我們今年特別重視的一個工作，也是所有投資人最關注的事兒。”戴雷道，“說實話，前幾年整個資本市場有一點泡沫性發展，很多人沒有意識到這個問題：造車還是一個實際的業務，不能是炒概念或者是單單看一個好車，最後沒有良好的商業模式，是做不下去的。”
“現在工廠第一期產能是15萬輛，我們（銷量）達到15萬輛之前一定會持平，”戴雷說道，“我們現在對10萬輛的銷量是非常有信心的，因為我們看到產品的反饋，包括全球佈局。最近除了歐洲、美國之外，也有一些新的區域，像東南亞、中東也對拜騰的產品非常有興趣，我們希望在2021年底、2022年初達到這個盈虧平衡點。”（經濟日報-中國經濟網 記者張羽）
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