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柴油貨車在我國的貨運市場上發揮了極大的作用，做出了很大的貢獻。不過近幾年，國家對環保的要求越來越嚴格，為了響應國家打贏藍天保衛戰的號召，越來越多的地區開始限制、淘汰老舊車。
加快淘汰採用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛；2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下營運中重型柴油貨車100萬輛。為了加強環境保護，各地都在行動。
近期，河南省人民政府公佈了《河南省推進運輸結構調整工作實施方案》，重點提出：到2020年，全省新增及更換的郵政快遞、輕型物流配送及港口、機場等作業車輛中，新能源和清潔能源車比例不低於95%。鄭州市建成區物流配送車、郵政快遞車輛全部實現純電動化。加快老舊車輛淘汰，2020年年底前全省淘汰國三及以下營運中重型柴油貨車10萬輛以上。
雖然根據我國目前的政策，汽車報廢還是按照規定來執行，排放不達標的國三車可以通過整改後排放達標的車輛不會淘汰，但是已經進入了引導報廢的階段，其中一個手段就是限行區域開始增多，北京、鄭州、深圳、福州、濟南等城市都相繼發佈了國三車限行區域，違反禁行、限行規定的，將會進行罰款、扣分處理。其實限行政策就等於變相報廢，因為你的國三貨車哪裡都不能走，放在那裡也不會有價值。
不管是陰謀論的帶動貨車銷售量也好，還是為了環保也好，國三柴油貨車淘汰是必然了，受到損失最大的當然是國三車主們。當時都是貸款買的車，有些甚至貸款都沒有還完，國三就已經到了無路可走的地步。希望相關部門在制定有關政策的時候能夠多考慮一下卡友們的情況吧。
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