今年及未來，上海交通建設工程及交通管理措施“菜單”豐盛，不僅要加快建設軌道交通10號線二期、14號線、15號線、18號線一期等，還將啟動上海機場聯絡線建設；中心城區未來將形成“九橫十三縱”的中運量通道網絡，共22條中運量通道；今年年底，上海將取消高速公路省界收費站…… 這是市交通委主任謝峰今天上午在“民生訪談”中所披露的信息。
第二屆進博會交通保障有方案
謝峰介紹說，為更好地舉辦第二屆中國國際進口博覽會，市交通委已初步形成《第二屆中國國際進口博覽會交通保障工作方案》，包含配套建設、整治提升、運輸保障、綜合協調等4大類13項內容。
去年大獲成功的首屆進博會，集約化出行佔比達到83%（高於世博會），其中團隊巴士35%，軌道交通45%，極大地疏解了道路交通壓力。而今年，上海將繼續堅持集約出行、公交優先的成功經驗，進一步針對“進博特徵”，優化細化保障措施，提升參展參觀人員的感受度。
12月底前拆除省界收費站
謝峰表示，市交通委已於2018年下半年開始積極研究取消省界收費站技術方案，現已明確上海取消省界收費站的實施方案計劃。
根據計劃，5月底前明確技術方案、工程建設方案，10月底前完成收費站與收費車道及中心繫統軟硬件升級改造，11月底前完成G60楓涇立交收費站建設、配合部省系統聯調聯試和模擬運行，12月底前拆除省界收費站，實現取消高速公路省界收費站的目標。
在交通運輸部總體技術方案指導下，上海將主要採用ETC收費方式，緩解收費站擁堵，提高通行效率。“經過測算，一根ETC車道（電子不停車收費車道）的通行能力是MTC車道（人工收費車道）的3～5倍，效率較高。”謝峰表示，上海將全力發展ETC，開展ETC車道系統建設，基本實現所有收費站出入口通行車道ETC系統功能全覆蓋。
根據交通運輸部方案，取消省界收費站，將對ETC車輛採用分段計費扣費模式。為此，交通運輸部將開展部級系統建設、各省間清分結算系統升級等工作；上海將在交通運輸部系統框架下，對包括省內清分結算系統在內的收費軟件進行升級改造，以支撐省界收費站取消後的ETC精確路徑計費和MTC精確路徑收費。
目前，上海共有省界收費站9處，其中與江蘇交界5處，與浙江交界4處，包括G2安亭、G15朱橋、G40滬蘇、G50滬蘇、S26滬蘇、G15滬浙、S32滬浙、G60楓涇、S36亭楓等。
上海將形成22條中運量通道
據謝峰透露，繼71路後，上海的中運量公交線路還將繼續增加，目前相對比較成熟的是虹橋路-肇嘉浜路、浦東南路-上南路兩條通道。
他介紹說，根據國務院《關於城市優先發展公共交通的指導意見》，市交通委對中心城中運量網絡規劃進行了深化研究，規劃中心城區形成“九橫十三縱”的中運量通道網絡，共22條中運量通道，總長280公里。其中，預留向寶山、虹橋、閔行、川沙等四翼延伸的條件，預期在中心城範圍內將形成“軌道交通+中運量”構成城市公共交通主骨架，基本覆蓋中心城範圍內主要的公共交通客運走廊，進一步強化公共交通對於城市發展的支撐作用和引導作用。
“結合上海中心城現階段城市發展特點，我們選擇了中運量實施後預期效果明顯，且道路條件較好、允許輔線進入的通道進行方案研究。”謝峰表示，研究方案主要涉及範圍為“兩橫兩縱一聯”5條中運量通道，即北橫通道（恆豐路-內江路）、中山東路通道、浦東南路-上南路通道、浦建路-滬南路通道、虹橋路-肇嘉浜路通道，共計53公里。
研究結果表明，截至目前，相對比較成熟的是虹橋路-肇嘉浜路、浦東南路-上南路兩條通道。其中虹橋路-肇嘉浜路通道西起虹橋路延安西路，沿肇嘉浜路、徐家彙路、陸家浜路至南浦大橋，長約11公里。該條通道初步考慮了路中和路側兩種公交專用道工程方案，預計遠期通道客流可達每日7.0萬至9.1萬乘次。
虹橋路-肇嘉浜路通道建成後，將與延安路、北橫共同構成中心城區的中運量“三橫”通道，可進一步強化對徐家彙副中心以及沿線商辦、居住等各類設施的公共交通服務，並與軌道交通9號線共同構成功能互補的複合公交通道。
另一條具備較為成熟條件的為浦東南路-上南路通道。據悉，該線路從人民廣場（近武勝路）起，沿西藏南路、西藏路隧道、浦東南路、上南路、林恆路至蘆恆路樞紐，全長16.5公里，途經人民廣場、黃浦區核心地區、世博地區、上南地區、三林地區、三林大居、蘆恆路樞紐等。預計近期通道客流為每日4至6萬乘次。
據悉，浦東南路上南路通道是中心城區第一條南北向中運量通道，串聯了浦東和浦西，引導三林和世博地區的發展；與軌道交通換乘站點8處，與71路中運量換乘站點1處，可以緩解8號線高峰時段的壓力。
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