昨天，市政協召開市長領銜督辦重點提案情況通報會，重點探討了深圳的交通問題。備受關注的下一期地鐵規劃，22、25號線被重點提出。還有機場東連接高鐵和西麗“站城一體化”也在會議上被討論，未來的深圳如何建立兩個新交通樞紐，部委辦局紛紛回應。
22、25號線有望下一期建設
除東部至機場快軌道線外，地鐵22號線和25號線也被重點提及。
深圳市規土委相關負責人表示，該委已會同市發改委啟動新一輪建設規劃編制工作，並儘可能考慮委員的建議，充分研究地鐵22號線、25號線、33號線建設的必要性和迫切性，力求最大限度提高規劃編制方案的科學性、可行性。
深圳市軌道辦是《關於加快推進軌道交通22、25號線建設，促進深圳中軸及北部經濟發展的提案》的會辦單位。市軌道辦稱，根據《深圳市軌道交通規劃（2016-2035）》，22號線起於福保西，終於黎光。25號線起於石巖西，終於文錦。 加快22、25號線的建設，有利於緩解龍華片區交通壓力。該辦贊同政協委員提出的提案意見，並將積極爭取22、25號線納入下一期建設規劃線路。
記者獲悉，在深圳市軌道交通詳細規劃工作中，地鐵22號線已立項今年開展工作，25號線、33號線計劃下半年開展工作。
粵港澳大灣區規劃即將出爐，深圳的交通問題也引來多方關注，在深圳市政協今年的重點提案中，深圳市長陳如桂就領銜督辦了《關於做好交通供給側改革 進一步完善我市交通體系》的主提案，以及9個相關提案。
政協委員提案
深圳機場有條件構建空、鐵一體化交通樞紐
在市政協委員鄧桂洪、楊浩勃提出的《關於優化機場東高鐵樞紐規劃 提升深圳粵港澳大灣區國際綜合樞紐功能的提案》中提到，深圳機場具有優越的區位條件和發達的交通系統，是國內極少數有條件構建空、鐵一體化的交通樞紐。
目前，深圳機場有深茂鐵路、規劃沿海客專、穗莞深城際線、深港機場快線、深中通道、沿江高速等路線，如果將在機場的基礎上建立高鐵站，等於把機場東變成了一個交通樞紐，深圳機場東高鐵樞紐的建設將帶動深圳大空港和臨空高端產業的快速發展。
關於這個設想，之前中國鐵路總公司回應稱“關於深茂鐵路深圳機場站，深圳機場北站、機場東站分設方案不可取，要求中鐵總髮展改革部通知中國鐵路廣州局集團尊重我市關於深茂鐵路機場東站的意見，同意將深茂鐵路深圳機場北站調整至機場東站，並採用地下敷設方案，但該站應定位為中間站，僅承擔客運功能，規模不能做大”。
鄧桂洪等人提出，建議爭取中國鐵路總公司的支持，促使機場東高鐵樞紐規模做大、具備始發終到和空鐵聯合貨運功能。建設集“國際樞紐機場、客運高鐵、高速公路、國際碼頭、城際軌道、城市軌道”六位一體的綜合交通樞紐。
發改委市政府
已多次爭取將機場東提升為主站，目前仍在推進中
對於鄧桂洪等委員的提案，深圳市發展和改革委員會表示，機場東高鐵樞紐位於粵港澳大灣區戰略要衝，同時彙集航空、國鐵、地鐵等多種交通系統，區位優勢得天獨厚。高標準規劃建設機場東高鐵樞紐，對於打造世界一流灣區，支撐深圳大都市圈發展，強化深圳機場國際樞紐地位具有重要意義。
而目前，深圳市正積極打造“南北終到、東西貫通、互聯互通”的鐵路網絡和“四主四輔”的客運樞紐佈局，其中，四主站為深圳站、深圳北站、機場東站、坪山站。但在中國鐵路總公司組織編制的《深圳鐵路樞紐總圖規劃》中，“三主三輔”為深圳北站、深圳站、西麗站為主站，機場東站僅為中間車站。
發改委表示，為爭取落實深圳規劃意圖，市政府已多次與中國鐵路總公司溝通協調，爭取將機場東站定位提升為主站，暫未獲得完全認可。
在此基礎上，目前正在由市軌道辦牽頭委託相關研究機構開展深圳機場東高鐵樞紐規劃研究工作。現階段將對該樞紐建設的必要性、可行性、選址方案及樞紐概念佈局方案進行深入研究。
政協委員提案：
西麗將建成第二個深圳北，目前選址方案未定
一方面市政協委員提議將機場東昇級為空、鐵一體化交通樞紐，另一方面關於西麗高鐵樞紐站的提案，也在昨天的會議上被重點討論。
日前，深圳綜合交通十三五規劃提出，今年內，機場東和西麗站等高鐵新站的規劃與建設將會啟動。其中，西麗火車站改造目標已經基本確定。
目前初步規劃，在南山片區建立西麗高鐵車站，在機場片區建立機場東高鐵站，西麗高鐵站的建設規模將是會集國家鐵路、城際鐵路和城市地鐵為一體的一個綜合性高鐵車站 。而深圳市軌道交通建設辦相關負責人則表示，這個車站的規模與現有的深圳北站規模相當。
而深圳市政協委員陳軍等人提出的《關於建議儘快推進西麗高鐵樞紐站城一體化開發建設工作的提案》中，對於西麗高鐵樞紐的推進提出了具體的問題。重點在於由於《深圳鐵路樞紐總圖規劃》仍未批覆，尤其是西麗樞紐的配套動車所選址方案未得到最終認可，致使西麗樞紐本身的建設及周邊控制用地的徵地拆遷等工作近期難以開展。
陳軍等人建議，市規劃國土委及市政府相關部門儘快組織開展西麗高鐵樞紐“站城一體化開發”的規劃建設論證研究，避免項目間衝突。同時儘快與廣鐵集團就西麗樞紐配套動車所選址、技術方案、補償事宜開展協商。
市軌道辦西麗
正按照“站城一體化開發”推進，已初步同意深化研究選址
針對西麗高鐵樞紐的問題，市發改委回應表示，根據深圳地區鐵路樞紐總圖規劃，西麗站定位深圳新的高鐵客運綜合交通樞紐之一，規劃引入多條國家鐵路、城際鐵路以及城市軌道交通線路，是深圳“十三五”期間鐵路樞紐重點工程之一。
而在具體推進過程中，由於深圳和廣鐵集團對西麗樞紐配套動車運用所選址仍未達成完全一致意見，廣鐵集團正在對西麗站場站方案開展比選研究。當前，正在牽頭委託相關研究機構對西麗站按照“站城一體化”的思路開展規劃研究。
據悉，所謂站城一體化更新便是以軌道交通為核心，將交通空間、城市公共空間以及私有物業作為一個整體進行統籌。在空間上，模糊不同功能或物業權屬所帶來的物理分隔；在使用上，以交通換乘為基礎促進商務、休閒等各類公共活動，從而達到交通空間與城市空間相滲透的目標。
而市軌道辦則回應稱，政協委員提出儘快組織開展西麗高鐵樞紐“站城一體化開發”的規劃建設論證研究，協調廣鐵集團就西麗樞紐配套動車所選址、技術方案、補償事宜開展協商的建議，與市軌道辦的工作目標、工作路徑高度吻合。
目前，結合西麗樞紐區位優勢、配套接駁設施、綜合開發條件開展西麗樞紐預可行性研究，現已形成初步成果。同時，市規土委正結合西麗樞紐的交通樞紐功能規模、設施佈局和片區土地利用規劃、城市設計、交通市政規劃等開展《西麗樞紐綜合規劃》。
另外，在政協委員提出的西麗站配套動車所選址方案上，中國鐵路總公司初步同意進一步深化研究選址深圳北方案。
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