人間天堂杭州，邂逅最美人間四月天。廣汽本田奧德賽銳·混動，帶給了我們一場扣人心扉、難以忘懷的試乘試駕體驗。MPV車型在中國市場正逐漸走俏，而新能源的出行方案也逐漸成為人們的共識。那麼當一臺舒適厚重的老牌經典MPV經由新能源技術的傍身改造，會煥發出什麼樣的新鮮態度？
造型純粹，原汁原味
與現有的普通汽油版車型大相徑庭的是，全新奧德賽銳·混動採用了識別度極高的日本原版運動外觀，凸顯了本田全球設計的理念精粹。在頭燈和尾燈上混動專屬的藍色設計清晰可見，兩側翼子板和車尾添加了醒目的HYBRID標識，表明了混動專屬的身份。整車高度提升了15mm，粗壯的保險槓與運動包圍構造強化了力量感，輔之以17寸的多幅鋁製輪輞，氣場十分到位。
精妙有趣的動力晉級
奧德賽銳・混動車型搭載本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統，在強勁動力與節能環保之間達到了有機的平衡統一。就我們的實際感受而言，這套系統是相當聰明的，它能夠針對不同的行車環境條件自動作出判斷，協調發動機與電動機的配合關係。三種工作模式包括：純電驅動的“EV”模式、引擎電機同時運行的混合動力模式、以及單獨由發動機直接驅動行駛的模式。這三者可以流暢銜接、無縫切換，既保證了充沛的動力性能，又實現了不錯的燃油經濟性。
“黑科技”配置全方位昇華
全新奧德賽銳·混動配備了本田全球首創的“魔術感應門”，這項配置為日常上下車提供了極大的便利，絕非那些花裡胡哨的玩意。憑藉領先的手勢感應技術，我們無需觸碰車門，只要跟著LED光束的指引輕輕揮動手勢，便能夠控制電動側滑門的開閉。得益於內置靜電傳感器的作用，在日常用車的很多情況下都可以解放雙手，操作起來相當炫酷。
當然，目前本田首推的Honda SENSING安全超感系統也沒有缺席。諸如ACC、LKAS、FCW、LWC等主流的駕駛安全輔助功能全部配套，應有盡有。撥動轉向燈杆，側後方的畫面通過高清攝像頭映射到顯示屏上，最大程度的確保轉向、變道等動作的安全。考慮到城市路段交通狀況，ACC主動巡航控制系統還新增了低速自動跟隨功能。此外新車還搭載了遠程發動機與空調啟動，無論家用還是商用都無比合適。
對行駛品質的孜孜以求
如果你開過、坐過先前普通燃油版的奧德賽，再試這臺新車一定會感到顯著的差異。從行駛品質的各個層面，奧德賽銳·混動相較於燃油版的變化都足以令人讚不絕口。座椅的寬大柔軟無需過多贅述，調節幾乎全部為電動，行政公務級的座艙私密而享受。通過增加前圍擋板的厚度以及採用隔音玻璃，隔音降噪水平大幅提高。
NVH控制可以算普通奧德賽的一個軟肋，此次混動版電機的加入不僅優化了動力體驗，而且有效彌補了這個弱點。尤其在噪音較大的起步提速階段，電機驅動取代了內燃機的轟鳴，大大改善車內空間的靜音性。
駕駛這臺車行駛在早高峰的杭州市區，你會產生一種閒庭信步的從容感。2.0L阿特金森循環發動機與電動機綜合可輸出215匹馬力的最大功率，匹配E-CVT電動車無級變速器。輕踩油門，近2噸重的車體響應很輕盈，純電模式動力輸出平順而線性；繼續深踩，動力的迸發竟然還伴隨有推背感，跟豐田的混動相比顯得更加有勁兒。底盤與懸架的調校同樣偏舒適定位，展示了本田車型在日系品牌中一貫優秀的整體感。
銳·混動系統工作邏輯的強大之處，在於它三種模式的轉換實際上與車輛時速並沒有任何關係，而是取決於對具體駕駛情境的把握。其電動機高扭矩的特性，動力輸出的渾厚質感可與3.0 V6發動機相媲美。鋰離子電池的容量非常大，如果松油門或者踩剎車傳動馬達有能量回饋，處於發動機直驅模式時，還可將多餘不用的功率給蓄電池充電。觀測儀表，能量回收系統的神奇盡收眼底。
寫在最後：“ODYSSEY”意為“長途冒險旅程”，來源於古希臘長篇敘事史詩Odysseia。作為最早入華的合資品牌中高端MPV，奧德賽已歷經四代的發展，得到了中國客戶的廣泛認可。廣汽本田全新混動版本的奧德賽車型即將於四月底上市，倘若定價合理，大賣一把估計是板上釘釘的事。
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