春雨知花落
以下為十代雅閣車主帶來的真實用車感受：
車主座標廣州，買的是精英版，落地19.6萬（綜合優惠1.9萬，稅1.4萬保險0.8萬上牌出庫費0.4萬等等）。提車當天裝了發光踏板、胎壓監測和自動升窗器，合計600元。第二天裝了360全景攝像、四門+翼子板隔音、K牌音響，合計5000元。經過2個月的輕度使用，跑了約3200公里，未做首保，綜合油耗7.8L，高速油耗5L。
優點：
1、顏值高！回頭率高，經常有大叔會問我這車多少錢，真好看啊，雖然也會誤認為思域，但還是自豪.jpg。
2、油耗低！目前一直加95汽油，之前用過一段時間新漢蘭達，油耗12個，傷不起。
3、空間大！4.9米的車長保證了前後排的空間，當然尾箱的空間也很大。
4、操控性強！之前開的漢蘭達感覺真的毫無駕駛感可言，現在開車雅閣感覺駕駛技術提升了很多。
缺點：
1、底盤低！回去農村非常怕刮到底盤，目前有一次把車停到人行道上，下來的時候右前唇掛到了，雖然看不到，但還是很心痛。
2、視野差！車長4.9米，本人身高174，之前開慣了漢蘭達，提車第一天真的一點安全感都沒有，第二天就去裝了360了。
3、發動機聲音大，這個就不說了，靜止狀態挺響的。
4、原車隔音和音響確實挺差的，四車門的隔音就是塊薄的棉，音響也是雜牌的小音響。
5、車漆很薄，主駕駛的車門開的時候碰到停車棚的鋼管，掉了漆，這個咋搞..
其他：動力中規中矩，沒想象中的1.5T肉，捨得踩油門的話加速還是有力的，s檔推背感一般。中控異響這個問題我暫時還沒遇到。
老司機侃侃車兒
當某一款車從推出起就受到持續歡迎，幾十年暢銷，我們通常稱之為車壇常青樹。比如說大眾桑塔納，以悠久的歷史、過硬的質量、良好的口碑等因素持續受到市場追捧。而今天我們的主角雅閣，同樣也是車壇常青樹，已經第十代的雅閣到如今已經有幾十年歷史，那麼是什麼支撐著十代雅閣在B級車領域的領先地位呢？
如今車市寒冬，消費者囊中羞澀，價格自然成為左右汽車銷量的主導因素，而性價比恰恰是十代雅閣的殺手鐧。十代雅閣分為燃油版和油電混合版，價格區間為16.98萬-25.98萬，其中燃油版為16.98萬-22.98萬，旗艦版也不過23萬的售價，讓人很難相信這是一輛B級車的價格區間，而剛剛上市的全新一代帕薩特燃油版售價區間為18.99萬-28.89萬。僅憑這一點，十代雅閣或將大眾雙雄斬落馬下，稱霸B級車市場！
車身尺寸方面，十代雅閣擁有4893*1862*1449mm的長寬高，軸距2830mm，空間方面為B級車主流尺寸，與同級競品相比不落下風。外觀設計方面，十代雅閣設計更加年輕化，進氣格柵尺寸更大，粗壯的鍍鉻飾條充滿力量感，美中不足的是通過大嘴能看到前艙的部件，視覺上影響品質感。
車身比例比較協調，溜背的設計也迎合了當下消費者喜好，同時整車寬度較大，高度較小，營造出低矮的車身姿態，頗具運動感。尾部層次感把握的精妙，沒有冗餘的線條，C形燈作為家族設計語言之一得以保留。
內飾設計方面則沒有突破，設計相比於外觀過於保守，中控臺上沒有當下體現檔次感的縫線設計，標配的7英寸屏幕也無法稱之為亮點設計，自動空調區域更是給人一種A級車的既視感，換擋桿過於單薄，與B級車的身份不相匹配。
體驗過十代雅閣和全新一代帕薩特的人都能明顯感覺出，雅閣在檔次感的營造上與帕薩特的差距還是很明顯的，so what？我比你便宜許多啊！你比我大，我便宜啊；你比我有質感，我便宜啊；你比我動力強勁，我便宜啊...
結束語：售價一直是最為敏感的因素之一，尤其是在寒冬車市，終端市場的表現說明了一切，十代雅閣依靠較低售價以及油電混動車型，成功登頂B級車市場。儘管只有1.5T的動力、17寸的輪轂、老氣的內飾、低端的揚聲器及座椅，但是卻因此便宜個幾萬塊，消費者還是買賬的。試想，落地不到20萬能將十代雅閣開回家，多少人會不心動呢？
二師兄玩車
自十代本田雅閣在今年4月份上市，五月份銷量雅閣又沒能破萬，定格在7322輛。僅僅兩個月前的三月份，雅閣銷量豈能為銷量破萬煩惱，即使面臨著十代雅閣上市，九代雅閣依然強勢的賣出了13844輛，而競品八代凱美瑞五月份也賣出了1.5萬輛的好成績，如今雅閣的銷量卻是在艱難的爬升狀態，到底是什麼讓十代雅閣如此尷尬。
十代雅閣相對於之前的幾代雅閣來說，變化是最大的，外形更加的犀利，尾部設計也變成了轎跑造型，類似現款的歌詩圖。動力系統也是全系標配1.5T渦輪增壓發動機，2.0T沒能被引入。
或許這樣一款本田雅閣變相的縮小了自身的受眾，一改以前的商務和家用形象，變身運動風格，過於偏年輕化的改變實在無法讓雅閣的銷量短期內迴歸萬輛以上，有待市場的考驗。
近兩個月，從已經入手十代雅閣的消費者反饋中，配置並沒有讓消費者滿意，考慮的也不是很周到，有減配嫌疑，隔音效果差，與這次主打的運動風格完全不匹配。同時，懸掛偏硬，喪失了乘坐的舒適性，外形運動也就算了，如果連乘坐感受也不佳的話，失去家用這樣一塊大蛋糕，實在可惜。
白希文總結：
日系三強中，本田是最先放棄自然吸氣，改換渦輪增壓的品牌，而十代雅閣不引入2.0T渦輪增壓車型，顯然是無法與天籟、凱美瑞等傳統對手扳手腕的，這應該是十代雅閣最大的敗筆。但是也不能完全看衰十代雅閣，從四月到五月，銷量雖然未破萬，但還是有增加的，只是增加的有些艱難，經過時間的沉澱，重回月銷過萬也只是時間的問題。
白希文
本田一向擁有“空間魔法師”稱號，第十代雅閣同樣如此，在後排的空間表現上，無論是縱向、橫向還是頂部空間，都非常寬裕，同時座椅的舒適度和足夠長的坐墊也能“解鎖”多種坐姿，這也是比九代雅閣更進步的地方。
雖然內飾風格和前排一樣時尚極簡，但後排舒適性配置可以再多一些：“希望在中控扶手箱上增加多媒體控制以及空調溫度控制，這樣會討好後排乘客，也能提升逼格。”
在乘坐空間上，第十代雅閣在同級別B級車中有很強的競爭力，只是內飾氛圍以及豪華感的營造方面，第十代雅閣似乎更願意用“做減法”來營造年輕化的極簡主義的氛圍。
在動態試駕開始前，打開發動機艙看了眼搭載的這臺1.5T渦輪增壓高功率版發動機：“143kW最大功率和260N·m最大扭矩，本田把小排量渦輪增壓發動機調成賬面數據這麼高，是個十足的技術控。”
比起第九代雅閣的那臺2.4L自然吸氣發動機，最擔心的不是動力夠不夠用，畢竟這臺第十代雅閣頂配版要比第九代雅閣動力數據高了不少，而是全新的“渦輪雅閣”能否做到雅閣系列一向的加速線性。
車聚君在之前試駕時，就已經表揚了十代雅閣的加速線性，渦輪遲滯幾乎感覺不到，只是在急加速時會有一點遲疑。
曾有老車主對車聚君說：“這套動力總成讓我找回了第九代雅閣波瀾不驚的性格。”第十代雅閣在整個加速過程中，線性是最大的優點。“中後段加速要比第九代雅閣快很多，”果然在新老對比後見真知。
車聚網
十代雅閣，可以說是生不逢時的一款悲情車。
外觀較老款更為動感時尚，可見雅閣為了吸引年輕消費者做了很大改善。隨著收入水平提高，目前國內越來越多80、90後可以買上B級車，年輕化同級別車型必走之路，八代的凱美瑞也是走了同樣路線。
售價方面，十代雅閣與老款相差無幾，與邁騰、新凱美瑞也相當，勢均力敵。
而最大的遺憾，新雅閣沿用了CRV的1.5T發動機，今年此款發動機機油增多問題，已經是家喻戶曉，且到目前還沒有很好解決問題！
國外的十代雅閣有2.0T+10AT逆天配置，而國產版恰恰沒有導入。同時也放棄了老款的自吸動力配置，簡直是火上澆油。
所以，評論十代雅閣的好壞，在沒有改變發動機配置之前，一切的結論都是耍流氓。
老弡
最新一代雅閣。第十代終於在昨天4月16號發佈售價。從98年6代雅閣開始。到現在的10代。雅閣走向千家萬戶的同時，自己也不斷爭取新的地位。Hello雅閣。在最美的時代遇見最好的你，十代Accord歡迎你的到來。
官方售價230版低配是16.98萬起。最高的260旗艦版則是22.98萬。相對來說售價還是不怎麼變。在合理的價格範圍之內。
而搭載讓人詬病的1.5T發動機到底會不會增加機油還有待考證。據聞230是和思域一樣的調教，而260是官方稱調教的一個高功率版本。相信本田也在這款發動機上有所優化。大家其實不必恐慌和質疑它。
新車外形有人說它是大號思域，而對於我一個比較熟悉廣本車的人來說這是本田以後家族化外觀的一個開始。動感的前臉和時尚的腰線。非常符合現代人的審美。最好的時代遇見你真好。
內飾方面簡潔，大方。按鍵式的掛擋早已經在混動和冠道上使用了。非常好用和漂亮的按鍵式掛檔。相信這也能打動你的心。
愛它就接受它。去迎接一個時代的來臨。迎接一個能給你美好生活的十代。能帶給你一個美好的時代。謝謝你時代，謝謝你十代。我無所畏懼。
汽車小師兄
十代雅閣終於來了，16.98-22.98萬元的售價區間看起來夠誠意。
不過先別高興太早，因為國產的十代雅閣目前全系僅提供了一款1.5T的發動機（雖然區分了高低功率版本），但在當前國內中型車市場中，這種動力搭配是絕無僅有的。
更重要的是，最近本田在國內就因為1.5T機油門事件搞得焦頭爛額，消費者也對以技術著稱的本田品牌產生了質疑，這對於目前僅有一款1.5T動力的十代雅閣來說，並不樂觀。
即使官方一再宣稱，十代雅閣上的1.5T是通過重新優化設計過的，但依舊也無法有效撥掉用戶心頭的陰雲。
但話說回來，十代雅閣除了1.5T發動機這個槽點以外，在其他方面均有著明顯的革新與進步。比如運動化徹底的外觀設計、出色的轉向手感與底盤響應、進步明顯的降噪隔音水準以及一貫出色的空間水平。
所以就目前而言，十代雅閣仍然是一款值得期待的車，但眼下並不做特別推薦，主要原因還是對於1.5T發動機的擔憂。如果朋友你確實比較喜歡十代雅閣，建議還是先等一段時間，看看1.5T發動機是否真正意義上有效規避掉了機油門隱患。
木子水原聊聊車
前幾日，十代雅閣上市，著實引起了不小的轟動。全係指導價在16.98-22.98萬元，最低售價已經下探到了17萬不到，著實有些讓街拍弟驚訝。不過待小弟後面仔細瞧了瞧十代雅閣的變化後，又是驚了一把。驚訝什麼呢？下面就來簡單談談。
驚訝十代雅閣的動力總成
想必不少關注雅閣的朋友都會留意到此前十代雅閣在北美的上市，2.0T+10AT的動力總成，著實讓不少車主動了心思。不過本次上市後，最讓街拍弟吃驚的依舊是這廣大車主最關注的地方。
十代雅閣全系都是1.5T的發動機，區分為高低功率版本，搭配的是CVT變速箱，這樣的動力總成著實有點尷尬。上一代的雅閣的2.4與2.0被直接閹割成了1.5T，價格是下浮了，可是這樣的動力總成放到B級車市場中，不難免有些說不過去。
（凱美瑞2.5L發動機）
即便是1.5T的高低功率版本在最大功率上，相對於此前的2.0L與2.4L版本還分別增加了16KW和6KW，但1.5T高功率與2.4L版本比起來還是缺乏點說服力。並且這樣的動力與八代凱美瑞的2.5L版本比起來，就更難有競爭力了。
驚訝時代雅閣的外形變化
說起來十代雅閣的外形，相信不少朋友可能和街拍弟有著同樣的看法——這不就是大一號的思域嗎？本田家族式設計的前臉，搭配LED矩陣大燈，車身側面的輪廓分明外加溜背式的設計，與思域相比，簡直就是如出一轍。其實簡單的來說，就是外形上面缺乏了點新意，總讓人有種“套娃”的感覺。
不過這款新雅閣的外觀讓人看起來的確是更加的年輕化與運動化，不過太過於運動化對於B級車這一詞是不是就有點不相符合了。另外這款新雅閣在外形上還有個最大的問題，它的輪轂最高配都僅為17寸，要知道目前這個級別中凱美瑞的中高配是18寸，而阿特茲是19寸。並且小輪轂在外觀上也著實讓人無法認同，更別說在駕駛中的感受了。
還有些驚訝內飾與空間
驚訝內飾是因為，這款雅閣的內飾的確讓小弟有點摸不著頭腦。B級車的定位，又想要年輕化的風格，於是這內飾就變得有些過分簡潔了。並且在高配版本上的內飾，有許多地方可能是為了迎合年輕人的喜好風格，也都採用了有點質感的材料，其實說白了就是硬塑料。
（以上紅色部分就是一些熟料感很強的材料）
不過雅閣的內部空間是真的做的相當好，這自然是真正的驚訝。沙發的質感很好，填充物給人的感覺不軟不硬剛剛到位，背靠的角度也很合適。二排的腿部空間在軸距加長後顯得更是綽綽有餘，不過溜背的造型對於後排的頭部空間還是有不小的限制，高於180的乘客可能坐直後的感受會比較差。
不過，加長55mm軸距後的雅閣，軸距已經達到2830，後排蹺二郎腿都足夠，基本無需坐直。所以在空間上，這一代的雅閣還算是不錯。
最後來說
驚訝的地方大致就是這麼幾個，大部分的驚訝點還是源於十代雅閣的槽點。主要還是因為雅閣在B級車市場著實有著相當大的發言權，但十代雅閣的初亮相其實有點讓人失望。只有期待下後續的混動車型出來，看能不能讓大家眼見一亮。畢竟1.5T版本在這個級別還是有些乏力，而且1.5T高功率也還不足以撐起雅閣的高端市場。
街拍酷車
十代雅閣上市最大的詬病是沒有2.0t加10at的車型。雖然即使上市之後，也不會成為主打車型，但是確實不能滿足一部分消費者的需求。
5.7秒破百其實是很有噱頭的一個配置，沒有引入國內，說明對國內消費者的不尊重或者是不重視。
另外一個方面，雖然說1.5t的發動機應該不會再有機油增多的問題，但是crv機油增多，事件的處理態度讓大家也是疑心重重。
競品邁騰，凱美瑞，天籟等等，其實都是可以考慮的。
車養護ATUO
喜歡有錢就值得買，當然了，能買的起雅閣，選擇也挺多的，還有大眾CC，帕薩特，凱美瑞，蒙迪歐，邁銳寶等等，十代雅閣的外觀和內飾都有不少變化，更加符合年輕化要求。
動力方面聽說還是採用和CRV一樣的發動機，機油門風波，遲遲得不到公關，肯定會有一定影響，不妨多參考幾輛車。
