引言 | 駕照需要參考自動駕駛分級，你信嗎？
根據車管所數據統計，科目二的掛科率達到了50%。除去少數經常摸車的朋友，多數學員在學駕照的時候都會經歷一段黑暗期。
所以本篇討論雖然「腦洞」，但誰說不是給了無數處在水深火熱中的學員一絲希望呢。
一、我們有必要再討論下無人駕駛
根據去年年底最新修訂版SAE J3016(TM)《標準道路機動車駕駛自動化系統分類與定義》定義，自動駕駛技術分為L0~L5共六個等級。
自動駕駛和傳統人類駕駛之間存在一個臨界點，即汽車本身是否能控制一些關鍵的駕駛功能，比如轉向、加速和制動。
基於此，L0代表沒有自動駕駛加入的傳統人類駕駛，L1~L5代表自動駕駛在關鍵駕駛功能上的成熟程度越來越高。
但L5級別才能被稱為無人駕駛，因為只有它才可以在任何條件下實現自動駕駛。
▲SAE標準成立於1905年，是國際上最大的汽車工程學術組織。
事實上根據SAE的功能示例說明，汽車達到L4級別時，踏板、轉向裝置（方向盤）就可能無需安裝了。既然踏板和方向盤都沒有了，當下這類汽車駕照也就沒意義了。
不過綜合L4級別的定義說明，想要達到此條件，大概是在有限制的情況下駕駛車輛。比如帶有V2X功能的城市道路區域，或者特定園區內的定點班車等。
我們以瑞士BestMile公司在2015年推出的一款小型載客無人駕駛巴士（載客9人）為例，它採用了機場控制塔利用網絡控制巴士的方法來輔助控制車輛，其實也就是我們所說的V2X技術（的分支之一）。
關於什麼是V2X，簡單理解就是車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）等的互聯互通，有些人習慣將它理解為車聯萬物，雖然定義不完全準確，但作為普通消費者，您也可以按此理解。
▲中意於小型短程客車的也不僅僅是BestMile一家，比如EasyMile 研製的無人駕駛小巴 WEpod、Navya 研製的無人駕駛小巴 Arma、金龍客車和百度聯合開發的無人駕駛微循環電動車“阿波龍”都是如此。
基於此，隨著地鐵越來越多，線路覆蓋面越來越廣，短程公交車駕駛員可能會首先消失。聽到這些，這些朋友可能不會太開心……
當然了，我們的討論重心應該還是該放在一般乘用車上，比如私家車車主還需不需要考駕駛證。
二、取消方向盤的私家車可能無法上路
從各大廠家發佈的無人駕駛概念車來看，有不少概念車沒有方向盤，比如通用在去年一月發佈的第四代無人駕駛汽車概念原型車「Cruise AV」，就宣稱將在2019年上路試行。
「Cruise AV」基於雪佛蘭Bolt EV打造而來，目標人群自然是一般私家車車主，正好滿足我們討論的要求。
從曝光的配置來看，該車最大的特點就是沒有踏板和方向盤。整車配備5個激光雷達，16個攝像頭和21個雷達。還配有自動防故障裝置，如果其中某個裝置失效，車輛能夠進行自動檢測，方便後期維修。
但是好景不長，在去年10月，據路透社接觸的一份文件顯示，NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）正計劃修訂原法規，禁止沒有方向盤、踏板和後視鏡等設備的完全自動駕駛汽車（無人駕駛汽車）上路。
據稱，通用提交了一份請願書，希望獲得現行規定的豁免，結果如何卻一直沒有公佈。但根據NHTSA去年同期發佈的「自動駕駛3.0」報告看，NHTSA認為現行自動駕駛汽車的安全標準還不夠完善。所以說，通用大概是遇阻了。
美國交通部部長趙小蘭（Elaine Chao）在該報告中表示，雖然自動駕駛汽車有可能大幅降低交通事故率，減少交通事故死亡人數，但公眾對自動駕駛技術的擔憂也是合理的，包括自動駕駛技術的安全性、保障性以及隱私性。
其實不僅是美國，英媒對智能交通系統專業人士展開過「無方向盤汽車」接受度調研，絕大部分人認為到2021年全自動駕駛汽車不可能上路，因為會受到巨大的輿論壓力，而且即便車輛本身已經準備好了，道路基礎設施也可能不支持全自動駕駛車輛。
▲這裡說的道路設施，就是我們上文提到的V2X技術中諸如基站的建設、道路標識的建設等。
所以我們能看到，現在的無人駕駛叫車服務規劃中，比如Waymo、Uber、通用、福特等，還都配有傳統控制裝置，並配有駕駛員。
當然，這種類似滴滴叫車的服務，您作為乘客自然是不需要駕駛證的，但如果您想要開一輛無人駕駛私家車，因為缺少了政府的有效監管，如果駕駛位乘員不會操控汽車，是不會被允許的。即便Waymo服務車都需要定期進行各項專業的檢查才可上路，對私家車而言，其中涉及到的法規條款只會更多。
三、未來汽車駕照的可能方式
從以上討論我們知道了，在短程、特定區域內的公共交通設備將率先取消駕駛員，自然也就沒有駕照一說。但對私家車來說，未來還有太多未知。
要車聚君看，未來私家車駕照最有可能的方式就是：駕照的準駕特點將發生改變，比如不再按自動擋還是手動擋區分，而是根據自動駕駛能力分級進行區分。
我們以C1\C2駕照為例，不難發現自動化程度越高的汽車，考駕照的難度會越低。因此，駕照持有人可駕駛車輛範圍也會有所不同，C1學的是手動擋，難度更高，可以駕駛所有的小型客車，但C2就只能駕駛自動擋小型客車了。
類比之下，不排除以後會根據自動駕駛分級進行駕照分類。比如你想駕駛L3級別的車輛，那麼你得考難度稍高的駕照，但如果考L4級別的自動駕駛車輛，駕照難度就會低一些。
考慮到完全無人駕駛實現的難度，我們暫時就不討論L5級別是不是需要考駕照的問題了。
車聚小結
考一個駕照其實挺麻煩，一線城市花七八是平均水平，關鍵是還得花3個月到半年時間。這樣，無人駕駛的早日到來，對“考本族”無疑是一個福音。
只是說，這個路還比較長。甚至悲觀的學者認為，完全自動駕駛在我們大多數人的有生之年都看不到了。
車聚君沒那麼悲觀，因為“自動輔助駕駛”哪怕進化不到L5，也能在很大程度上減輕考駕照的難度，或許不久將來駕照會分出最簡單的一個等級：C6駕照，殘疾人士、兒童老人也能駕駛高度智能化的汽車。
那樣的話，還有一個好處：“酒駕”很可能變成一種情趣而不是一種刑罰了。
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