美國聯邦航空監管機構任命的一組技術專家說，飛行員不需要接受飛行模擬器方面的新培訓，就能學習如何操作這架波音飛機。
該組織表示，波音737 Max應該有關於新軟件的電腦和課堂教學，這對曾駕駛過737早期機型的飛行員來說應該是足夠的培訓。
週二，美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)公佈了飛行標準化委員會(Flight standards Board)的一份報告草稿。FAA將在4月30日之前聽取公眾意見，然後就培訓要求做出最終決定。
波音公司正在對飛機的防失速系統進行軟件修復，該系統的首字母縮寫為MCAS。去年10月在印度尼西亞海岸發生的墜機事故和今年3月在埃塞俄比亞發生的墜機事故中，一個錯誤的傳感器讀數觸發了MCAS，導致飛機機頭向下傾斜，飛行員無法恢復。總共有346人在兩起撞車事故中喪生。
美國航空公司的飛行員抱怨說，直到去年10月墜機事件發生後，他們才知道MCAS的存在。在那之後，他們接受了描述系統的計算機培訓，以及當系統出現問題時如何做出反應。
至此，波音發言人拒絕置評。
自3月中旬以來，Max已在全球各地停飛。許多分析人士認為，美國聯邦航空局可能要到7月或8月才會允許它再次飛行，在其他國家可能會更長時間。如果委員會建議對模擬器進行培訓——或者FAA決定無論如何都要求進行培訓——這可能會進一步推遲飛機的返航時間。
另外，為投資者提供建議的兩家集團建議，波音股東應將董事長和首席執行官的職位拆分，目前這兩個職位均由丹尼斯•穆倫伯格(Dennis Muilenburg)擔任。目前，該公司正在處理涉及其新機型737 Max的兩起致命墜機事故。
機構股東服務公司(Institutional Shareholder Services)週二表示，獨立董事長將改善監管，幫助波音重獲監管機構和客戶的信心。
並且，格拉斯•劉易斯表示，獨立董事長能夠更好地監督高管，並制定有利於股東的議程。波音股東將於4月29日就一項分拆兩份工作的提議進行投票。總部位於芝加哥的波音公司的董事們反對這項決議，說他們應該有權選擇首席執行官。他們說，波音董事長的工作在不同時期由獨立董事、首席執行官或前首席執行官擔任。
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