美国联邦航空监管机构任命的一组技术专家说，飞行员不需要接受飞行模拟器方面的新培训，就能学习如何操作这架波音飞机。
该组织表示，波音737 Max应该有关于新软件的电脑和课堂教学，这对曾驾驶过737早期机型的飞行员来说应该是足够的培训。
周二，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)公布了飞行标准化委员会(Flight standards Board)的一份报告草稿。FAA将在4月30日之前听取公众意见，然后就培训要求做出最终决定。
波音公司正在对飞机的防失速系统进行软件修复，该系统的首字母缩写为MCAS。去年10月在印度尼西亚海岸发生的坠机事故和今年3月在埃塞俄比亚发生的坠机事故中，一个错误的传感器读数触发了MCAS，导致飞机机头向下倾斜，飞行员无法恢复。总共有346人在两起撞车事故中丧生。
美国航空公司的飞行员抱怨说，直到去年10月坠机事件发生后，他们才知道MCAS的存在。在那之后，他们接受了描述系统的计算机培训，以及当系统出现问题时如何做出反应。
至此，波音发言人拒绝置评。
自3月中旬以来，Max已在全球各地停飞。许多分析人士认为，美国联邦航空局可能要到7月或8月才会允许它再次飞行，在其他国家可能会更长时间。如果委员会建议对模拟器进行培训——或者FAA决定无论如何都要求进行培训——这可能会进一步推迟飞机的返航时间。
另外，为投资者提供建议的两家集团建议，波音股东应将董事长和首席执行官的职位拆分，目前这两个职位均由丹尼斯•穆伦伯格(Dennis Muilenburg)担任。目前，该公司正在处理涉及其新机型737 Max的两起致命坠机事故。
机构股东服务公司(Institutional Shareholder Services)周二表示，独立董事长将改善监管，帮助波音重获监管机构和客户的信心。
并且，格拉斯•刘易斯表示，独立董事长能够更好地监督高管，并制定有利于股东的议程。波音股东将于4月29日就一项分拆两份工作的提议进行投票。总部位于芝加哥的波音公司的董事们反对这项决议，说他们应该有权选择首席执行官。他们说，波音董事长的工作在不同时期由独立董事、首席执行官或前首席执行官担任。
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