4 月1 3 日，由中國鐵道學會、省綜合交通運輸學會和南通市政府聯合主辦的中國高速鐵路橋樑工程創新技術論壇在南通舉行。論壇以“創新橋樑技術，助力交通強國”為主題，以位於江蘇的滬通長江公鐵兩用斜拉橋、五峰山公鐵兩用懸索橋等兩座世界級高速鐵路跨江大橋為對象，對超大跨徑公鐵兩用橋樑建設技術創新開展學術交流和研討。
據瞭解，滬通長江大橋是世界最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋樑，五峰山長江大橋是世界首座高速鐵路懸索橋，在同類橋樑中跨度、荷載和錨碇均創“世界第一”。兩座世界級的高鐵橋樑將於今年年底實現合龍，標誌著中國高速鐵路大跨度橋樑的技術水平達到了世界領先水平。
中國工程院副院長、中國科協副主席何華武說，目前我國在建跨度2 0 0 米及以上橋樑達3 9 座，其中世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋滬通長江大橋和首座跨度超千米的公鐵兩用懸索橋五峰山長江大橋正在緊鑼密鼓的建設中，當代中國已經成為世界鐵路橋樑運營里程最長、在建規模最大的國度。中國高速鐵路橋樑已經形成了設計、施工、製造、運維等成套技術。其中，制運架一體化的預製箱梁建造技術、大跨度斜拉橋和懸索橋成套建造技術、深海橋樑成套建造技術等位居世界前列。
中國鐵道學會理事長、中國工程院院士盧春房說，目前，我國在高速鐵路橋樑的設計理論、結構形式、施工工法、大型裝備製造等方面已經取得了系統性的創新成果，突破了一系列關鍵技術，形成了具有我國自主知識產權的高鐵橋樑建設技術體系。滬通大橋的建設是人類實現高速條件下跨越能力的又一次突破，標誌著中國公鐵兩用橋建造技術已經進入“千米”時代，在世界橋樑史上具有開創性意義。
副省長馬秋林說，目前，過江通道仍是我省綜合交通運輸體系中的突出瓶頸，也是國家綜合交通運輸大通道上的突出堵點。我省已建成過江通道1 4 座，在建8 座，其中有4 座鐵路橋或公鐵兩用橋，在建的滬通長江大橋和五峰山長江大橋跨度大、結構新、等級高，標誌著我國高速鐵路橋樑技術達到了世界領先水平。預計到2 0 2 5 年，全省已建、在建過江通道將達到3 0 座，屆時將基本緩解過江交通瓶頸。
省綜合交通運輸學會理事長史和平表示，橋樑是跨過江河湖海、越過高山峽谷的重要交通樞紐，隨著中國高速鐵路成為中國遞給世界的閃亮“名片”，高鐵橋樑也實現了質的飛躍。加快過江通道建設，構建現代化綜合交通運輸體系，對於推動江蘇跨江融合發展和區域協調發展，對於推動長江經濟帶、長三角區域一體化等國家戰略的實施都具有極為重要的意義。
省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉介紹，從過江通道間距看，部分區段內已建和在建的過江設施之間間距過大，按照研究，今後過江設施之間平均間距1 0 k m 左右才能較好地滿足經濟社會發展要求。根據項目建設迫切性和前期工作進展，我省計劃在“十三五”即2 0 2 0 年底前爭取再開工4 座，“十四五”即2 0 2 1 －2 0 2 5 年計劃開工8座，“十五五”與“十六五”即2 0 2 6 －2 0 3 5 年計劃開工1 1座。預計至2 0 3 5 年，已建和在建過江通道數量達3 6座，過江通道平均間距由現狀的3 1 k m 縮短到1 2 k m ，形成功能完善、安全可靠的過江通道系統。
相關院士、專家在論壇上就“中國高速鐵路橋樑”“江蘇過江通道建設回顧與展望”“橋樑和軌道的定期動態健康監測”“橋用混凝土關鍵技術”“工程診治與創新”等主題進行了主旨報告和專題演講。（作者： 梅劍飛 編輯：謝長美）
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