日前中國消費者協會發布的2018年國內汽車投訴報告，
我國作為汽車消費大國，每年汽車投訴居高不下，消費者除了默默承受缺陷帶來的人身安全外，難道唯一的方式就是像西安這位女士把自己變成潑婦？
作為汽車產銷大國，我國在汽車消費者權益保障方面卻屢屢遭遇詬病。消費者購車後遇到質量問題，廠商的解決方法多是避重就輕，導致消費者維權舉步維艱，汽車投訴逐年上升。
而通過對國外的相關法律法規的比較後，我們發現，國外在保護消費者方面都有嚴格的法律法規和行業規範來解決消費者與汽車廠商的糾紛。
2010年美國豐田車主聯合在加州聯邦法院提起集體訴訟，控告豐田汽車設計瑕疵。由於豐田是美國市場第三大汽車生產商，這項集體訴訟成為美國汽車業一宗最大規模的集體訴訟案件。
這起集體訴訟原計劃2013年正式開庭審理，但豐田認為長期訴訟會損害公司在美國的形象，因此選擇儘快達成和解。2012年12月26日，豐田汽車宣佈願意支付11億美元和解金，換取結束訴訟。
豐田在美國積極召回汽車並賠償，是因為它惹不起美國嚴苛的汽車質量保護法。根據美國2001年“交通召回促進責任和記錄法”第5條規定：“違反缺陷產品報告義務，故意誤導美國交通部的，應當判處罰金，或判處15年以下監禁，或者兩者並罰。”
美國政府和消費者緊緊盯著豐田的公司的一舉一動。美國國會、聯邦大陪審團、司法部、交通部、證券交易委員會等都參與到豐田汽車事故的調查中。
在美國，《汽車保證使用法》規定，只要影響汽車使用的，如果修三次仍然修不好，消費者有權要求予以退車；如果產品質量涉及到安全的，修一次修不好，就可以要求退車。此法非常嚴厲，能做到鐵面無私。
上個世紀80年代，美國《汽車保證使用法》出臺時阻力非常大。作為汽車廠家來說，他們全力抵制此法規的出臺，但美國商務部抵住壓力，最終予以通過。
並且，美國《汽車保證使用法》規定，消費者退車不必經過複雜的程序。如果商家或廠家不予以退車，一旦消費者進入訴訟程序，並上報給美國商務部，美國商務部就會對廠家的產品進行嚴格的調查，如果一旦發現問題，就要對廠家進行極其嚴格的處罰。
此外，美國的消費者協會作用也非常巨大。美國消協是代表消費者的公共組織，如果你是它的成員，他就要維護你的合法利益。如果消協一旦發現汽車質量有問題，它會在其內部雜誌上予以通報，建議大家不要購買。並號召大家抵制其產品，此舉將對商家產生毀滅性的打擊。
對於汽車質量方面的鑑定，《汽車保證使用法》還規定，在鑑定汽車質量隱患方面，是讓廠家自己排除質量隱患，而不像中國法律規定的“誰主張誰舉證”。該法律主要是站在消費者弱勢地位上。
而我國的《缺陷汽車產品召回管理條例》實行，條例參考了美國和歐洲召回法規。新條例雖有不少進步，但仍保留了很多“中國特色”，如對隱瞞汽車產品缺陷或拒不召回的汽車廠家，多采取先“責令改正”，如拒不改正再“罰款”的形式，給了汽車廠家太多包涵和寬容，留給他們事後亡羊補牢的空間，也令條例的威懾力大打折扣。
最後的結果就是：不想被欺負，只能做一個‘潑婦’。
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