隨著大排量車面臨著即將退出歷史舞臺的命運，如今我們還能看到V12的車型，尤其是在新車，也算是一件幸事。我就與一款紐北賽道圈速之王（6分44秒97）——蘭博基尼Aventador SVJ 63來了一次近距離接觸。
說起那些搭載過V12發動機的蘭博基尼車型：1964年的350GT、1974年的Countach、1990年的Diablo、2001年的Murcielago到至今的仍在銷售的旗艦車型Aventador，它們都是時代的象徵。尤其在90年的時候，採用了雙頂置凸輪軸以及多點燃油噴射等先進的技術的Diablo成為了當時最快的量產超級跑車。
時隔多年，重奪紐北賽道圈速之王這一名號的蘭博基尼Aventador SVJ 63誕生了。
“蘭博基尼Aventador SVJ是一款具有開創意義的車型，它代表著蘭博基尼超級跑車產品系列的極致巔峰，”蘭博基尼首席執行官Stefano Domenicali先生表示。
SVJ是什麼意思？SV其實就是Super Veloce（超級快）的簡寫，J則是“Jota”，意思就是符合比賽規則的高性能跑車。
而這款車後綴要加上63這個數字就是費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立了蘭博基尼品牌，為了紀念蘭博基尼成立的年份，加入這個數字，而且這款車全球限量僅僅63臺，也體現出這款車型的稀有程度。
一眼看上去，這款車處處彰顯了強大的空氣動力學設計。與Aventador S相比，SVJ不僅僅是外觀設計變化明顯，最重要的就是對下壓力的提升：新車前後輪軸的下壓力實現了40%的提升，而產生的空氣阻力降低了1%。
在我們可以看得到的地方，比如：前保險槓、側面的進氣口、車身底部的擴散器、尾翼和後部的發動機罩這些地方都採用了碳纖維材質，讓整車的輕量化達到了極致，而蘭博基尼獨有的ALA 2.0主動空氣動力學系統就暗藏其中。
車頭下方的前擾流板中暗藏玄機，碳纖維的車架中配備了電機來控制表面的翻板，在任何速度下都可以極大程度減少空氣阻力，提升加速時間和優化最高時速。
側面的加大的進氣口和前部採用全新設計的側擾流鰭，在降低阻力的同時也增強了全車的冷卻效果。
來到尾部，Aventador SVJ排氣系統採用了與Huracan performante類似的高位設計，由於發動機採用了中後置，與發動機間的距離較短，從而減輕了重量；碩大的全新後擴散器讓新車的下壓力也得到了很大的提升；ALA系統中全新設計的尾翼在減少振動擾流的同時，提供更強大的下壓力。
雖然是符合比賽規則的高性能跑車，但車內並沒有像賽車那樣為減重去犧牲配置，基本上維持了Aventador S的狀態。
為了體現更高的性能，大量的碳纖維材質和翻毛皮材質用於其中。
空調和娛樂系統也得到了保留，畢竟它還是屬於量產且售賣的蘭博基尼車型，它並沒有像保時捷GT3 RS或者GT2 RS那樣的極致。
當然賽車所用到的桶型座椅在這款車上得以體現，並且可以選裝四點式安全帶。
駕駛艙採用TFT數字儀表板顯示屏，可顯示Kombi組合儀表，並實時顯示車輛ALA主動空氣動力學系統的工作狀態。此外還可選配遙測系統，當你再跑賽道的時候，它可以記錄車輛的圈速、賽道表現以及行程數據。
碳纖維的單體殼車身保證了最大的車身剛性，也保證了駕駛艙內人員最大的安全。
看似還是Aventador S上那臺6.5L V12的自然吸氣發動機，其實不然，發動機內採用了新型鈦合金進氣閥，進過重新設計進氣缸蓋的氣道，全新規格的進氣通道讓這款發動機的動力有了全新的提升，0 – 100公里/小時加速時間僅需2.8秒，0 – 200公里/小時加速時間為8.6秒，最高時速超過350公里。
提升的不僅僅是動力，這款車標誌性源於F1賽車結構的橫向拉桿懸掛在剛性和輕量化都得到了提升，同時還優化了後輪轉向系統和四輪驅動系統的扭矩分配。
總結：
如今的V12車型已經越來越少，而做到如此極致的車更是稀有，在這些車還沒有退出歷史舞臺之前，抓住現有的時間好好享受它給我們帶來的快樂，這才是我們應該去做的。
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