國內MPV市場一直不溫不火，不過近兩年隨著二胎政策等一系列的變化，人們的購車需求在發生轉變，這也使得MPV市場變得更熱鬧。其實自主品牌的MPV並不少，且大多以十萬元以內的親民價格獲得人們的青睞，但細數起來，服務於商務用途的MPV卻是屈指可數，而這一領域恰恰是一直有需求的。江淮瑞風M系列就是服務於商務的MPV，瑞風M6的到來，或許會改變自主商務MPV的格局。
試駕的這臺瑞風M6是尊貴互聯版，搭載2.0T+6DCT的動力組合。如果熟悉瑞風S7的話，應該對這套組合不陌生。這臺2.0T發動機從參數來看是非常誘人的，對於這樣一個重量級大塊頭來說，也應當能應付得了。溼式6速雙離合能夠承載更大的發動機扭矩，匹配這臺發動機也是合適的。後扭力梁非獨立懸掛保證了後排更大的空間，目前自主MPV中，非獨立懸掛還是主流配備。
瑞風M6開起來給我的第1感覺是輕鬆，充沛的低扭在面對城市道路時，能夠給到這臺車足夠的靈活。不過在起步階段輕踩油門時動力的響應會有很短暫的遲鈍，隨之而來的是躥的感覺。高速行駛時，發動機的動力儲備是足夠的，不過想要再實現急加速的話，碩大的車身還是顯得有些笨拙了。
變速箱的整體調校偏舒適，更多的是提升動力輸出的順暢性，在深踩油門急加速時變速箱的降擋反應不算積極，但是整體平順性可圈可點。剎車踏板的初段響應不算靈敏，但是中後段的表現足夠線性，適應起來也不是難事。此外剎車踏板與腳剎的位置設計對於身材較高的乘客而言會有一些影響，方向盤會阻礙到腿部的動作。
扭力梁懸掛的調校有些偏硬，在處理路面坑窪時緊緻感能夠明顯感覺得到，並沒有預想的鬆散。在過濾一些細微障礙時，M6的底盤表現的乾淨利落，也保證了一定的舒適性，但如果行駛在坑窪不平的非鋪裝路面的話，較硬的懸掛還是會將路面信息真實的反饋給乘客。
瑞風M6的NVH表現在中低速情況下足夠出色，在高速巡航時以風噪為主，而胎噪和發動機噪音都控制的不錯。轉向系統的調校雖然不能說精準到指哪打哪，但是較輕的反饋力度能夠帶來輕鬆的駕駛感受，虛位不可避免，但處於能夠接受的範圍。
編輯總結：這次不僅試駕了瑞風M6，其實我更多的是在試乘這款豪華MPV，畢竟瑞風M6最大的賣點還是在乘坐體驗上。輕鬆的駕駛感受對於M6而言足夠了，這樣一款MPV我們也不需要追求暴躁動力以及精準操控，而在造型設計與配置的表現上來看，瑞風M6也絕對是在自主MPV中屬於上乘。後排的航空座椅確實帶來了出色的乘坐體驗，腳踏板的設計以及可180°放倒的靠背，能夠讓乘客基本處於一個平躺的狀態。我想相比於駕駛這臺車，我更願意在後排乘坐。
此前瑞風M6公佈的預售價是25-30萬元，預計上市價格或許會在18-25萬這一區間，接過瑞風M5的價格將豪華檔次繼續提升。對於這樣一款豪華MPV而言，其實在我看來它的出現並非要與合資MPV叫板，而是對家族產品的進一步完善以及對豪華MPV的一次探索。據瞭解上市之後瑞風M6會提供不同造型的前臉與內飾以及多種座椅佈局供消費者選擇。相比於許多自主家用MPV而言，瑞風M6確實有很多亮點，同時我們也看到了一些不足，但瑞風M6的出現讓我對自主MPV有了更多的期待。
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