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貨車司機是一個江湖義氣重的群體，他們吃苦耐勞、勤奮善良、走南闖北、見多識廣，加上在很多人眼中，貨車司機是個相當賺錢的職業，因此，越來越多的人加入貨運行業。但老司機卻表示：“如果你跟誰有仇，就讓他去買卡車跑運輸吧！”。如果你不是卡車司機，可能對這句話十分不解，但當你瞭解了貨車司機的辛酸苦辣之後，也許會對這句話有更多的理解。
我國有三千多萬貨車司機，承擔了國內貨運總量的78%左右貨物運輸，為社會做出極大的貢獻，但卻經常被忽視。
貨車司機並沒有大家表面上看上去的那麼風光，他們常年從事高危職業，漂泊在外、風餐露宿、拋家離舍、日夜兼程，同時這些人往往受教育程度低，在碰到黑心掛靠、油耗子、拖欠工資的貨主等情況的時候，往往維權無門。
卡車的孤身萬里行也遠沒有美國公路電影那麼浪漫。超速、疲勞駕駛和空擋溜車是卡車運輸行業的普遍現象。不僅僅如此，或許還有很多，超速、超載，不安全……
貨運市場還存在著信息資源不對等的狀況，貨主和司機需要通過配貨站聯繫彼此業務，在這個過程中，配貨站獲得了利益大頭，其實客戶給的價格應該說比較合適，配貨站採取這種零單拼貨的方式一級級把這個運價就給壓下去了。
跑運輸辛苦不算什麼，最讓他們頭疼的就是有關道路部門針對貨車的不平等執法和管理。“公路三亂”問題仍沒有得到有效的解決，貨車司機依然面臨各種各樣的罰款。
除了罰款的問題之外，市場本身也存在很多問題。許多黑心掛靠突然增加了一些掛靠費等費用，這個收費名目也是五花八門，為了脅迫司機就犯，這些掛靠公司甚至採用扣證的方式，有的甚至使用過暴力威脅。
近幾年，環保的壓力在貨運行業漸漸凸顯出來，各地都在限行、進行大貨車，尤以國三柴油貨車受到的影響最大，卡友們面臨著有車不能跑的尷尬境地。
環境雖然艱難，但卡友們為了養家餬口，仍舊在堅持。眾卡之友希望能有越來越多的人關注貨車司機這個群體，併為營造健康的貨運環境做出努力。
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