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货车司机是一个江湖义气重的群体，他们吃苦耐劳、勤奋善良、走南闯北、见多识广，加上在很多人眼中，货车司机是个相当赚钱的职业，因此，越来越多的人加入货运行业。但老司机却表示：“如果你跟谁有仇，就让他去买卡车跑运输吧！”。如果你不是卡车司机，可能对这句话十分不解，但当你了解了货车司机的辛酸苦辣之后，也许会对这句话有更多的理解。
我国有三千多万货车司机，承担了国内货运总量的78%左右货物运输，为社会做出极大的贡献，但却经常被忽视。
货车司机并没有大家表面上看上去的那么风光，他们常年从事高危职业，漂泊在外、风餐露宿、抛家离舍、日夜兼程，同时这些人往往受教育程度低，在碰到黑心挂靠、油耗子、拖欠工资的货主等情况的时候，往往维权无门。
卡车的孤身万里行也远没有美国公路电影那么浪漫。超速、疲劳驾驶和空挡溜车是卡车运输行业的普遍现象。不仅仅如此，或许还有很多，超速、超载，不安全……
货运市场还存在着信息资源不对等的状况，货主和司机需要通过配货站联系彼此业务，在这个过程中，配货站获得了利益大头，其实客户给的价格应该说比较合适，配货站采取这种零单拼货的方式一级级把这个运价就给压下去了。
跑运输辛苦不算什么，最让他们头疼的就是有关道路部门针对货车的不平等执法和管理。“公路三乱”问题仍没有得到有效的解决，货车司机依然面临各种各样的罚款。
除了罚款的问题之外，市场本身也存在很多问题。许多黑心挂靠突然增加了一些挂靠费等费用，这个收费名目也是五花八门，为了胁迫司机就犯，这些挂靠公司甚至采用扣证的方式，有的甚至使用过暴力威胁。
近几年，环保的压力在货运行业渐渐凸显出来，各地都在限行、进行大货车，尤以国三柴油货车受到的影响最大，卡友们面临着有车不能跑的尴尬境地。
环境虽然艰难，但卡友们为了养家糊口，仍旧在坚持。众卡之友希望能有越来越多的人关注货车司机这个群体，并为营造健康的货运环境做出努力。
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