小壞蛋思思
多收15,000元會金融服務費，應該是違法犯罪，而不是說，通過法律索回這麼小的事情，一個客戶15,000多，一年至少1000個客戶，他們以欺詐的方式一年要多收一兩千萬，甚至更多，這還不是違法犯罪嗎？
我也覺得“西安市場監管部門的促成4S店退車退款事宜”的目的並不是保護消費者的權益而是儘量大事化小、小事化了，把此事件的社會影響降低。畢竟退車退款成功後車主不在追究4s店收取服務費是否違法，全國的4s店可能會逃過一劫。收取服務費的做法如果是違法、違規的，那麼對汽車銷售將會是很大的打擊！
用戶3874168048510
2018年4月我從廈門波仕鑫達奔馳4S店買了一輛奔馳C級轎車，遇到了類似西安奔馳車主的委屈，我也是通過西安車主事件，到今天才知道，我們也被他們騙了的奔馳金融服務費！今天想來，廈門波仕鑫達的銷售到處是坑：
1. 銷售員吳小姐打電話把我從別的4S店叫回波仕鑫達，給的條件是選裝部分（每輛車必須加裝選裝，4S店都這樣），延保兩年，別的4S店是8000，而他們是4937元，我就為了貪這個便宜，就在波仕鑫達定了車，交了錢，等到交車的時候讓我簽單，我才發現他們所謂的延保兩年根本不是奔馳的延保，而是隻保發動機與變速箱的保險延保；我當時就感覺上當受騙了，一直交涉，要求他們履行合約，他們的主管非常強硬、傲慢、無理、狡辯，說我們的訂車單只是寫了第4年第5年延保4937元，並沒有說是什麼樣的延保！
2. 銷售員說選裝的5000元，可以貼膜加裝行車記錄儀，貼膜3000+行車記錄儀2000，共5000元，談好了後，她又極力推銷加裝360全景影像，只要3000元，提車時，我發現沒裝行車記錄儀，他們才告訴我360是含有倒車影像、雷達、全車影像的，不用再加裝行車記錄儀了，並且把我的原裝倒車影像拆了！我就跟她們交涉，既然沒裝行車記錄儀，要把這個行車記錄儀的錢退給我，她們就說她們的360有兩種，一種是含有行車記錄儀的，一種不含，給我裝的是含的，而我打電話給他們波仕鑫達廈門的幾個4S，全部確認他們波仕鑫達一直只有一種360全景影像，都是含有行車記錄儀的，他們的主管最後給的解決方案是，把我的360全景行車記錄儀部分拆掉，幫我裝一個單獨的行車記錄儀！！！
3. 我本來看中的是低配版的，銷售員一直推薦高一級的，高一級的有倒車影像與自動泊車，多花了1萬塊，買回來想想不對勁呀！我的倒車影像拆了，自動泊車一年都沒用一回呀！這個坑是我自己瞭解不夠，不能怪她們，我認了！但是這是坑！
在維權過程中，我本來想通過4S店領導解決就行了，我的目的就是想讓她們履行合約，給我延保，把行車記錄儀的錢退還我就行了，但是4S的領導鳥都不鳥我，他們的主管更是蠻橫無理，4s店不理，我就找波仕鑫達總部，總部也不管，我打400北京奔馳總部，奔馳400說幫我協調，但是10多次電話都沒用，最後打了廈門12315消費者投訴熱線，12315湖里區湖裡大道分局安排雙方來調解，一進去直接告訴我12315只能調解，沒有執法權，我問哪個單位有執法權，他說要維權只能去法院！！！當著12315的面他們4S的領導更加囂張，百般狡辯！最後12315出具調解不成的調解書，我以前一直以為12315是保護消費者權益的，結果發現，他們沒有任何行政權利，怎麼保護？倒是4S店的人跟他們更熟，一進去都是跟裡面的領導打招呼！我第一次對廈門12315有了深刻的認識！
憋著一口氣，我想走法律途徑維護權益，但是跟律師瞭解後才發現，走司法途徑成本太高了，而且要耗時很長時間，律師都勸我為了幾千塊根本不合算！不值得！
後來在家人的安撫下，我放棄了維權，同意了退還延保費，但是行車記錄儀的錢他們堅決不退，現在我又知道了他們還騙了我奔馳金融服務費！不知道能不能要回來！
真的很高興西安奔馳車主通過這樣的方式維護權益，同時看到西安的行政單位也在積極干預！媒體也在聲援!這是一種社會力量的進步！
我希望我們有一天我們維權成本不用這麼高！
idea110
請大家支持我一下，幫忙轉發，因為我也遭遇了奔馳女車主類似的遭遇！本人2015年3月9號在湖南邵陽九城騰飛買了一臺吉普進口自由光。這是一臺不知道經歷了什麼的問題車。我只和邵陽九城騰飛4S簽訂合同和付款，只和邵陽九城騰
飛有買賣關係，當時九城騰飛有現車，卻從株洲寶盛調回這臺車，並且沒有告訴車主。車主後來從吉普官方車主平臺上才發現，購車經銷商是株洲寶盛，邵陽九城僅僅是服務經銷商。在法庭上，邵陽九城提供的所有材料都自相矛盾，如總部的證明材料說該車2014年8月5號到了株洲寶盛，物流單又說是8月19日才從天津港發運，8月25日株洲寶盛接車。時間矛盾。並且從天津港到株洲1500公里左右，怎樣跑都不要6天時間吧。株洲寶盛提供的DC資料又顯示2014年7月29日是零售交車時間。又說邵陽九城是向株洲寶盛購買該車是正常的調貨並且出具了發票，發票上卻沒有該車的資料。剛剛發現2014年7月29日開始使用的時候，邵陽九城說是海關提前上報，又說是政策原因，後面說不通了就乾脆一句工作人員輸入錯誤！該車提車後就問題不斷，直到變速箱漏油，踩急剎就直接熄火……把品牌當兒戲，把消費者當兒戲，把老百姓生命財產當兒戲。真相就在隔壁！！
支持維權
這就是傲慢與偏見，這就是長期欺客慣性思維下的囂張。
就在昨天西安利之星女高管和奔馳女車主的見面溝通會上，她們仍然沒有一個解決問題的真誠態度，而是依然高高在上的說著各種理由。在西安利之星的印象當中，他們可能低估了該事件的影響力，他們可能認為這件事一陣風就過去了，所以從思想上就沒有引起足夠的重視，自然也就缺乏足夠的誠意了。
昨天的會面，女高管上來就是一堆高大上的理由，冠冕堂皇的套話，按她的說法，造成今天這樣的場面並不是他們的錯，而是因為她在德國開會聯繫不上，是因為奔馳公司工作有流程，是因為他們有三包的規定等等。道歉成了狡辯，所以被女車主直接回懟了過去。
雖然說能夠消費起奔馳車的車主，通常來講經常狀況都不會太差，但在強大的4S店面前，他們也無法更無力得到公平的對話，很多人都會被銷售經理牽著鼻子一步步走下去，就像女車主講的那樣，銷售只會讓她付一筆又一筆的費用，卻不容你有任何的質疑和挑戰。因此在長久的工作當中，他們已經形成了這種強勢作風，他們有足夠的人員和精力，有足夠的律師團隊和時間和你打消耗戰，直到你被磨的一點脾氣沒有，乖乖就範。
出來混，遲早是要還的。我認為需要給奔馳店長一次記性了，需要讓他們為自己的狂妄付出代價。
元芳有看法
研究生66萬購買奔馳漏油事件，負面影響這麼大，為什麼他們還不妥善處理？
首先，作為消費者花自己的血汗錢，為提升生活質量購入豪華進口汽車，剛提車未正常使用卻發現車輛存在故障，缺陷，4S店本應認真檢查故障源頭，好好處理，該退的退，該換的換，大事化小，小事化了，愉快解決此事。及時發現問題，也要及時反饋給廠家，出廠前檢查每輛車，避免以後再次發生類似事件。也為4S店，奔馳品牌留下良好的口碑，積攢客戶忠誠度。
但是，令人寒心的是，既然事情發生了，4S店卻以拖延戰術，一拖再拖，試圖以最小的代價（更換髮動機）草草了結此事，引發高學歷，高素質的當事人萬般無奈的爬山引擎蓋上‘撒潑’以引起有關部門的重視，然而此事經過網絡不斷髮酵，網民不斷轉發，口口相傳，已引起超上億人關注，事態極其嚴重，這也是4S店，梅賽德斯奔馳，所預料不到的。
而事情發展到這個地步，對4S店，對梅賽德斯奔馳的，已經有著非常大的損害，所造成的品牌負面影響，後期經濟損失等也並非當事車輛所售價66萬元能比擬的，也並非66萬元能彌補得到的，想必這是涉事4S店及其員工做夢都沒有想到的。
然而為什麼他們還不妥善處理呢？現已不是他們想‘妥善’處理，就能輕易處理得了的了。
現在劇情反轉，是4S店，是奔馳官方，想大事化小，小事化了。此時的他們，明知理虧，對已造成的損害束手無策，已焦頭爛額，但既然事發之初，傲慢對待，事情發展至今，影響之大，牽扯之廣，已並非區區一輛價值66萬的車能解決的了。
現在是已涉及：是否偷稅偷稅，是否侵犯消費者知情權，是否隱瞞車輛原有故障銷售問題車輛，是否強制消費所謂金融服務費等等諸多違法亂紀的犯罪行為。
對當事人提出的8項有理有據的投訴訴求，和具體該怎麼賠償，怎麼罰款，怎麼整改，還需有關部門深入調查，瞭解，深究。現在問題已提升到法律層面了，不是4S店發發虛假聲明，集團發致歉公文，就能以為‘妥善處理’了事的。
就當事人而言，當高素質，高學歷的你站在豪華品牌門店的時候，以為對方也應該是高素質人才而據理力爭，好言相勸時，對方卻蠻橫霸道，無賴拖延，店大欺客，妄圖掩蓋事實。
而當你忍無可忍，決意反擊的時候，當你站在道德，正義制高點的時候，此時站在你身後的是億萬網友的支持，是有關部門聯合小組的撐腰，讓你不再只是一個弱勢的消費者，讓你不再只能做一個高學歷的‘撒潑者’。此時對方卻化身講道理，講規則，講誠信的友善商家。
此時的你必定堅定信念，為正義，為公平，為信譽，為了理想化，平等化的市場打好第一槍，開好第一炮，讓此等奸商不再輕易侵犯百姓權益，讓品牌，產品得到有效的控制，讓民眾遇不公，遇強權，投之有門，訴之又道。為淨化中國良好有序的市場環境出一份力。
瞎哥說
現在不是奔馳不想處理，個人覺得奔馳現在沒辦法處理，西安利之星錯就錯在太不把消費者當回事了，一開始退車或者換車就解決了，也不會擴大到現在這個地步，現在讓奔馳怎麼處理？奔馳 現在只能等待有關部門的調查結果，把這個事件中的美女換成任何一個人都一定是這個做法，我非常支持這位美女，也同時呼籲大家多在乎這件事情的本質，不在在乎這位女士，因為人家也是受害者，同時這位女士的做法無疑也是對我們廣發消費者的維權，最起碼關於這個金融服務費的事情，我相信目前沒有一個品牌的4S店還敢收取，這位女士做了一件廣大消費者都想做但是又沒辦法做只能忍氣吞聲的一件事，最為一個消費者，我支持這位美女
高樂167590172
《奔馳車漏油事件》
奔馳女車主也是個狠角色
聽了那段錄音
發現那個高管在談判前肯定也有所準備
一開始把自己晚來的原因說的很客觀，
但是 女孩子看樣子也是有備而來~
而且個人猜測可能女孩子背後有團隊 ~
而且有法務人員
一個研究生，平時也沒少做PPT演說 ~
證據保留充分
句句話打在關鍵點上 ~
而女高管明顯沒有想到對方如此厲害 ~
現在把各大4S店的潛規則全部抖落出來了"
個大4S店的噩夢即將到來
這種情況下直擊要害，4s店估計也懵了
按以往的套路公關是可以擺平
但現在高估自己又低估消費者，
目前的結果大家也都看到了
因為1萬5金融服務費退還66萬
這說明了什麼？
蛇打7寸，這個女研究生，
是要把事鬧大了，拒絕道歉
不是退車，3包的事了，
總結~
從沈大師，和奔馳車事件，
人一定要讀書，知識真的能改變命運
峰師兄
自這次奔馳事件發生以來，你如果說奔馳公司不想妥善處理此事，那你還真冤枉它了，它是真想趕快把這個事平息下去，但是隻想以最小的代價，以他們的方式進行所謂的“妥善”處理。但女車主不答應，奔馳心裡苦呀！
奔馳所謂的“妥善”處理分三個階段：首先是拒絕退車，只進行發動機的更換；其後，同意退車，但有若干費用不退，如違規違法的金融服務費等；最後，在激起民憤後，同意退車並全額退款。
但從目前的態勢來看，僅僅退車退款顯然是不符合女車主和廣大民眾預期的。女車主目前明確表示不接受和解，因而對簿公堂就成為唯一的選擇。利之星收取金融服務費肯定屬於金融欺詐，至少判罰三倍返還。要是發動機在檢測環節造假的話，奔馳將面臨國家質監局的高額罰款，併購成銷售欺詐，那麼應該判罰三倍購車款。
總之，這次奔馳事件給汽車銷售業扔了顆深水炸彈，在表面平靜的海面下面波濤洶湧。我們在為這位平民女英雄點讚的同時，也在拭目以待事件的最終結果。
不曾輕狂
我從事汽車廣告公關十多年，對於國內汽車用戶的心理略有了解，說句看起來像是冷嘲熱諷，但很可能是現實的話，就算再出十個西安女車主這樣的事件，對於奔馳的年銷量來說，也不會有多大影響，國內土豪們對於奔馳的熱愛是你們無法想象的。這一代奔馳剛上市的時候，大規模的輪胎起包現象，還有斷軸等都出現過，奔馳的銷量還不是一路走高。
我很同情女車主，因為我也曾經是奔馳用戶，但是用了三年多後果斷拋棄了奔馳，所以我也希望通過此次事件，能為廣大汽車用戶爭取到更好的法治環境，只是我真的對國人後續的情懷持悲觀態度。
希望我是錯的。
步踟躕于山隅
西安利之星事件沒妥善處理最大的錯誤：死鴨子嘴硬，犯了錯不認，不認也就罷了，還拼命耍鍋
西安利之星66萬奔馳事件，可以作為今年PR行業的典型案件來分析，他們所犯的錯，是典型的不具備處理危機公關事件的能力。造成輿論一邊倒，牆倒萬人推。
負面影響越來越大，利之星不直視問題本質，反而一再推諉，推卸責任，企圖把鍋耍給“三包”，甩給“奔馳”，犯了危機公關的大忌。
2017年，作為餐飲行業頭部企業，海底撈遭遇食品安全危機，但此次危機不但沒有讓海底撈品牌受損，其投票反而逆力而漲。
危機公關第一點：第一時間處理
俗話說，好事不出門，壞事行千里，一般來說，消息的裂變式的擴散，危機處理最好在最初危機爆發的12-24小時內 ，而12-24小時也就是俗稱的“黃金時間"。所以企業控制危機一定要爭取在最短的時間內，用最快的速度控制事態發展，並第一時間向公眾公開信息，以消除疑慮。
在”黃金時間“內公司的一舉一動的處理之策，都將會是媒體、受眾判斷此次危機的一個依據。
根據之前網上的信息，奔馳事件女主，是多次與利之星之溝通，在沒有得到合理解決方案後，終於忍無可忍，放下了“讀書人”的面子，大鬧4S店，在網絡快速把事件引爆。
如果企業高層事情發生黃金時段，就去妥善處理，想必我們吃把群眾也看不到這場大戲，其它汽車品牌商也不會拿著“坐在奔馳蓋上"哭這個梗做一波熱點營銷了。
從錄音可以瞭解到，利之星總經理在與女車主談話中多次說，之前在德國出差，人一直在國外，一回來就處理等等。
作為一個職業經理人，我覺得她可以辭職了。也許對利之星來說，這些問題對他們來說，根本就不是問題，他們早已習慣，店大欺客，可不曾料到，這次碰到了較真的硬茬，不達目的不罷休。
一句話，真是不作不死，越作越死。
危機公關第二點：主動承擔責任
66萬奔馳沒出門就漏油，也反覆溝通，對於為什麼會漏油，卻閉口不談，避重就輕。
經過15天的反覆交涉，西安利之星奔馳4s店的解決方式從退款、換車、補償，最後看到“軟弱可欺”的女研究生這麼好說話，只承認“根據國家的“三包”規定只能換髮動機”的最終方案。對已經存在的事實不主動承擔責任，反倒搬出國家三包政策來力壓消費者，進行耍鍋。且不說這個三包還是斷章取義了。
同樣的危機一曝光，海底撈在第一時間內就承認了媒體所曝光的都是事實，主動承認錯誤。明確表明責任由董事會全程承擔，接著公開表明了在此次危機整改措施中，具體負責人的職位、姓名、電話，讓危機整改變得透明化。危機公開化，也便於消除誤會，讓社會進行監督。
受眾最關心的不是誰的責任，想要看到也不是企業為了推卸責任而互相推脫，最關心的就是自身利益，只有從受眾的利益出發，方可保證受眾對企業的信任度。
危機公關第三點：真誠溝通
企業處於危機漩渦中時，是公眾和媒介的焦點。一舉一動都將接受質疑，因此千萬不要有僥倖心理，企圖矇混過關。
利之星錯誤地估計了自媒體傳播速度與能量，以為可以大事化小，小事化無。可隨著車主大鬧4S店後，事件像火山一樣越發高漲，來勢聲浪一波高一浪。
從4月9日事件正式發酵，經過4天時間，奔馳官方《聲明》才像個黃花閨女一樣嬌羞地走出來。
而這樣一份聲明，從措辭來說，可以說毫無誠意。壓根就沒有抱著解決問題的態度來處理。
什麼是”聲明“，就是公開表態或說明，沒有說我錯了，也沒有說我沒錯，模稜兩可。
真心真意溝通態度，就應該像海底撈那樣，直接聲明改成道歉，不要抱僥倖心理。
此外，聲明中，多次詞句都是一種，我可能沒錯，我是不甘心，你們冤枉我了，但是我咬著牙，我忍著氣，然後對你們表示一下抱歉。這份聲明的內心戲——”我怎麼這麼倒黴，怎麼會遇上這種事情“。
這樣一份絲毫沒有主動擔責任，真誠溝通的聲明，不但沒有解決問題態度，居然連公章也懶得蓋，這是哪來的自信。
人民日報直接發文點名：別把良心給漏了，把事件進一步發酵擴散。
危機公關第四點：權威證實
自己稱讚自己是沒用的，沒有權威的認可只會徒留笑柄，在危機發生後，企業不要自已拿著高音喇叭叫冤，而要曲線救國，請第三者在前臺說話，使消費者解除對自已的警戒心理，重獲他們的信任。
對女車主提出的8點訴求1、2、3點，必須要請權威機構進行證實，消除誤解，降低群眾對品牌的”敵視“態度。
——調查該車車輛歷史，要求知曉該車到店至銷售期間的基本情況；
——車輛PDI檢查是否真實，檢查人員有無資質，3月22日到3月27日期間又做了哪些檢查，車輛的檢查有沒有檢查到問題，檢查人員有無資質；
——沒有任何利益的第三方對車輛進行檢測，如果是質量問題依法賠償，如果是三包問題，我們也願意接受。我們合法維權；
處理危機公關，錯了就是錯了，承認，並道歉，然後整改。千萬不要能否認就否認，模稜兩可，部分承認，轉嫁給別人，甚至不發聲，悄悄等待新的熱點出現，把道歉聲明放在犄角旮旯的地方。
