歷史本真
假如是我，我應該會選擇c919，其實這個問題，涉及到很多因素，比如技術因素、個人因素等等。
波音737其實也是一款“老機”了，自1964年就開始投入商業運營。C919是2008年啟動的國產大飛機項目，在2017年5月5日，我國具有完全自主知識產權的大飛機C919大型客機於上午在上海浦東機場首飛。
由於C919設計相對較晚，所以採用的新技術明顯要比波音737多一些。對於航空公司來說運營、維護成本都會更低，利潤可以做到最大化。這一方面來說，C919和A320-NEO更接近，在未來的市場發展潛力應該會顯著優於波音737-MAX。
從載客量和航程等數據來分析，它與波音B737和空中客車A320處在同一量級。但相比之下還是波音737大一點。C919的機翼設計運用超臨界翼型。相對於古典翼型，超臨界翼型可使巡航氣動效率提高20%以上。另外，超臨界機翼與發動機、機身和吊掛之間還採用了性能更為優化的局部融合設計，這些設計進一步提高了C919飛機的經濟性和安全性。
對於國產的新飛機，大家最擔心的應該還是安全問題。鑑於中國航空工業的確有不少領域比較薄弱，又或是成本問題，C919採購了不少國外公司生產的部件。但據公開消息稱，成功首飛的國產C919雖進口了大量機載設備，但總採購合同額為1700萬美元，組裝整合值為3300萬美元。國產價值和國外價值的比例為2：1，這就意味著，每銷售一架C919，我國的利潤是國外供應商的2倍。我覺得在安全上，對c919不用到那麼擔心的地步。
假如是飛國內航線，我覺得無論是737還是919都可以，亦或是優選航空公司也可以，畢竟在國內，安全性還是可以保障的。
假如是國內飛國外航線，這種航線最好等919穩定且安全在商業飛行中運行上3-5年才考慮乘坐吧，只要不是現在的737MAX系列機型，還是優選737系列客機穩妥一些。
假如是國外飛國外的航線，在海外飛行，還是優選737吧，畢竟飛機的維修和保養方面，還是波音的體系化和全球化做的比商飛要好。
其實所謂的飛行安全性能，其實都是在無數的事故經驗中取得的。C919的經驗還不夠，在一定程度上和737還有著差距。但至於究竟選坐哪個，還是根據個人想法來啦~
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鎂客網
一種飛機從造出來，到成熟，需要有一個過程。不但要拿到適航證，還需要在實際飛行中獲得良好的安全記錄。本人在上世紀八十年代乘過一次蘇制伊爾飛機從西安飛成都，一上飛機，空調的水汽撒滿機艙。嚇得全倉乘客尖叫。從此不再乘蘇制飛機，事實上，蘇制飛機的事故率也是大大高於波音和空客。所以，現在中國航空公司都不用蘇制飛機。
所以，C919出來，即使是拿到適航證，我也不會去乘坐。這和愛國無關！因為，它的飛行，保養，維護都需要實踐來證明它的可靠。
我敢斷言，C919 出來後必定沒有幾個國字級的領導人會乘坐！更不要說用它當專機。一直到現在，領導的專機還不是國航的波音飛機嗎？不要聽網上PP，什麼飛機安全，他們比我們平頭百姓清楚！
逍遙退休人
這個問題問的，把很多技術因素和非技術因素都糅合到一塊了，不同的人對此可能就會有不同的看法了。
737其實也是一款“老機”了，1964年就投入商業運營了，截止目前進化出了四個代級的產品，第一代737-100/200型基本上都停產停飛徹底淘汰了；第二代737-300/400/500也基本上退出商業客運了，估計在一些非主流國家可能還能見到；第三代737-600/700/800/900現在還是各國中近程航線上的主力機型之一，也還在繼續生產中；第四代737就是MAX系列了，MAX7/8/9/10四個型號，目前算是“暫時停飛”。
C919是2008年啟動的國產大飛機項目，當時737MAX項目還沒有啟動，919主要對標的還是737-700型（基本型），商載能力和航程性能方面比MAX機型要低一些，不過在某些技術領域卻使用了一些和MAX系列對等的產品，比如發動機就是使用CFM公司的LEAP-1C大涵道渦扇發動機，MAX使用的是LEAP-1B，A320neo使用LEAP-1A，所以，從這一方面來看，C919又不是純粹意義的對標737-700，應該算是對標3.5代的737客機。
截至目前，919還在試飛取證階段。姑且不論何時取得國內適航證或者FAA、ASEA適航證的問題。那麼，如果當C919取得適航證進入到商業運營階段，對於同航線同票價的情況下，選擇737還是C919，個人覺得倒是可以分成下面幾種狀況來回答吧：
1、如果是國內航線
無論是737還是919，還是優選航空公司為上，優選四大航外加廈門航空、川航的航班，如果都是地方航空公司的航班，一個737值飛，一個是919值飛，那就差不多了，畢竟在國內飛行。
2、如果是國內飛國外的航線
這種航線最好等919穩定且安全在商業飛行中運行上3-5年才考慮乘坐吧，只要不是現在的737MAX系列機型，還是優選737系列客機穩妥一些。
3、如果是國外的航線（不涉及國內）
這種情況就比較簡單了，無論919只是拿到國內的適航證，還是一併取得FAA的適航證，在海外飛行，還是優選737吧，畢竟飛機的維修和保養方面，還是波音的體系化和全球化做的比商飛好。
919和737相比，商業飛行時間和取得的經驗方面還是有很大差距的，說的極端一點，就是出的飛行事故數量也不是一個量級，所謂的飛行安全性能，其實都是在無數的事故經驗中取得的。
919還是要努力啊。
老鷹航空
直接說那架在印尼，埃塞俄比亞墜毀的Max，結果就會一目瞭然。
為什麼討論Max問題的問答，一個都沒有！沒有推薦？
這飛機先天性的不足，草菅人命，你們這些🐶都不去關注？
哪來跟919比，要碧蓮嗎？
在這個世界先進的風洞、超算的幫助下，c919研發的時間、進度、成熟度遠超波音想象，急急忙忙弄個趕工出來的Max——問題很多，喪盡天良啊！你們這些🐶還要洗白嗎？
ps：
4月5日，
波音承認737Max有問題之後，沒見有人來跟扛了？
再聲明一下，下面留言的各種“專業”，或者假裝“專業”的人士：你們將被釘在中華民族偉大復興的恥辱柱上！
五二八2
這種問題有意義嗎？
雖然不能妄自菲薄，更不能厚此薄彼。
空客波音都多少年了，C919它站在巨人的肩膀上，都還沒有橫空出世。
若是真的在運營時出現安全問題，不知道又要被怎麼罵。
每架飛機起飛降落都有機務例行檢查，但還是能出現各種問題，這說明什麼？
突發狀況誰都無法預料，機械故障就在一瞬間。
現在的人好浮躁，一石激起千層浪，能把所有的事放大到無限，正所謂，物極必反。
犬二大爺
我坐飛機只選合適航班，從未選過飛機。
說真的，航空公司對安全的重視，不亞於乘客，飛機制造企業對安全的重視也不亞於乘客。恐怕航空公司員工，飛機制造企業員工乘坐飛機的機率比普通人更多些，這些人如果對自己企業產品安全無信心，那坐飛機時一定要選擇不做自己航空公司的或自己公司生產的飛機，恐怕全世界還沒這種情況吧？！
飛機該坐就坐，甭想太多，安全問題有國家給咱把握著呢，你坐飛機再擔心，也就是坐飛機時除了旅途機體疲勞，再加上一層心理害怕而矣，還是把心放踏實了好。
帶花的仙人球
領導人坐什麼，我坐什麼，我始終團結在黨和國家周圍。
媚客辣舞1
看了回答，真的是為我們自己的民族感到悲哀。自己飛機不支持，還特麼領導坐什麼自己也坐什麼，你特麼哪根蔥啊，傻逼。請原諒我罵髒話。可見，我們自己都不支持，我們的民族工業發展是多麼艱難。
我已經累計坐了將近四十萬公里的飛機了，從不選飛機，只選時間。我相信我們自己的飛機，同等條件下，有的話一定選擇。
手機用戶3655266273
現在來說都不會去坐這兩個飛機，因為生命只有一次，愛國不能拿生命開玩笑，又有那麼多選擇，我前幾天坐的737800，過幾天回去是空客320，兩個月前定的票，當時訂票就不是737max8，中國的大飛機有很長路要走，一個飛機是否安全都是用生命代價換來的，當小白鼠就是倒黴。
手機用戶暗礁
黨和政府領導同志都坐C919了，基本上可以坐了！
