隨車吊是當前市場上銷量比較高的一種特種車型，其優勢就在於集吊裝和運輸為一體，主要體現在用途高、適應性好、機動性好、兼容性高等幾個特點。由於其吊裝重量完全能夠取代普通的小型汽車吊，所以說在輕型中型吊裝領域擁有其獨有的市場。
隨車吊產品品牌較多，上裝也是可以根據用戶需求在幾大上裝廠進行選裝，那就剩一個底盤了。很多用戶在選購隨車吊的同時，會選擇一款承載能力較好的底盤。因為經常涉及到倒短運輸，難免會遇到重載的情況，所以說承載能力也成了非常關鍵的因素。
而本文介紹的隨車吊採用了市場上應用十分廣泛的8×4底盤，基於陝汽德龍新M3000 SX1310MB6載貨車上加以改進。當然隨車吊運輸車重點還是中短途運輸，所以說使用新M3000小尺寸駕駛室的車型即可。
由於該車並不涉及長途運輸，所以對駕駛室要求沒那麼高，採用了平頂短版駕駛室。駕駛室縮短也給吊臂和貨箱提供了更大空間，還一定程度上減少了車輛的購置成本。陝汽德龍8×4隨車吊的長度約為12米，寬度約為2.5米，高度約為3.3米，軸距為4.575米，9米6的標準底盤。
駕駛室內部設計的中規中矩，全部都是主打實用性的配置。儀表盤上基本沒有電子化設備的融入，左3右3對稱式設計非常便於觀察，中間安裝了一個黑白液晶顯示屏。
雖說是短版駕駛室，但是駕駛室後面還是帶有一個臥鋪。不少車輛會配備兩個人，一個吊車操作員，還有一個駕駛員。如果裝卸貨物時間較長，駕駛員就可以在臥鋪短暫休息。
而動力方面，該車配備了濰柴的WP7.340E53發動機，發動機排量為7.47L，最大功率為340馬力，最大扭矩為1250N.m。與該發動機匹配的是法士特的9JS135變速箱，變速箱最高擋為直接擋，動力系統安裝了QH50取力器，提供吊臂工作動力。如果用戶經常要去一些路況較差的地方工作，還是更喜歡動力較大的發動機。該車除了WP7發動機，還可以根據需求選裝WP10發動機，最大功率可以達到375馬力。選WP7經濟，選WP10動力好，不同用戶有不同選擇。
前面我們也說到了，車輛運輸的貨物偶爾會超載，所以說還是要保證車輛的運載能力。前橋採用了一對7.5噸級別的車橋，後橋則是一對MAN技術的16噸輪邊減速橋，全車使用了多片拋物線鋼板彈簧懸掛。輪邊減速橋使得車輛的離地間隙提高，通過性更好。且較大的主減速比，也能夠輸出更大的扭矩，適應複雜工況的運輸。該車配備的是12.00R20的鋼絲胎，也是重載運輸的配置。
車廂的尺寸為8200×2450×600mm，該尺寸的貨箱也是大多數隨車吊運輸車的配置，將欄板放下還能夠運輸一些超長貨物。
該車配置了一個400L的鋁製油箱。因為該車的運輸情況大多都是倒短或者短途運輸，所以對續航里程沒有那麼大的要求，即使是提供上裝工作，這個容積基本也夠。
在油箱前面的是吊臂液壓油箱，最前面的則是尿素壺。而車架的另一側安裝的則是後處理系統、電瓶、儲氣瓶和備胎。
吊臂採用了徐工的SQS300-4直臂隨車吊，吊裝重量為12噸，具備四節伸展吊臂，主臂可以360°旋轉。該吊臂的工作半徑為12.5米，而吊裝重量也是根據工作半徑來定的，半徑越大吊裝重量越小，工作半徑為12.5米時的吊裝重量1.8噸；而工作半徑為2.5米的時候可以吊裝12噸的貨物。
隨車吊操縱區域，該車還帶有車下啟動和熄火功能。
帶有四個液壓支撐臂，保證吊裝時的車輛穩定性。
隨車吊是一種裝卸+運貨的解決方式，涉及吊裝、運輸兩種領域。得益於其採用了敞開式低欄板貨箱，貨箱可以非常靈活的調配，像移動式集裝箱板房、集裝箱、油罐、花草樹木等大多數貨物它都可以裝載。而底盤配置也適應了特殊工況以及重載運輸，保證了車輛的適應性和機動性。而隨車吊也在逐漸取代一些輕型汽車吊，成為吊裝市場的新勢力。
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