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摩托车发动机每缸气门数量一般有两气门，三气门，四气门甚至五气门的设计，这里就讨论单缸两气门和四气门的区别。
我们都知道，气门是发动机在工作时管理进排气的零部件，发动机工作时就如同一个人在奔跑，气门数越多，意味着呼吸更顺畅，一次性吸气和排气的效率更高，因此也使得发动机更容易达到高转速，而高转速是发动机提升功率数据的必经途径，所以，发动机采用四气门设计，相对于两气门的设计来说，他的高速性能往往会更好。
但是相对于两气门来说，四气门的设计对于中低转速下的低扭输出并无太大助益，同排量的发动机，两气门的设计在中低转速下的输出会更顺畅更有力，例如GW250的这款发动机，采用的是每缸两气门的设计，动力特性就比较注重低扭输出，最大功率却不大，只有18KW，高速性能一般。
但是并不是凡是四气门设计的发动机就一定会比两气门发动机动力更好，这个并非是绝对的。发动机的动力大小，一般与排量，缸数，缸径比，压缩比，最大动力输出转数有密切的关系，而气门的多少主要影响的是最后一项因素——最大动力输出转数。四气门的设计使得发动机进排气的效率更高，更容易达到高转速而已。
简单点说吧！四气门设计的发动机往往呼吸顺畅，更适应高转数发动机的需要，高速性能更好，但是气门噪音往往更大，结构也更复杂，缸头的体积会更大，造价也更高。而两气门设计的发动机低扭的响应更及时，能够在中低转数下提供更好的动力回馈，并且发动机噪音相对较小，油耗相对较低，结构简单造价低，但是高速性能一般不及四气门发动机。
可能会有人问，既然两气门发动机这么好，只是高转数情况下比较疲软，为何不加大气门直径，这样不就可以起到四气门的进排气效率高的作用吗？嗯，想法不错，不过这个也行不通，气门直径加大可以，但是同时气门重量也上去了，气门是往复式的运动，那个震动和噪音又会加大，你又得想办法解决震动和噪音过大的问题，得不偿失，发动机的设计是一环扣一环，需要整体的均衡，不会因为突出某一项性能而因小失大，因此，有些高性能的发动机往往也会采用质轻的钛合金气门，也就是这个道理。
所以，摩托车发动机采用几个气门，完全是工程师根据发动机的性能定位而综合衡量后的结果，各有利弊，不能说谁更先进谁落后，主要看用在什么车型上。对于不太讲究高速性能的小排量代步车型或者巡航太子类的车型，单缸两气门的发动机就足够了。而对于高性能的街车，仿赛，越野车等等，四气门发动机是首选。
好了，就介绍到这里，欢迎大家留言评论！
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摩托车单缸发动机两气门和四气门之间最大的区别，就在于它们的压缩比会有比较大的差异，而压缩比是发动机仅次于最大功率和最大扭矩的一个重要参数。
发动机压缩比它直接影响发动机的性能表现，通常情况下发动机压缩比越高，它的燃烧效率越好，动力性能越强，也会对燃油的品质要求更高，反之发动机的性能就会表现一般。
那么什么是发动机的压缩比呢？简单来说就是发动机做功过程中与混合气体产生的一个比值，而影响这个比值的最关键因素就在于缸内负压和进气量以及废气排出速度。
摩托车同等排量单缸发动机如果采用双顶置凸轮轴，四气门的设计就会增加进气量，提升发动机压缩比，加快废气排出速度，从而达到提升发动机压缩比的目的。
不过四气门发动机也是有弊端的，它对燃油的品质要求非常严格，如果燃油的标号达不到设计要求发动机就会出现明显的爆震现象。
其次，高压缩比发动机如果冷却方式跟不上设计要求，它出现热衰的几率也会大一些，并且一味的过度压榨发动机动力，也会影响发动机的使用寿命。
通过以上的介绍可以看到摩托车单缸两气门和四气门发动机之间，除了结构上的差异以外，最大的不同就是性能表现，同等排量下四气门发动机，动力表现肯定会好于两气门发动机，但它对燃油品质的要求更高，并且在一定程度上四气门发动机的使用寿命，要略短于两气门发动机，它后期出现故障的几率也会大一些。
由此可见在追求性能表现的前提下，选择四气门发动机会更靠谱一些，毕竟它的热效率更高，动力表现也会更强，至于说使用寿命和对燃油的要求问题，在性能面前完全可以忽略。
