購車記1
自2010年推出後，寶駿品牌迅速成為了汽車行業的一匹黑馬。2017年，全年銷量規模突破100萬輛，成為上汽通用五菱銷量核心品牌。2018年，全年銷量規模卻下降至88萬輛，同比下滑13%。為什麼銷量增長未能延續？
過度依靠爆款，銷量增長乏力
首先，來看一下具體車型2018年銷量表現。
寶駿510銷量規模36萬輛，較去年同比下滑1%，貢獻了寶駿41%銷量。2017年2月，寶駿510以5.48-6.98萬元的超低官方指導價正式上市，上市後掀起一股血雨腥風，劍指哈弗H6銷量榜首位置。隨著低端市場銷量持續下滑，寶駿510銷量增長遇困境。
寶駿310（含310W）銷量規模15萬輛，同比下滑30%，貢獻了寶駿17%銷量。2016年4月，寶駿310以3.68-4.98萬元的超低官方指導價正式上市，隨後其加長版寶駿310W上市，產品力進一步提升。與寶駿510如出一轍，也未能抵擋低端市場大幅萎縮壓力。
寶駿530銷量規模12萬輛，貢獻了寶駿13%銷量。2018年3月，寶駿530以7.58-11.58萬元價格正式上市，成功填補了寶駿560停產後，寶駿品牌在緊湊型SUV的市場空白。整體外觀和內飾，基本延續了寶駿560，但是細節處理更加精緻、年輕。
寶駿730銷量規模12萬輛，同比下滑59%，貢獻了寶駿13%銷量。隨著消費升級影響，傳統商用MPV銷量出現大幅下滑，寶駿730就是典型代表；而像比亞迪宋MAX等家用MPV受到追捧，寶駿730未能緊跟時代潮流，銷量大幅下滑也在所難免。
寶駿360銷量規模10萬輛，貢獻了寶駿12%銷量。2018年5月，為應對寶駿730大幅下滑，其姊妹車型寶駿360正式上市，官方指導價5.68-7.98萬元。寶駿360仍是以低價獲取市場份額，且其商用的屬性未發生本質變化，前期主要依靠渠道增量，未來銷量大幅下滑幾乎可以預見。
寶駿E100銷量規模3萬輛，同比增長126%，貢獻了寶駿3%銷量。該車定位為純電動微型轎車，在國內新能源汽車快速發展情況下推出，自然獲得了不錯的市場表現。外觀小巧玲瓏，內飾簡約而科技感十足，補貼後售價5萬元左右，續航里程達200km，深得消費者喜愛。
除了新車寶駿360和純電動寶駿E100，其它車型銷量均出現不同程度下滑。尤其寶駿730等爆款產品銷量大幅下滑，迫使寶駿不得不在產品策略和營銷策略進行調整，從而應對快速的的市場變化和激烈的競爭形式。
產品以低端為主，在消費升級背景下漸行漸遠
2018年，乘用車整體市場銷量規模2342萬輛，同比下滑4%。在經濟下行壓力加大情況下，居民消費信心受到影響，反映到汽車行業就是銷量下滑。然而，寶駿品牌同比大幅下滑13%，經濟下滑顯然不是核心因素。
為探索其中的奧妙，我們首先來看一下寶駿產品譜系。寶駿在轎車、MPV和SUV市場均有產品佈局，相對而言，產品譜系比較完善，但主要集中於低級別市場。在核心緊湊型市場，產品上市時間普遍較晚，競爭處於劣勢。如寶駿360於2018年5月上市，寶駿530於2018年3月上市。
2018年，除了微型轎車市場，其它低級別市場均出現大幅下滑，而寶駿核心產品均集中在此。因此，產品佈局低端是寶駿銷量大幅下滑原因之一。另外，寶駿微型轎車E100為純電動產品，受益於新能源政策影響，出現2.4%的同比增長。
反觀，即使整體市場出現下滑，豪華品牌卻保持一如既往高增長，2018年仍實現18%的同比增長。都說品牌決定產品定位，寶駿低端的品牌形象已深入人心，要實現產品向上是難上加難。未來如何迎合消費升級，對於寶駿來說將變得非常重要。
低價不可持續，質量問題突出對寶駿造成致命打擊
在這之前，我們不得不說一下寶駿的另外一款爆款產品-寶駿560。2015年7月，如同其它爆款一樣，寶駿560上市後，便被給予衝擊哈弗H6銷量寶座位置。然而，在2017年，這一正增長戛然而止。銷量斷崖式下跌，寶駿不得不在年底做出停產的決定。
是什麼原因，讓曾經紅極一世的寶駿560痛下停產決定呢？答案自然簡單，寶駿560質量問題突出，消費者維權事件不斷，在消費者心中已淪為“殘次品”。寶駿560搭載廣受詬病的AMT變速器，同時，發動機抖動、後懸異響等質量問題，一直未能解決。
寶駿向來擅長以價換量：單車利潤低，但是依靠爆款車型打造，同樣可以取得豐厚利潤。寶駿車型價格普遍在8萬以下，價格下降空間有限，要做價格屠夫，不得不犧牲質量。作為爆款產品的寶駿510，同樣面臨重大質量問題，如續航里程顯示不準、變速箱跳檔、坡道熄火。
寶駿也意識到，低端低價的不可持續性，所以也在進行品牌和產品向上。將於近期上市的超強智能駕控SUV-寶駿RS-5，不僅啟用了寶駿全新鑽石標，同時具備L2級自動駕駛功能，也融入了超強智能互聯科技系統，外觀和內飾設計也非常超前。只是，這款車能否實現單騎救主，目前還猶未可知。
結束語：隨著汽車消費升級持續推進，寶駿雖然依託其龐大的縣域銷售渠道，獲得了不錯的市場表現。但其低端低價產品形象已深入人心，質量問題同樣突出，銷量大幅下滑也在情理之中。寶駿也意識到了低端低價的不可持續性，品牌和產品都在尋求向上突破，全新車型-寶駿RS-5正是在此背景下產生的，能不能獲得市場認可，還得進一步檢驗！
二師兄玩車
感覺黑五菱的很多呀。五菱和寶駿的客戶群體其實很固定，錢不太多的農民工兄弟是首選。五菱的整體銷量肯定會有上線，沒有那個品牌會一直增加永無止境。
五菱整體的銷量已經上200萬了，客戶群體覆蓋200萬，再加上東風長安北汽江淮等等一起，客戶群體也就300多萬。蛋糕不可能無線大。
而寶駿730目前還是銷量老大，雖然銷量減少很多，那主要是有其他車企在分流，像長安歐尚。
寶駿560主要是被小弟510分走了客戶，而510分走560客戶的同時，也把長安歐尚等其他友軍順帶著搶了一把。
其實寶駿510價格並不便宜，頂配快7萬了，低配有很寒酸。寶駿這樣做，等於是給其他車企一個神助攻。
看一款車銷量下降，畢竟肯定會有銷量上升的。寶駿510，310都在上升，除了搶佔560的客戶，也會拉開其他的客戶。
寶駿最大的問題是，賣的不好的車，打死也不降價，像630，330，官降1萬早賣瘋了。然而，這都是其他車企的機會。510肯定會有銷量下滑的一天的。
而五菱的路，目前看起來，是越來越寬了。以前只有宏光和730，現在310，310W都發展起來了。
出門無車
必然的，以後賣的好的，口碑好的必然是重視質量，重視研發，重視顧客，重視工藝的，五菱有什麼？你看看每年的生產數量就說明永遠沒有雷克薩斯的裝配工藝，五菱的優勢就是價格和價格區間的性價比，看得見摸得著的地方玩命的豪華，看不見摸不著的地方呢？其實有沒有被簡配沒人知道，比如車身內的高強度鋼材達到了多少？安全氣囊ESP是否全系標配？有幾個安全氣囊等問題？沒覺得這是一家有滿滿誠意的企業，反而覺得這是一家害人的車企，為了銷量和市場把消費者的生命都放在一邊，總有一天，一旦被別人模仿並超越，基本就無路可走，當年的柯達比現在五菱在汽車界的地位牛逼多啦，五菱走的是用所謂的價格和性價比讓別人無路可走，所有人不會一輩子停留在解決溫飽的階段，也不是所有人都是隻看口碑和銷量的無腦群眾，在國人越來越重視安全的今天，你們連幾個安全氣囊都敢省，還談什麼未來？五菱早晚有一天會被打破並超越，期待那家誠意滿滿的車企站出來，我想看看有多人想的和我一樣
AMANI總有愛
假如寶駿不把老客戶的車輛招回反廠，改變轉速問題，留住老客戶的心，這是必然的，因為車子的銷量是靠 老客戶的口碑和車子的性能來決定的，730跑120馬發動機3800轉這不是有問題嗎？作為家用的車怎麼會舒適耐用呢？人家買這車就是看中家用舒適和耐用和價廉，國民神車有那麼多缺點怎能會留住國民的心呢？
汽車的完美主義
正好有幾張照騙 請笑納
遵義百事通
再好吃的飯天天吃 也有吃膩的時候，汽車也是一樣 再好的汽車 賣到一定的數量了 也就不行了 必須更新 沒有新產品就沒有市場 個人認為現在的汽車行業是我們國產汽車的重大突破 已經得到我們國人們的認可，要想抓住市場 我認為 外觀顏值 內飾以及 油耗方面都要做到 物美價廉 5萬到10萬 很符合大眾老百姓。畢竟普通家庭多嘛 5萬到10的車還是可以入手的，價位太高了 我們平民老百姓買不起。以上是個人觀點 。
霸戦伱淂媄
五菱的前途應該是光明的，因為一直是自造前行。寶駿就不好說了，拿來主義，撿拾丟失組合，很容易走至瓶頸，560和730都是同底盤同發動機變速箱。就殼子高低的差距。真正自主自造，不是那麼隨便的。
人生獸醫
寶駿靠多生孩子好打架靠堆配置和換殼，核心技術三大件並不出彩，不如主流國產品牌。走的是低端路線，目前十萬內還比較有作為，十萬就是寶駿的天花板。上了十萬誰還買寶駿，廉價品牌。就算想買十萬以上的國產那也會買主流國產品牌。寶駿只會曇花一現，大起大落，不信走著瞧。
勞斯萊斯耀影
一枝獨秀不是春！百花齊放春滿園！寶駿560/730銷量下降是個趨勢！在這個看顏值拼質量的的時代！國產車裡也有好多比730/560做的更高顏值更好質量的！消費者也有更多的選擇！凡事有理性的消費者都不會迷信什麼所謂神車！它只不過是抓住先機罷了！而恰恰咱們天朝就有先入為主的傳統觀念！所以才成就了神車神了那麼久的奇怪現象！現在也該醒醒了！
AA凱翼汽車
有一次朋友五菱宏光燒機油已經過保修期，去4s店維修，換了一樣黑色的東西，問一下多少錢，我想也要一兩百吧，那維修說一共20元，我沒聽錯吧？我和朋友開心結帳走人，五菱維修真便宜
