克里斯汀锐
很多人说本田造车是不做隔音的，这当然是个玩笑话。不过这也反映了本田造车的时候对隔音不重视或者说故意忽视掉了。本田并不是做不好隔音，比如冠道、URV的隔音就做的很好，好的不像本田的车。
那为什么不把隔音做好呢？你说的很对，就是为了省成本，而且是不小的成本。因为噪声的来源有很多方面，胎噪、风噪、地盘噪音、发动机噪音甚至还有排气噪音，各种噪音会从各个方向涌进来。所以要降低噪音，从工程量上面来说就不小，几乎全车都要做，光人工成本就不低。当然，时间成本也要算入其中。另外在降噪技术上也没有突破，说白了，想降噪，只能用好的隔音材料并且增加隔音材料的用量。所以综合用料、人工、时间成本，那成本就上升太多了。这样你就可以理解本田为什么愿意做隔音了吧。
凯哥聊世界
曾经我也迷信过本田，“一日本田、终身本田”，当时开飞度，觉得这车满足我各种需求啊。那时候就是上下班开开，又省油、动力又好，小车开起来灵活好停放，但是空间却一点不小，特别是本田这个魔术座椅，用起来非常方便。
后排座椅可以立起来，如果放倒的话很平整，跟个小箱货一样。
后来开的车越来越多，发现飞度这车隔音真的不好啊。平时开不觉得，还觉得深踩油门声音挺好听的，但是一旦上了高速，或者走一段烂路（也不用多烂，破旧一点的铺装路面就行），噪音太大真的是很烦。
汽车之家关于三代飞度的噪音测试，当时我开的一代手动挡飞度噪音比这个还高。
再后来发现本田的车都这样啊，思域、CR-V、雅阁等车的隔音，跟同级相比都比较差。而且本田不止隔音差，像我是比较喜欢日系这种轻盈的调校的，但仍然觉得它的底盘开起来比较单薄。
那时候我还天真的以为，本田是故意把发动机噪音传到车厢里，营造一种运动的感觉，但随着对汽车了解的越来越深，自己不得不承认，本田没花功夫在这上面。它的本土车型，很多都不是设计来跑高速的，所以引进中国为了省钱，少了这方面的研发。
为什么这样说呢？因为当时本田的隔音不行，底盘单薄，但是讴歌的车型就可以做得隔音不错，底盘很好。分明就是本田为了节省成本，在噪音方面研发和用料，都不如竞争对手。特别是冠道这车出来之后，更是印证了这一点。
本田当时最大的喷点就是噪音大、底盘单薄，结果本田搞了个特供车型冠道，直接把讴歌的底盘拿了过来。结果这车隔音、底盘都让人感觉不像一辆本田车，后来九代雅阁上市也证明了这一点，只要舍得花钱，本田是能把噪音这块做好的。
所以说，咱们消费者一定要成熟，不要因为是某个品牌的车主，就成了那个品牌的精神股东，为它们文过饰非。这些厂家不会因为你喜欢它就对你厚道，反而会去偷工减料，因为它们要赚更多的钱。只有当消费者不买账了，它们才会拿出真材实料，最近的本田、丰田还有法系车等等的改变，市场的倒逼非常关键。
老胡评车
本田的汽车为什么就不能把隔音给做好一点？就为了省料吗？
实际上并不只是本田的隔音不好，从整体上看对于所有的日系车来说，隔音做的都一般！可以说它是省料，但更多的是侧重点不同；早期的日系车企不是做不好隔音、也不是刻意的去省这个料，只是很多日系车企工程师的想法认为有点噪音并不会造成什么影响；他们把重点全放在耐用上了，什么性能、操控、隔音都不重要，车子能开住、不坏即可，可以说这就是日系车企最初的思维逻辑；而随着逐渐的发展前进，现在日系车的隔音也比过去能强上了一些，但对比德、美两系还有差距！
说到车子的隔音用料足不足是一方面，NVH工程更为重要；关于NVH到底是什么鄙人就不解释了，也解释不明白（鄙人也不懂），朋友们可以当成玄学来理解，总之NVH工程绝对是高深莫测的，比造发动机还复杂！隔音差不能把所有的责任都放在用料足不足上，坦克、装甲车用料足不足？绝对不会省料，可那噪音大的离谱，所以关于汽车的隔音可不是想象的那般容易；鄙人一朋友，是本田飞度车主，觉得噪音太大，然后做了个全车隔音，结果做完后测试了下各个速度下的分贝，居然和做之前差不多，貌似还有升高的趋势。。。这做了整车隔音，也算是把料补足了吧？可噪音和之前对比相差不大！
以前鄙人曾和一在本田的工程师讨论过关于隔音方面的问题，对方的回答是本田并不想采取阻隔的方式隔离噪音，而是想从噪音源方面根本性的解决问题，可侧重点又不在这，通俗点说就是本田（日系车）对于相对低端的车型并不会投入太多的经历去解决噪音问题，说到底还是侧重点不在这；实际上本田的一些高端车型如冠道之类的隔音是非常不错的，所以这也和车子的价格有一定的关系！日本和欧洲的环境是不同的，日本人开车主要的应用场景在市内，而日本的平均车速低、高速公路限制车速更低（貌似还在用昭和时代的限速标准），所以日系车在本土的车速偏低，车速低、噪音就小！
而欧洲则不同，欧洲人口分布相对分散，拿德国为例，除了中心的几大城市人口相对密集一些，其它地区人口居住极为分散、平均，而且大部分的人口居住在一些小城镇上，所以德国人对车子极为依赖，因为他们每天上班都需要驾车奔袭百八十公里从城镇赶到城市中去上班下班，甚至每天都要跑一次高速公路；况且德国是有不限速高速公路的，所以在这种情况下如果车子隔音差会很受罪的；所以德系车在不断发展中，把隔音当作个重点，这样一来德系车的隔音就不断的发展，也就做得越来越隔音了；实际上德系车企更重视的是精英文化，把享受、惬意看的比耐不耐用重要；而日系车的侧重点则在耐用、油耗等方面，却不把隔音当回事，所以并非只有本田，整个日系的隔音相对来说都差点意思！关于日系车的隔音差往往不是省料导致的，即便做个隔音、把所谓省下的料都给补上，隔音效果提升的也不明显！
非专业车评
本田低端车型噪音大就是为了省钱！省钱！一个连最复杂的发动机都能做得很好的企业，会做不好隔音？！根本就是为了节省成本而已。
像雅阁和冠道等好一些的车，它们的隔音就相对要好，不像锋范飞度歌瑞等车那么大噪音。
本田在低端车型上控制成本到了令人发指的地步，打开飞度发动机舱盖，你就能理解那句调侃：买发动机送车壳。
本田为了提高价格优势，在材料使用上和隔音措施上，都是能省就省，轮胎噪音大？米其林的换一下，效果肯定好。发动机噪音大？低端车型上根本没有隔音棉，能把漆里外喷全了就不错了。
来自的底盘噪音，没有衬板和隔音材料，噪音无孔不入，钣金工艺薄，噪音才是本田最熟悉的风格。
本田是完全有能力把隔音做好的，只要舍得花钱。但是本田的风格就像一头倔强的车，认准了动力，就搞发动机，其他都是排在第二位的。
当本田的车型达到中级以上时，不能再这么任性，就得考虑舒适性和隔音降噪了，不然大家伙是真的不会买账的，所以那些车型轮胎要好些，隔音棉也加了，该堵的也堵了，噪音就小很多。
像别克的车，在隔音性方面就做得比较好，行驶时，车内比较安静，这是因为它花了代价的，车子的重量就能看得出来，它为了做隔音，门板上，发动机舱，底盘，密封条，钣金胶，轮胎等等确实因为用心而效果好。
噪音大小跟车价位有关系，跟在什么路上行驶也有关系，买本田车的朋友，就必须要有包容这些缺点的心，不然一颗澎湃的心，总是咆哮的不那么痛快！
丞相说车
本田车隔音差，大众车不省油，这都是公认的通病。
本田噪音问题主要来自底盘，底盘传来的轮胎轰隆声比较大。不过由于基础很低，所以只要稍稍动一下，就能有很立竿见影的改善。本田车喷底盘装甲和换静音轮胎后，过后那种兴奋感不亚于换了一台车，只不过开着开着，发现提升完之后水准也只是凑合。
其实并不是本田不改进，这完全就是成本的问题，本田对发动机和操控上就能研究透彻，我觉得是在有限的成本内，本田工程师懒得把预算放在这种地方，他们只关心能不能再加大几个马力，或减轻一点重量。
有人这么说过，本田如果牺牲操控和发动机性能补到减震和隔音上，是不是成了丰田。
汽车自身噪音大主要原因就3个，胎噪、风噪、发动机噪声。
胎噪好解决，只要你愿意牺牲其他性能只满足静音的话也就几个轮胎钱。风噪就看要汽车设计了，像牧马人那种前档直直的造型风噪肯定大，没办法。发动机调校这个就比较有技术含量了。
还有就是看汽车的隔音用料和门板材质什么的之类的了，这个几乎就是成本问题，无解，只有堆价格。
对噪音的感觉是影响最大的是路噪，和车有点关系，但关系不大。什么车到了水泥铺的路面上，吵的一塌糊涂。什么车到了新铺的柏油路，窗子关紧都安静很多。没有任何一个车能够做到在差路上面比另外一台车在好路上面噪音低。所以都没必要去纠结车的噪音，只要车不漏风就行。
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孙行者汽车救援
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
事实上，本田并不是一个主打舒适性的品牌，它骨子里还是有一种对运动的坚持，买发动机送车嘛，尽管这两年被1.5t搞得很狼狈，但这也不能否定它在发动机领域的建树，较好的动力，不错的稳定性才是它竞争力的核心。
说到隔音，本田只能排在中等水平，和同级别的日产，丰田，大众相比还是稍微差了一点。在之前的本田车型中，工程师完全不会考虑隔音这件事，即使像雅阁，crv等二十万级别的车nvh也都做的差强人意，多少有些廉价感。
那是不是本田就真的做不好车的隔音，当然不是，对于一个有悠久历史和传统的车企来说这并不是什么难事，看一下本田冠道这款车就知道了，冠道的隔音真的没谁了，越级的存在，吊打汉兰达，锐界，途观l,无论是高速巡航还是急加速车厢内都异常安静，发动机噪音，路噪都微乎其微。其实这主要得益于它所使用的双层车窗玻璃，静音轮胎，主动降噪系统，四门版和翼子板内衬隔音棉等。
对于隔音这件事，只要是舍得用料下成本就能轻松解决，普通的汽修厂搞个全车隔音效果也是杠杠的，本田车隔音做不好，无非就两个原因，说的好听一点是为了保持运动感，说的不好听就是为了省钱。
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李老猫说车
日本文化的尿性
日本讲究的是敬天爱人，对于节约资源，保护环境有着几乎变态般的追求，像汽车的三大件是不能节省的，那么对于静音性就被直接省掉了，毕竟一个弹丸之国，也没什么长途需求，静音不是硬性要求，还有就是日本人对于车子的看法，骨子里就是认为是和代步工具，也没必要把静音型和舒适型做的特别顶尖。
什么叫本田
到底什么样的车才叫本田？估计很多人听到这个名字的第一反应就是强劲的发动机性能和极致的操控，本田本身就是一个偏操控运动的车型，为了凸显运动感，性能，就必须保持一定的声浪，本田的工程师认为保持一定的声浪和行驶噪音，这样才有激情，为什么很多开跑车的人喜欢炸街，不就是喜欢那激情滂湃的感觉吗？
买发动机送车的本田
本田的发动机，无论是性能还是节油性绝对都是世界顶尖级别的，本田工程师的所有精力几乎都花在了发动机上，为了追求所谓的极致性能，本田根本没有另外更多的时间去追求所谓的静音型和滤振性，无论是公司还是个人，精力都是有限的，当你分出一部分精力去搞所谓的舒适度和静音的话，那么你的发动机特色也就不复存在了，也就不是本田了。
成本问题
一份价格一份货，本田的发动机和变速箱技术都是世界顶尖技术，但是，本田车的价格和其他车企并没有完全拉开，那么就要想办法从其他地方节约成本，在不影响车辆本身安全性的前提下，静音性就会首先成为被砍掉的成本，当然这些都是在低端车型上，如果实在本田的高端车型上面就没有这些问题了，比如说本田的讴歌了解一下，静音性相当不错。
十全十美
空间大，舒适度好，静音好，性能强劲，有这种车子吗？这种车子永远都只是停留在想象中的车系，美系车静音性和安全性比较好，但是耗油。日系车节油性超强，但是静音和安全做的一般。法系车地盘一流，但是发动机和变速箱技术比较老旧。德系车驾驶感很好，但是节油和静音也一般。
结束语
根据自己的需要选择车子，有舍有得，不要去强求完美，这个世界不存在绝对完美的东西，包括车子。
发现装
原因是多方面的，一是本田把主要的精力放在发动机上和底盘了，在其它方面可能就有点忽视了；二是包括新思域、雅阁、CR-V在内的新一代本田在隔音上有了不小的进步。任何车都不是十全十美，隔音方面的瑕疵并没有阻挡消费者对本田的喜爱。
本田是个很有特点的企业，号称发动机送车，新的1.5T发动机太追求效率以至于出现了机油增加的案例。笔者印象很深刻的是，在2004年上海第一节F1赛，在直道上，本田车就可以超过法拉利，在弯道上又被法拉利超回，本田车的直线加速性能让人瞠目。
本田工程师把精力用在了开发研究发动机了，所以本田发动机不仅动力强劲，并且故障率也是全球最低的。
本田工程师更在乎的是汽车发动机技术，心思用在别处的就少了。本田工程师完全可以把隔音做的很好，只是车企的取向问题，也有个说法就是本田希望保持运动的特性，让驾驶者听到发动机声。
另外一个解释是，本田的利润一直保持得不错，肯定在有些地方做成节约，这有个取舍问题。本田把发动机技术做好，并且再把隔音做好，那么造车成本就会上升。总成本的上升，让车子在竞争中就没有了价格上的优势。价格往往是消费者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同样有价格上的竞争优势。（鹿鼎记）
DearAuto
现代人买车有追求操控的，有追求经济的，当然也有追求静音舒适的。正是由于人们各自有着自己对汽车的不同追求，这才造就了如今市场上各式各样的汽车品牌和型号。但对于本田车来说，甚至是对于整个日系车来说，隔音差一直都是它绕不过去的一个话题。
其实对于隔音这个问题，壹车热评倒是觉得本田并不是全系车型都不尽如人意。隔音较差本田车型主要集中在10-15万元左右，例如本田的缤智、锋范、思域等。但当价位到了20万以上时，隔音效果就明显有了很大的提升，例如本田的雅阁、思铂睿等中级车就拥有很不错的隔音性。
另外还有本田的冠道，它算得上是本田在隔音方面的标杆产品，它在某些方面甚至还超过了别克的昂科威，和奔驰GLC水平不相上下。所以壹车热评觉得把本田冠道的隔音等级放在第一梯队，也是完全可以接受的。
至于售价十来万的本田车之所以隔音欠佳，成本压缩自然是首要因素。在壹车热评看来，如果从全球销售的日系车从质量高低来划分的话，大概可以分为这样几种：日本本土销售-欧美销售-中国销售，而像亚洲或非洲的一些国家可能会直接从日本本土进口汽车，因此他们的一些日系车在质量上可能也要超过我们。
在低价位的本田车上，隔音处理问题比较多的除了车皮太薄以外，另外还有像车顶隔音结构单一；叶子板未做有效隔音处理；引擎盖、后备箱盖、底盘的隔音措施和材料不足等等。这些种种表现不佳的隔音措施都会让行驶过程中的胎噪、风噪等声音传入车内，给车内人员的耳朵带来很不友好的伤害。
另外日系车在宣传方面也总是故意绕开自己隔音较差的问题，抓住我们消费者对性价比和节能性能方面的追求，宣传上面去主动迎合消费者，加大宣传力度。久而久之，日系车给人的第一印象就是省油、好开、故障率低，至于隔不隔音那都是次要的了。
毕竟月销三万五万的捷达、朗逸隔音也都那样，凭啥还要求排在你们后面的本田思域隔音比你们还好？
壹车热评
如果说本田牺牲操控和发动机性能补到隔音和减震上，那么本田也就不叫本田了。这句话虽然片面，但是也有道理。首先说本田高端汽车的隔音做的还是非常好的，但是中低端车子的隔音降噪水平在同级别中做的的确不够好。原因大致有以下几点。
1.本田有买发动机送车的称号。工程师把精力用在了开发研究发动机了，所以本田发动机不仅动力强劲，并且故障率也是全球最低的。，发动机技术闻名于世。本田工程师更在乎的是汽车发动机技术，心思用在别处的就少了。本田工程师完全可以把隔音做的很好，只是车企的取向问题。
2.成本问题。任何企业都是追求利润的，本田同样如此。如果本田把发动机技术做好，并且再把隔音做好，那么造车成本就会上升。总成本的上升，让车子在竞争中就没有了价格上的优势。价格往往是消费者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同样有价格上的竞争优势。
本田汽车的隔音降噪水平也有了提升，本田CRV,杰德等车子改款后对噪音的控制也有了提升。本田汽车隔音差，但是在不断的提升。本田汽车的发动机技术确实非常不错，省油省心，车子开起来也是容易上手，想到这里噪音大的问题也容易释怀。
没有十全十美的人，同样车子也是如此。本田就是这么一个车企，重视发动机技术，而不拘小节。
