说起三缸机，其实最早三缸机在上世纪70年代开始出现在市场上，过去三缸机搭载在夏利、奥拓这种低端车型上，受制于车型定位不高、开发成本有限、当时的发动机技术水平也不高，它故障率高、马力小，抖动大的缺点令人印象深刻，使得“三缸机发动机”在国人眼里成了低端的标志，而后很长一段时间的发展都停滞不前。
在国家节能减排政策日益严苛的趋势下，很多厂家都把目光投向了小排量汽车。而随着汽车制造技术不断进步，越来越多主流品牌的家用车都开始搭载三缸发动机，那么目前市面上主流三缸车型的是否能成为三缸机的高级玩家呢？是否还存在很多消费者预期的缺点呢？带着这些疑问，今天斗车哥来聊聊在市面上的三缸机。
1.福特福克斯 1.0T三缸发动机
福特这款Ecoboost1.0T发动机不仅搭载在翼搏和福克斯上，现已停产的嘉年华也搭载了这台1.0T的三缸发动机。该发动机应用了小尺寸涡轮来降低涡轮迟滞，双独立可变气门正式系统可优化不同转速下的缸内气流，提升发动机的响应和性能；2014年这台发动机就斩获沃德十佳和世界十佳发动机大奖。
2.宝马X1 1.5T三缸发动机
宝马在采用三缸机的第一天起就饱受争议，毕竟消费者面对着这个并不低廉的售价下买一台三缸车型，心里难免会有点接受不了。可能是豪华品牌的原因，大家对其要求也严格了，虽然宝马X1的三缸发动机采用了全铝设计，安装了一根带配置快的平衡轴，还填充PUR材料盖板来抑制噪音，但这远远还不够，很多车主反馈怠速和起步时抖动最为明显，比较影响舒适性。
3. 别克GL6 1.3T三缸发动机
别克GL6的车型上全系搭载了通用这款1.3T Ecotec三缸发动机。其最大的优点就是发动机怠速时的抖动抑制做的很好，车内很难感觉到三缸机带来的抖动。这当然要提到他们的高科技静音设计了，除了常规的平衡轴，还应用了自行研发的钟摆式双质量飞轮、橡胶减震轮和静音正时链条。
4. 领克03 1.5T三缸发动机
领克作为吉利的旗下的豪华品牌，其首款轿车领克03全系搭载着这款1.5T三缸发动机。该发动机采用了顶置双凸轮（DOHC）、进排气可变气门正时（DVVT）、水冷涡轮以及全铝合金缸体，布局小巧紧凑。得益于沃尔沃的技术加持，领克03的抖动抑制比宝马X1好多了。
5.荣威i6 1.0T三缸发动机
上汽把这款SGE1.0T发动机放在了荣威i6上，这款三缸发动机上应用了120°的空间曲轴减小一阶振动，在金属部件之间也加入了隔音隔振材料，官方宣称发动机的NVH水平甚至超过了福特的EcoBoost系列的三缸发动机。可以看出这款三缸机已经成为上汽发动机产品中重要的一员。
写在最后的话：
从这个数据表可以看出，市面上大部分主流的三缸机车型在动力参数上会偏低一点，这就很符合低油耗的家用车定位。而像领克03这种标榜运动的车型，也可以把三缸机的动力参数调教得跟四缸机一样，甚至还略高一点，但斗车哥认为这种做法就有点背离了三缸机为了节能减排的初衷了。
（五款三缸发动机的相关数据）
最后，其实近年来很多品牌的家用车型都改用小排量三缸车型，细心的人就会发现它们的销量还是受到了一定的阻力，这恐怕还是与人们的观念有很大关系。虽然它先天的结构形式使其不可能不抖，但其实它们的发动机表现并不差。斗车哥认为，三缸机能否卖的火，至关重要的两点因素，一是在于三缸机在长久使用后的耗损情况、二是人们对三缸机的偏见能否化解。
在这里斗车哥奉劝大家不要对三缸机有抵触心理，也别被网上键盘车神过度蛊惑。相反正是因为有各大厂家的大胆尝试，才能不断提高汽车制造的技术。显然现在的三缸机都能很好的抑制抖动，作为消费者的我们不应该死磕这个问题，更多的应该考虑它的耐用度和维修保养的费用，这才是它在如今市场的立根之本。
閱讀更多 斗車 的文章
