接上集的內容，上集講到了艾克泰克系列的481系列。
再到後來，奇瑞規劃了不少的發動機型號，最典型的就是瑞琪車型使用的2.0T發動機，動力可以說相當的強了，當然也是以當時的標準來看。
如果跟奇瑞現在的發動機型號來比，其實這款2.0T發動機的動力性能基本跟虎八用的1.5T相當，但是油耗水平就沒法跟虎八的1.5T電噴發動機相比了，跟現在馬上要上星途的這款1.6TGDI發動機更是沒法比，所以這也是後來停產了這款2.0T的原因。
所以順便說一嘴給那些只看排量的人，同樣是1.5T發動機，不同的品牌和型號之間的差距說的難聽一點，比人和動物的差別都大，另外你看身邊的朋友，如果只知道1.8T比1.6T好，1.6T比1.5T好，1.5T比1.4T好，那基本就可以判斷是個車盲，他那些所謂的建議和意見你就當空氣吧。
當時2.0T發動機用在了G5 G6和威麟X5車型，動力表現都相當不錯，噪音也不算大，但是油耗有些偏大，這可能也是後來這臺發動機不再生產的原因之一。
另外其實當時還有3.0V6機型，但是可能是由於性能指標達不到預期，並沒有批量性的裝車，後來的旗艦車型G6用的都是2.0T發動機。
另外還有一款1.3排量的發動機，最早是用於奇瑞A1車型，可謂是開創了奇瑞車型大馬拉小車動力過剩的先河，這發動機型號應該是473，動力表現還是相當不錯的，雖然低轉速扭矩不算強悍，但是用在A1身上提速還是相當的快，而且噪音小，抖動小，頗有一點高級感。只是油耗相對來說偏大。
另外這款發動機還用於瑞琪M1和瑞琪X1早期型號還有開瑞優雅的麵包車，表現都算是中規中矩，沒啥亮點也沒啥黑點。
後來的一個里程碑就是全新的1.6DVVT發動機，這個機型主要用於艾瑞澤7和瑞虎三改款車型，從具體裝車的表現來看，也是中規中矩。
畢竟只是個1.6自然吸氣，沒法指望有多強的動力，但是動力表現也過得去，水準以上。跟老款的481的1.6發動機相比，其實主要是在噪音控制，抖動控制上有質的提升，艾瑞澤7開始車子的方向盤抖動控制就比A5時代強多了，而且怠速比較安靜，另外油耗表現相當的好，我熟悉的艾瑞澤7車友當中1.6DVVT加五速手動檔變速箱的車型在市區綜合油耗能跑到七個以下的不少，七個出頭的是主流，應該算相當省油。不過這款發動機還是有不少的提升空間，主要是轉速拉起來之後的噪音偏大，而且聲音不好聽，所以連累著整車的檔次感下降。
後來還有一個廣泛應用的2.0自然吸氣發動機，是2.0DVVT的，這個機型主要用在艾瑞澤M7，瑞虎七的2.0CVT版本，瑞虎五早期的手動檔和CVT車型，在當時來說算是動力不錯而且噪音控制中規中矩的型號，如果跟現在的1.5T發動機相比，噪音就算相當大了，另外有一定的粗糙感，發動機數據不高，功率不大，但是開起來的感覺相當不錯，有勁，低轉速扭矩相當不錯，最突出的例子就是，我當時開2.0手動五速的瑞虎五，哪怕轉速只有一千多，在四檔上，也不會拖檔抖動，當時感覺相當驚豔，如果跟現在的1.5T相比，這發動機的油耗也是偏大了，不過在當時的主流發動機中，這個發動機油耗並不大，而且從這機器開始，我們是不是就看到了現在熟悉的配方和味道，數據不好看，功率低，扭矩不大，但是實際開起來卻相當好，提速快又不廢油。後來因為1.5T電噴發動機的成熟，性能對這款2.0是壓制性的優勢了，所以基本這個型號的發動機已經退役了。
再到後來就是現在主流使用的這些型號了。包括1.5自然吸氣的發動機，主要用於艾瑞澤5，新款瑞虎5X這些型號，還有1.5T的發動機，用於瑞虎七和瑞虎八以及GX。
1.5自然吸氣的發動機自然沒有多少動力可言，其動力表現據我的駕駛經驗來看，基本就是中規中矩，不強，但是我開別克英朗的1.5，也真的沒有比奇瑞這個1.5強，噪音表現就相當不錯了，抖動控制也不錯，這都是這個型號對比老型號發動機的主要進步，以前的奇瑞車，比如老A5那個時代的，方向盤抖動控制很差，而到艾瑞澤5這個時代，基本熱車方向盤基本都感覺不到有抖動了。比艾瑞澤7和虎三使用的1.6DVVT也有提升，主要是高轉速的噪音沒有那麼大而且聲音更好聽，當然跟1.5T沒得比。
而現在主力裝車的這款1.5T電噴發動機是純粹的神機，很抱歉我忍不住說了實話，信不信的隨便。簡單的說，國內目前在使用的1.5T電噴發動機，這臺是動力最強的，沒有之一。他的實際動力表現甚至超過了相當一部分的1.5T直噴發動機，這個水平，我只有一個字可說 “服”。
這款1.5T發動機最初是用於艾瑞澤7車型，1.5T手動檔，奇瑞自己的那款五速變速箱，第一次開的時候嚇一跳，一檔起步轉速大概一千八左右直接車就是彈出去的，後來有兩個好朋友陸續買了手動檔的艾七，一個是在北京，華為的金牌銷售，一年能賣十個億銷售額那種，有錢，善於裝窮，以前是寶馬旗雲車主，因為奇瑞一直沒有他能看得上的車，一直開破旗雲直到艾七有了1.5T，買了個頂配，開起來相當的平穩舒適和安靜，尤其市區代步的路況提速快，輕巧靈活而且相當安靜，尤其是後排，有檔次感。
後來這款1.5T發動機的早期型號還裝在瑞虎五的後期型號，五速手動，提速不錯。
又用在艾瑞澤5的1.5T加CVT車型，由於CVT變速箱是老款的CVT19，扭矩偏小而且起步延遲，所以導致1.5T的威力基本無從發揮，實際試駕感覺起步效果不理想，後段提速還是很不錯的，但是跟GX比差距就太大了。
後來這款1.5T發動機及其改進型號分別用於瑞虎七、瑞虎5X老款，瑞虎八，艾瑞澤GX，還有奇瑞旗下的凱翼品牌的凱翼X5以及捷途的X70，X90，X70S，除了X70因為盛瑞8AT變速箱有點拖後腿之外，在其他車型上的動力表現都相當不錯。
另外再說幾點以前可能沒提到過的，大家注意。
奇瑞這臺1.5T，首先，抗造，現在奇瑞的車是全系在用這發動機，目前唯一，我所接觸的車友，這臺發動機出問題的數量是0，你沒看錯是0，另外聽說一臺出了什麼問題的，但是沒有具體實證。這個故障率已經不能說奇蹟，而是神蹟。
再一個，油耗低，不用說別的，瑞虎八的油耗就是證明，其實虎八的油耗還算高一點的，瑞虎七更低，大概平均比虎八還得低半個到一個。
轉速曲線極其的好，具體體現在從1700轉左右開始一直到5000轉，動力曲線基本就是個平的，都接近最大扭矩，對應的實際動力表現就是，動力感覺源源不斷，開車提速感覺很輕鬆，至於說參數，說實話，我從來不看的，能吃嗎，車是要開的，不能看參數，另外提一句，萬一參數是假的呢，這年頭不好說。
還有最重要的一點，能燒92汽油！能燒92汽油！能燒92汽油！能燒92汽油！能燒92汽油！
這個是奇瑞發動機的老傳統了，從2.0T的時代就開始了，更可怕的是現在的星途1.6T缸內直噴發動機也能燒92.。。。。
這意味著，你能比那些只能加95的車型每一升汽油剩下幾毛錢，這十年下來可不是小數字，另外，為啥能做到可以加92汽油，這需要內力，你懂得。
最牛叉的是，現在星途馬上就要上的這款1.6TGDI發動機，竟然官方建議的汽油標號也是92.。。。。這就有點過於牛叉了吧？難道真的要成為第一款又不產機油又可以燒92的缸內直噴發動機嗎，拜託你走慢些，等一等你的人民。
全文結束。
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