接上集的内容，上集讲到了艾克泰克系列的481系列。
再到后来，奇瑞规划了不少的发动机型号，最典型的就是瑞琪车型使用的2.0T发动机，动力可以说相当的强了，当然也是以当时的标准来看。
如果跟奇瑞现在的发动机型号来比，其实这款2.0T发动机的动力性能基本跟虎八用的1.5T相当，但是油耗水平就没法跟虎八的1.5T电喷发动机相比了，跟现在马上要上星途的这款1.6TGDI发动机更是没法比，所以这也是后来停产了这款2.0T的原因。
所以顺便说一嘴给那些只看排量的人，同样是1.5T发动机，不同的品牌和型号之间的差距说的难听一点，比人和动物的差别都大，另外你看身边的朋友，如果只知道1.8T比1.6T好，1.6T比1.5T好，1.5T比1.4T好，那基本就可以判断是个车盲，他那些所谓的建议和意见你就当空气吧。
当时2.0T发动机用在了G5 G6和威麟X5车型，动力表现都相当不错，噪音也不算大，但是油耗有些偏大，这可能也是后来这台发动机不再生产的原因之一。
另外其实当时还有3.0V6机型，但是可能是由于性能指标达不到预期，并没有批量性的装车，后来的旗舰车型G6用的都是2.0T发动机。
另外还有一款1.3排量的发动机，最早是用于奇瑞A1车型，可谓是开创了奇瑞车型大马拉小车动力过剩的先河，这发动机型号应该是473，动力表现还是相当不错的，虽然低转速扭矩不算强悍，但是用在A1身上提速还是相当的快，而且噪音小，抖动小，颇有一点高级感。只是油耗相对来说偏大。
另外这款发动机还用于瑞琪M1和瑞琪X1早期型号还有开瑞优雅的面包车，表现都算是中规中矩，没啥亮点也没啥黑点。
后来的一个里程碑就是全新的1.6DVVT发动机，这个机型主要用于艾瑞泽7和瑞虎三改款车型，从具体装车的表现来看，也是中规中矩。
毕竟只是个1.6自然吸气，没法指望有多强的动力，但是动力表现也过得去，水准以上。跟老款的481的1.6发动机相比，其实主要是在噪音控制，抖动控制上有质的提升，艾瑞泽7开始车子的方向盘抖动控制就比A5时代强多了，而且怠速比较安静，另外油耗表现相当的好，我熟悉的艾瑞泽7车友当中1.6DVVT加五速手动档变速箱的车型在市区综合油耗能跑到七个以下的不少，七个出头的是主流，应该算相当省油。不过这款发动机还是有不少的提升空间，主要是转速拉起来之后的噪音偏大，而且声音不好听，所以连累着整车的档次感下降。
后来还有一个广泛应用的2.0自然吸气发动机，是2.0DVVT的，这个机型主要用在艾瑞泽M7，瑞虎七的2.0CVT版本，瑞虎五早期的手动档和CVT车型，在当时来说算是动力不错而且噪音控制中规中矩的型号，如果跟现在的1.5T发动机相比，噪音就算相当大了，另外有一定的粗糙感，发动机数据不高，功率不大，但是开起来的感觉相当不错，有劲，低转速扭矩相当不错，最突出的例子就是，我当时开2.0手动五速的瑞虎五，哪怕转速只有一千多，在四档上，也不会拖档抖动，当时感觉相当惊艳，如果跟现在的1.5T相比，这发动机的油耗也是偏大了，不过在当时的主流发动机中，这个发动机油耗并不大，而且从这机器开始，我们是不是就看到了现在熟悉的配方和味道，数据不好看，功率低，扭矩不大，但是实际开起来却相当好，提速快又不废油。后来因为1.5T电喷发动机的成熟，性能对这款2.0是压制性的优势了，所以基本这个型号的发动机已经退役了。
再到后来就是现在主流使用的这些型号了。包括1.5自然吸气的发动机，主要用于艾瑞泽5，新款瑞虎5X这些型号，还有1.5T的发动机，用于瑞虎七和瑞虎八以及GX。
1.5自然吸气的发动机自然没有多少动力可言，其动力表现据我的驾驶经验来看，基本就是中规中矩，不强，但是我开别克英朗的1.5，也真的没有比奇瑞这个1.5强，噪音表现就相当不错了，抖动控制也不错，这都是这个型号对比老型号发动机的主要进步，以前的奇瑞车，比如老A5那个时代的，方向盘抖动控制很差，而到艾瑞泽5这个时代，基本热车方向盘基本都感觉不到有抖动了。比艾瑞泽7和虎三使用的1.6DVVT也有提升，主要是高转速的噪音没有那么大而且声音更好听，当然跟1.5T没得比。
而现在主力装车的这款1.5T电喷发动机是纯粹的神机，很抱歉我忍不住说了实话，信不信的随便。简单的说，国内目前在使用的1.5T电喷发动机，这台是动力最强的，没有之一。他的实际动力表现甚至超过了相当一部分的1.5T直喷发动机，这个水平，我只有一个字可说 “服”。
这款1.5T发动机最初是用于艾瑞泽7车型，1.5T手动档，奇瑞自己的那款五速变速箱，第一次开的时候吓一跳，一档起步转速大概一千八左右直接车就是弹出去的，后来有两个好朋友陆续买了手动档的艾七，一个是在北京，华为的金牌销售，一年能卖十个亿销售额那种，有钱，善于装穷，以前是宝马旗云车主，因为奇瑞一直没有他能看得上的车，一直开破旗云直到艾七有了1.5T，买了个顶配，开起来相当的平稳舒适和安静，尤其市区代步的路况提速快，轻巧灵活而且相当安静，尤其是后排，有档次感。
后来这款1.5T发动机的早期型号还装在瑞虎五的后期型号，五速手动，提速不错。
又用在艾瑞泽5的1.5T加CVT车型，由于CVT变速箱是老款的CVT19，扭矩偏小而且起步延迟，所以导致1.5T的威力基本无从发挥，实际试驾感觉起步效果不理想，后段提速还是很不错的，但是跟GX比差距就太大了。
后来这款1.5T发动机及其改进型号分别用于瑞虎七、瑞虎5X老款，瑞虎八，艾瑞泽GX，还有奇瑞旗下的凯翼品牌的凯翼X5以及捷途的X70，X90，X70S，除了X70因为盛瑞8AT变速箱有点拖后腿之外，在其他车型上的动力表现都相当不错。
另外再说几点以前可能没提到过的，大家注意。
奇瑞这台1.5T，首先，抗造，现在奇瑞的车是全系在用这发动机，目前唯一，我所接触的车友，这台发动机出问题的数量是0，你没看错是0，另外听说一台出了什么问题的，但是没有具体实证。这个故障率已经不能说奇迹，而是神迹。
再一个，油耗低，不用说别的，瑞虎八的油耗就是证明，其实虎八的油耗还算高一点的，瑞虎七更低，大概平均比虎八还得低半个到一个。
转速曲线极其的好，具体体现在从1700转左右开始一直到5000转，动力曲线基本就是个平的，都接近最大扭矩，对应的实际动力表现就是，动力感觉源源不断，开车提速感觉很轻松，至于说参数，说实话，我从来不看的，能吃吗，车是要开的，不能看参数，另外提一句，万一参数是假的呢，这年头不好说。
还有最重要的一点，能烧92汽油！能烧92汽油！能烧92汽油！能烧92汽油！能烧92汽油！
这个是奇瑞发动机的老传统了，从2.0T的时代就开始了，更可怕的是现在的星途1.6T缸内直喷发动机也能烧92.。。。。
这意味着，你能比那些只能加95的车型每一升汽油剩下几毛钱，这十年下来可不是小数字，另外，为啥能做到可以加92汽油，这需要内力，你懂得。
最牛叉的是，现在星途马上就要上的这款1.6TGDI发动机，竟然官方建议的汽油标号也是92.。。。。这就有点过于牛叉了吧？难道真的要成为第一款又不产机油又可以烧92的缸内直喷发动机吗，拜托你走慢些，等一等你的人民。
全文结束。
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