日前奇瑞集團公佈了3月份銷量快報，奇瑞集團3月份累計銷量為6.13萬輛，環比增長57.9%，其中出口環比增長60.4%。奇瑞控股旗下的奇瑞品牌共銷售3.21萬輛，捷途品牌銷售1.19萬輛，其中捷途X70系列銷量為1.01萬輛。
捷途是奇瑞下的一個子品牌，2018年8月上市後第一個月的時候就賣出了7777臺，在10月份和11月份的時候月銷量都是在9000臺左右。到現在月銷甚至過萬，可以說是奇瑞眾多子品牌裡做得好的代表。
今年前3個月捷途旗下所有車型銷量分別為1.12萬輛、0.58萬輛、1.19萬輛。就目前來看，捷途完成預定的全年累計銷量超過15萬輛的目標，還需繼續努力。此外奇瑞官方宣佈今年預計在捷途品牌旗下還要推出，比捷途X90定位更高的中型SUV捷途X95、首款純電動車型捷途X70S EV。
但是，在捷途看似繁榮的狀態下，其實也隱藏著一些危機與問題。
奇瑞“黑歷史”，子品牌多夭折
奇瑞已經不是第一次推出子品牌了，如果算下來，奇瑞應該是中國品牌中擁有子品牌最多的乘用車品牌之一，
2010年左右，為了豐富旗下車型，佔領細分市場，奇瑞汽車同時創立了兩個汽車品牌，一個是瑞麟，一個是威麟。瑞麟主打高端市場，威麟以SUV、全能商務車為主。後來由於銷量慘淡原因，這兩個品牌先後退出市場，現在很少能看到這兩個品牌的車了。
再後來，奇瑞汽車又推出了凱翼和觀致兩個汽車品牌，也沒激起太大水花。由於此時的國內車市已經發生了翻天覆地的變化，吉利、長城以及長安等自主品牌車企已經全面超越奇瑞汽車，儘管奇瑞汽車也使出了渾身解數，無奈由於未能全面的認識到國內車市發展局勢以及定位不準、售價過高等原因，凱翼和觀致市場銷量都十分慘淡。最後，這兩個新生的汽車品牌也無法自保。2018年年初，奇瑞汽車先後把凱翼和觀致部分股權分別賣給了寶能和五糧液。
隨著自主品牌產品入局和SUV產品興起，奇瑞汽車似乎有點跟不上趟了。銷量的下滑和品牌影響力的削弱，讓奇瑞在中國品牌陣營中從第一梯隊逐漸滑落到第三梯隊。雖然這些年奇瑞做了很多努力，包括在自主發動機技術方面的持續研發和變速箱的革新，但是不得不說，這些技術想要在如此狂熱的中國車市演變成市場效應，不太容易。所以很長一段時間內，奇瑞一直在堅持與放棄之間徘徊，到底是堅持技術之上還是向市場妥協，多快好省的推出新產品？但是顯然至少在奇瑞本品牌上，還是做到了堅持，只不過將一部分的市場重任交給了新的子品牌。
在子品牌的問題上，我們看到WEY和領克，都是在本品牌的基礎上，拔高品牌定位到豪華品牌的層級，能夠看的出來，在吉利和長城在銷量達到一定層級，可以和合資品牌在市場地位上掰掰手腕的時候，自然要推出級別更高的品牌，一方面使這個品牌的定位和合資品牌更加對等，另一方面也能在一定程度上增加單車利潤率，畢竟絕大多數的中國品牌的單車利潤都是比較低的。
吉利等發佈獨立品牌，更多是為實現品牌向上。而奇瑞似乎考慮的是覆蓋更多細分市場，是為提振銷量業績。從捷途X70的價格來看，捷途汽車定位要低於奇瑞汽車。原因在於，全系中級SUV產品，起售價只在7萬元左右，這隻能說捷途汽車的品牌地位很低。捷途汽車更像是奇瑞品牌之下的一個廉價品牌，也就是廉價品牌中的廉價品牌。
其實之前尹同躍在捷途的定位上說的已經很明白了，捷途品牌對標的就是寶駿。寶駿汽車在中國汽車市場是一個很特殊的存在，依靠著較低的價格和所謂的高性價比來獲得低端車市場的大份額，在銷量上似乎還不錯，但是我們也能看到，即使寶駿的SUV產品有將哈弗H6挑落馬下的市場能力，但是卻也有各種各樣的產品投訴，當然如今寶駿汽車的銷量也開始慢慢下滑，2018年，上汽通用五菱公司的五菱和寶駿雙品牌銷量均遭受嚴重下滑。寶駿汽車2018年總銷量為879077輛，同比下降了14.8%；五菱品牌乘用車2018年總銷量為693213輛，同比下降了22.8%。
只不過，從絕對數量上來看，寶駿依然十分強大。但是從長遠來看，隨著國產SUV熱潮的過去和更多產品弊端的暴露，這種搶佔低端市場的品牌策略也將會受到挫折，這是一個趨勢。
那麼在這樣的情況下，可以看的出來，尹同躍將寶駿作為捷途的對標對象，顯然也是看到了寶駿在低端市場的侵略性，這一點從捷途X70的售價和配置上就看的很明顯了，這款中型SUV的確看上去很有“性價比”，但是可以斷言，這種性價比將流於表面，很難成為實實在在的產品力，所以參考寶駿逐漸下滑的銷量和捷途X70的前期傳播度，可以推斷這個新品牌的前景。
關於捷途品牌的定位和未來發展，財經網記者也聯繫到了廠家公關部，希望廠家可以介紹下捷途的未來發展舉措，但截至發稿時，未得到廠家的回應。
捷途質量問題嚴重
捷途X70上市不久就爆發出一系列投訴，有變速箱無法換擋、影音系統故障、車身生鏽等，但最集中的問題出現在減震器異響上。
捷途X70所用減震器為南陽淅川汽車減震器廠生產的產品，且該品牌同樣也是奇瑞多車型的減震器供應商。資料顯示，南陽淅川汽車減震器廠為南陽淅減汽車減振器有限公司下屬分公司。據知情人士透露，近些年包括奇瑞在內的多家汽車品牌，都在採用淅川牌減震器（風光580、奇瑞艾瑞澤5、捷途X70全部採用淅川減震器產品）。
捷途廠家後續為出現減震器異響問題的投訴車主免費更換新減震器。有車主表示，在更換減震器後異響問題確實較此前有所改善。原車減震器只要經過顛簸路段，底盤就會發出類似敲鼓般的異響聲。而更換新減震器後，過減速帶時聲音較此前更為低沉。至此確定目前捷途X70存在的減震器問題確實由零部件質量問題引起。
這就坐實了淅川減震器給奇瑞提供的產品存在較為嚴重的質量缺陷，且多年以來並未優化解決。
不能擇優選擇零件供應商，或者說對供應商產品沒有嚴格的檢測和可靠性把控，這是奇瑞的失職，也是地方性國有企業在供應鏈體系管理上的無奈。也暴露出為了控制整車成本在供應商的選擇上比較受桎梏。
除了減震器故障，捷途X70在較為基礎的工藝上也出現了瑕疵，例如車身生鏽，其實這也是奇瑞整個品牌車型的通病。車身生鏽腐蝕可能造成框架的強度下降從而影響安全性，究其根本，是電泳等防腐材料、防腐工藝的不達標。
定價區間重複造成內部衝突
捷途自去年8月以來一共上市了三款產品，分別是X70，X70s，X90。
捷途X70憑藉出色的空間與顏值，一直是10萬級SUV的香饃饃。而捷途X70S作為X70的小升級版，並未撼動捷途X70月銷過萬的地位。
捷途研發中心總經理周定華表示：“捷途X70與捷途X70S是我們基於“旅行+”市場和人群再細分，配置組合與目標人群不同，捷途X70是“居家暖男”，主打舒適、駕乘，面向以大家庭為主的消費人群；捷途X70S是“時尚潮男”，主打時尚、運動和科技智能，目標人群更加年輕化。”
自乘聯會12月份銷量數據可以看出，捷途X70自8月上市以來，銷量一路穩步增長。如此傲人的成績並未讓捷途安於現狀，而是選擇了趁熱打鐵，繼續推出新款車型，穩固自己在七座SUV市場的份額。這種情況下，捷途X90便誕生了。
與捷途X70S不同的是，捷途X90則是大刀闊斧的升級，不僅僅擁有了更大車內空間，更是將價格下壓到了7.99萬，僅比捷途X70的起售價高出1萬元。
捷途X90售價7.99萬-14.19萬，而捷途X70售價區間為6.99萬-12.09萬，如此高度重合的價格區間，是否意味著捷途X70優勢不再依舊？從配置參數表來看，幾乎每一個相似配置的車型，捷途X90都比捷途X70貴1萬元以上，但僅有搭配DCT雙離合的車型使用了新款的1.6TGDI發動機，而DCT車型起售價達到了12.89萬。由於1.5T版本與捷途X70是同款動力總成，同樣的小馬拉了一個更大的車，恐怕會更吃力。因此，低配捷途X90並不實在，捷途擺明了就是想進攻高端車型市場。
而夾在中間的捷途X70S，才是真正的尷尬，高不成低不就，僅僅是外觀內飾小改版，不如再加幾千購置捷途X90。
總結：不可否認捷途是奇瑞眾多子品牌中做的最成功的一個，今年3月份，捷途汽車銷量為1.19萬輛。今年第一季度，捷途累計銷量達到2.9萬輛。捷途汽車2019年計劃銷售15萬輛新車，第一季度達成率為19.3%。 總數據看捷途要完成既定目標仍需努力。在銷量上升的同時一定要有一定的資金投入到品控上，打破成本對供應商選擇的桎梏，另外期待X95以及捷途新能源車的上市給捷途產品系列帶來較大的區分和層次性。
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