這些天角師傅的海外小夥伴沒有歇著，收到豐田邀請參加了TRD產品線的試駕活動。
豐田TRD相信大家都聽說過，至少在貼紙上見到過。TRD是英文Toyota Racing Development的首字母縮寫，直白翻譯就是豐田賽車部門，主打性能產品。目前豐田旗下一些主流產品都有TRD版本，當然皮卡也不例外。
Tacoma TRD Pro
Tundra TRD Pro
Sequoia TRD Pro
這次試駕活動，可以體驗到豐田TRD皮卡三連：Tundra TRD、Tacoma TRD和Sequoia TRD。冷不丁一看，都不知道啥車，說中文可能清楚一些，坦途、塔庫瑪和紅杉。如果不是國六排放標準的實施，這些車其實在港口平行進口裡都可以找到。
4Runner TRD Pro
此次試駕的TRD三連都是最新的2020款，在美國也是小有名氣，車身部件得到了強化，在面對越野路面會更從容。那麼實際體驗如何，還請我的海外小夥伴，來自MA的Joel與大家分享一下。
可快
這次試駕場地選在了達拉斯郊外的西北OHV越野公園，Joel首先駕駛的是2020款坦途TRD Pro版本，第一圈中他採用了極速駕駛風格，在一些彎道中車輛電子保護裝置起到工作，意在告誡駕駛者，一定要小心駕駛，不然倒黴的是你自己。在第二圈中，他把電子保護系統全關，崎嶇的越野路面衝擊著原車Fox避震。
2020款坦途TRD Pro搭載我們耳熟能詳的5.7 V8發動機，整個行駛過程中，我都沒有采用升檔動作，如果在高檔位下，可能會讓我手忙腳亂，但持續高速抵擋，發動機很快就會過熱。全程差不多用60-80的時速穿越沙地、岩石和滿泥濘的路面，我感覺車的尾部有一秒鐘脫離了地面。當後輪再次著地，皮卡依然正常向前行駛。儘管劇烈的搖晃使我反胃，但車輛的行駛卻很穩定。突然輪胎撞上了比我拳頭還大的石頭，慌張的同時我也感慨沒有發生爆胎。初次緊張之後，我又換了塔庫瑪 TRD Pro、紅杉 TRD Pro和4Runner TRD Pro，重複著我剛才的表演。
由於體積小，塔庫瑪 TRD Pro比坦途更靈活，並且高速行駛的動力也絕不低於坦途。紅杉 TRD Pro是最讓我驚喜的，它懸掛和彈簧的設置非常出眾，越野道路試駕中對於速度的控制最得心應手。而最快，最穩定，最有趣的是4Runner TRD Pro，因為它體積更小，彈簧和懸掛更好。
可慢
豐田為讓新手更容易越野提供了眾多的電子輔助。有了爬坡輔助和陡坡緩降的控制，TRD的越野愛好者可以通過設置越野巡航控制，來實現顛簸路段的自動加速和剎車，而司機只需要將注意力放在方向上。但實際上這個系統還很粗糙，當電子設備控制動力時，車底經常會刮擦。
總結：
重要的是，每一款TRD Pro產品都包含眾多的專屬零件，例如越野輪胎、更輕的TRD輪轂、避震彈簧、排氣、以及亮眼的FOX避震器。
塔庫瑪的特點在於外置的涉水吼，4Runner和紅杉的特點在於Yakima行李架，坦途的特點是TRD Pro專屬引擎蓋。然後所有的TRD Pro車型都帶有一個我非常喜歡的帶豐田標誌的復古進氣格柵，這個設計是經過TRD Pro車型的高管們特別批准的。
TRD Pro的產品不適合高速穿越沙漠，不能將他們與福特猛禽做對比，他們的任務是載著你到你想去的地方。那麼將自己的小車升級成越野車並不難，但是能在高速情況下經受的住沙石衝擊而不發生斷裂，這可就難了。豐田TRD Pro就做到了，它們創造的一些新東西，讓越野愛好者很開心。
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