記得2017年2月份，我有幸參加了老款長安旗艦SUV CS95的冰雪試駕活動，換上雪地胎的它在2.0T藍鯨發動機和6AT愛信變速箱的配合下，動力表現令人驚歎。
兩年後的今天，中期改款的新CS95重新亮相，新車一共有5款車型，官方指導價從16.59萬元-21.39萬元不等，並且享有新車1萬元的購車現金優惠，換句話說實際銷售價格為15.59萬元-20.39萬元。相比老款15.98萬元-22.98萬元的售價區間便宜了不少。那麼這一次的改款能否一改之前銷量方面的疲軟，讓大家接受這臺代表自主品牌頂級水準的中大型SUV車型呢？試駕之後見分曉！
外觀設計突出大氣沉穩
一直記得關於CS95的前臉設計有一個梗，2016年廣州車展前夕，長安將它的原型車公之於眾，結果那個“回字形”中網引來無數網友吐槽，隨即長安設計師將前臉進行修改。所以如果你仔細觀察老款車型，它的前臉其實並不自然。不過中期改款的CS95就學聰明瞭，在原創的基礎上融合了更多的設計元素，新一代前臉應運而生。
當我第一眼看到改款CS95的車頭，下意識一句“雷克薩斯 LX570”脫口而出，類似的紡錘形中網將上下兩個區域打通，前臉一下子變得大氣了很多。而類似“迴旋鏢”造型的日間行車燈也讓它在擁擠的車流中擁有極高的辨識度。當然一些細節方面也大幅提升了車輛的品質感，例如前保險槓上從左至右貫穿車頭的金屬鍍鉻飾條、帶有雙透鏡的全LED大燈等等。
相比而言側面的改變就微乎其微了，整體A柱、B柱、C柱、D柱的角度和粗細都沒有變化，甚至車身腰線都和老款一致。不過雙色車身的加入和車側底部新增的鍍鉻防擦條讓它看起來更年輕了一些。哦對了，輪轂的改變可以說是車側最大的亮點，相比老款車型，條幅數大量增加的黑白雙色新輪轂真的特別好看，旋轉起來後有一種美式肌肉車的暢快感。不過雖然這個輪圈尺寸已經達到245/55 R19，但與這麼一臺1.9米高的大塊頭放在一起，還是覺得並不顯大。
車尾的變化幅度不輸車頭，相比老款可謂脫胎換骨，最吸睛的就是那一條貫穿車尾的紅色LED尾燈帶，這是最近兩年林肯、奧迪很喜歡的設計風格。長安CS95將其借鑑而來，讓車尾變得更時尚卻又不失沉穩，看起來有點林肯領航員的味道。尤其是在晚上，示寬燈點亮後能整體貫穿車尾，在夜幕中擁有非常高的辨識度。
內飾改變堪比大換代
老款CS95的內飾不能說難看，但傳統直瀑式的造型不免讓人有些審美疲勞，改款車型內飾的變化確實做到讓人眼前一亮，甚至有些怦然心動的感覺。大面積真皮包裹+鋼琴烤漆以及恰到好處的金屬點綴讓車內營造出一股類似雷克薩斯的高級感，整體圖看不清？那咱們用細節圖仔細看一看！
最奪人眼球的就是中控臺下方這三個擁有金屬質感的空調控制旋鈕，和旁邊的真皮包裹搭配顯得相得益彰。而旋轉起來並不是像奧迪那樣的“咔噠咔噠”質感，反而和高級日系車的輕柔綿密阻尼感類似。
排擋杆後方的行車控制區域也令人印象深刻，通過這個金屬質感濃厚的旋鈕可以選擇2WD、4WD、AUTO三種驅動模式。輕輕按下去，則可以調節車輛的駕駛模式，有ECO、SNOW、SPORT三種模式可選，而旋鈕的後方則是AUTO HOLD的啟動開關。這一區域雖然功能眾多，但能集中在這一小塊，並且能讓人在很短時間內熟練操作，想必長安的工程師也是花了一番心血的。
副駕前方的中控臺也擁有讓人過目難忘的地方，首先自然是那塊銀色的銘牌，時刻向車內乘客傳遞自己旗艦車型的身份。其次隱藏式設計的空調出風口和鋼琴烤漆裝飾條融為一體，這種類似隱藏式的設計與全新A8L上的空調出風口如出一轍。而仔細看空調出風口上的金屬調節小手柄，還帶有防滑紋路，就算用放大鏡看也毫無瑕疵，做工用料都達到完美的程度。
科技方面，CS95作為長安SUV家族的旗艦車型自然也不會落下，全液晶儀表盤擁有不錯的色彩表現和逆光可讀性，而它的經典模式和寶馬的儀表又十分相似，這對於高級感的營造十分有幫助。在中控臺上方則是一塊麵積巨大的液晶觸摸屏，拋開普通車型液晶屏都有的音樂播放、空調調節、車輛設置等功能，在集成由科大訊飛聯合研發的智能系統後，語音識別模塊可是這臺旗艦SUV的一大亮點。通過“你好，小安”，就可以啟動系統，進而完成開閉天窗、導航定位、控制空調、控制多媒體等功能，實測識別率非常高。
夠用且實用的空間
“沒有金剛鑽，別攬瓷器活”，我一直認為只有中大型SUV的魁梧身材才能hold得住7座車型的巨大空間需求。長安CS95正是一臺2+3+2座椅佈局的7座中大型SUV，那它的空間表現如何呢？
老實說在副駕座椅位置調至正常的情況下，第二排座椅即便調整至最後，身高173釐米的我腿部空間也只是比較寬敞，還沒到奢侈的地步，那接近5米的車長和超過2.8米的軸距都去哪兒了？
原來這是為了照顧第三排乘客的腿部空間，一般而言7座SUV都會存在第三排乘客腿部空間極為侷促的尷尬，然而在長安CS95上，正是第二排座椅的前移讓這一問題得到很好解決。
當然作為旗艦車型，後排乘客的舒適性也是需要長安設計師精心考慮的。除了提供純平地板讓第二排中間乘客乘坐時不受煎熬之外，後排獨立空調、USB充電口以及220V 120W電源接口也很好地兼顧了實用性，日常出門不論休閒娛樂還是商務辦公，都不會因為手機或筆記本電腦沒電而乾著急了。
後備箱的表現就只能用“可怕”來形容了，第三排翻起後裝入四個24寸登機箱不成問題。而要是將第三排座椅放倒，憑藉較高的車內空間，運送個洗衣機之類的大塊頭也綽綽有餘。當然你還可以選擇翻倒第二排座椅的操作，我覺得鋪一條被子直接睡在車裡應該和家裡1.5米的大床相差不大。
動力還是熟悉的感覺
掀開裝有厚實隔音棉的發動機蓋，就是那臺長安擁有自主知識產權的著名藍鯨2.0T發動機，最大功率171kW，最大扭矩360Nm，參數方面和老款CS95完全一致，與之匹配的是一臺來自日本愛信的6AT變速箱。雖然之前開過CS95，但新款車型的駕駛感受還是給我帶來不同的新鮮感。首先即便整備質量超過2噸，但只要深踩油門，加速感依然能源源不斷澎湃而來，其次變速箱表現優秀，日常駕駛95%以上的狀況感覺不到它的存在。
而車輛的轉向也異常輕快，完全不會讓你察覺到這是一輛體重超過2噸，車長接近5米的大塊頭。不過關於轉向我還有個比較有意思的事情和大家分享，那就是正常車從左至右方向一般都在2.5圈左右，而這輛CS95竟然有整整3圈！你是不是以為它的轉向並不靈敏？錯了！在正常的2.5圈內它的轉向和普通車並沒有太大差異，然而在遇到狹小的拐彎時這多出來的0.5圈就“顯神威”了，車輪的轉向角度猶如多出來半圈一般，本以為拐不過去的彎兒就這樣有驚無險地化解過去了。
底盤的設計和老款相比並沒有太大改變，依然是多連桿獨立，並且偏向舒適調校。在城市道路鋪裝路面駕駛時，懸架對於路面小顛簸的過濾非常到位，傳遞給車內的震動也極為有限。當然，魚和熊掌不可兼得，這種設定也讓車輛的側向支撐性能有一定損失，不過相信駕駛這臺大塊頭還玩飆車的人應該少之又少。
寫在最後
和兩年前一樣，我依然認為長安CS95是一臺擁有自主品牌頂級水準的旗艦級SUV車型，並且配置齊全價格公道。如今新款車型在顏值、配置以及設計方面都有了巨大提升，相信受消費者歡迎只是時間問題。不過正所謂“酒香也怕巷子深”，CS95現在需要做的就是讓更多的潛在消費者體驗到這樣一臺好車的魅力，相信熱衷“大7座”的國內消費者不會讓長安失望。
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