說起Hino-700車型在國內物流運輸不再是稀有車型，搭載P11C-WD(上海日野主機廠)或者E13C-AH（進口）發動機，根據客戶的需求可以選裝ZF或者法士特變速器。2018年底又推出超高頂駕駛室以此解決日本重卡“水土不服”的室內空間狹小問題。但是空氣懸掛車型目前還處於量產階段。
我們平時所提起的HINO-700卡車在日本本土的名字為Profia，誕生於2003年，共有8*2、6*2、6*4、8*4載貨底盤以及4*2、6*4牽引車型。目前國內生產的HINO-700已經推出6*2（尾隨單胎）車型，主要在轎車運輸中使用。
從外觀看國產700與本土版本差別並不大，但主要區別在於進氣格柵採用鍍鉻裝飾，副駕駛車門帶有“觀察窗”，可以說是日本運輸車輛的一大特色。兩側A柱角燈為透明色，而國內則是醒目的黃色。
本土的日野Profia早在十多年前就可以選裝空氣懸掛以及自動擋配置，而且所有車型均標配輕量化美鋁鋼圈。當然出口車型則是標配手動擋以及普通鋼圈。
本土日野700採用高頂駕駛室居多，而且門窗外側帶有防雨罩，而且可以阻擋陽光。
駕駛室內飾簡潔，座椅採用氣囊減震。後排臥鋪空間並不是特別大，而且並未帶有上層臥鋪，畢竟島國地域狹小，基本都是一名司機駕駛。
“掛檔杆”是不是有簡潔很多，該車搭載了一款名叫peed floor Semi-AT的變速器，大大減輕了司機的換擋操作。不過這款變速器儘管已經是十五年前的產物，但是在國內車型中並不會作為選裝，與生產成本以及中國物流整體發展趨勢有直接關係。
經常駕駛進口VOLVO、BENZ、SCANIA、IVECO等車型的朋友肯定對這一裝置再熟悉不過。這款裝置為氣囊升降遙控器，畢竟在日本“甩掛”運輸已經呈現良性發展，大大提高貨物運輸效率。
儀表並無太多特別之處，藍白色相間的儀表更加鮮明，方便司機瞭解車輛油耗等基本情況。
車橋採用鼓式制動，駕駛室採用電動反轉，無需駕駛員手動升降駕駛室。
油箱容量為380L，前部為我們熟悉的尿素罐，日本早在2005年就開始實行歐洲四號排放標準，對環保要求十分高。
托盤並無特別之處，可以看出採用50型的托盤，比起國內的托盤體積小了許多。
托盤由Sohshin公司出品，不僅是HINO牽引車裝配這一牽引托盤，本土的三菱以及UD同樣也採用。與歐洲7大品牌卡車普遍採用JOST這一品牌十分類似。
該車採用V型推力杆，而且電瓶佈置在尾部，增加底盤側面的利用空間。
與國內牽引車底盤所不同的是，這款牽引車尾部加裝有防護鋼樑，抵禦外部力量的有效衝擊。
空氣懸掛車型要比普通車型增加儲氣罐，保障氣囊的正常工作。主駕駛側面的分體式反光鏡增加視野，副駕駛的分體反光鏡拓展更長，保證司機對車輛左後部的車輛瞭解。
2017年日野推出全新Profia，僅限於載貨底盤，將外觀、內飾及動力總成進行完全升級。
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