在全球氣候問題的壓力下，各大重卡廠商一直在努力嘗試減低排放，使用電力驅動解決排放的問題。
可是由於重卡的工作條件的特殊性，比如：配套充電設施，剎車性能，冷鏈車續航，動力與變速箱匹配的等等問題，一直困擾著各大廠商。
下面看看日野的這款混合動力卡車：
混合動力到底適用於卡車嗎？
混合動力系統不適用於經常在高速公路上行駛且加減速很少的大型卡車。
日野決定開發一種突破這一常識的新技術，以通過提高重型卡車的燃油效率來減少二氧化碳的排放。我們已經完成了適用於重型卡車的新系統的開發。
“頻繁下坡”和重型卡車特有的混合動力車
在頻繁下降的斜坡上，使用“大車重”恢復“大動能”。在平坦的道路上行駛時，電動機利用再生動力運行，從而節省了燃油。
直接連接“經濟”和子引擎類型“製冷性能”
Hino Profia COOL Hybrid利用混合動力電池驅動電動壓縮機。這是一種革命性的系統，結合了“直接連接式”的經濟性和“子式”的製冷性能，“直接連接式”的經濟性是通過皮帶直接從發動機通過皮帶驅動的，該“子式”的製冷性能在較高水平上使用了特殊的發動機。
混合動力重型卡車的優勢
4.75公里/升 實現了重型卡車的最佳燃油效率之一
減少CO 2排放
幫助減輕駕駛員疲勞：Hino Profia Hybrid在恆速行駛時僅由電動機驅動。在平坦地面上高速行駛時，聲音和振動會減少，這也有助於減輕駕駛員的疲勞感。
減少空轉時間（電動冷藏車）:即使在發動機停止的情況下，也可以在一定時間內進行冷凍和冷凍，從而減少了空轉時間。有助於減少城鎮和服務區的噪音和振動。
混合系統配置使用具有出色可靠性和耐用性的並行系統。
混合動力系統採用了日野多年來培育的並行系統。該系統具有特別開發的氣缸離合器和12級自動變速箱以及高輸出，大容量鋰離子電池，具有高度的可靠性和耐用性。
"讀取"海拔信息用於100公里以外的道路。
通過電池控制等有效利用電力，以支持燃油效率。
根據從GPS接收到的車輛的位置，實時建立全國主要道路的內置信息，以提供路線坡度信息。根據這些信息，AI會創建電池使用情況的大致情況。此後，我們將繼續每10公里微調一次天氣預報，並控制電池以支持燃油效率。
冷混合動力系統*製冷性能充分利用了利用再生能量驅動壓縮機的混合動力。
行駛期間收集的再生能量存儲在大容量電池中，該能量不僅用於驅動行駛，還用於驅動製冷壓縮機。混合動力汽車獨有的前所未有的製冷系統是劃時代的系統，可有助於減少維護工作和燃料成本。
最佳溫度而不受制冷車輛運行狀態的影響
即使在空轉或低速行駛時，也能表現出穩定的高製冷度。低油耗，低噪音的混合動力系統可實現與子發動機相同的性能。
預冷能力
縮短了預冷時間，因此也減少了準備工作。
高輸出電動機的採用進一步提高了“冷卻功率”。特別是，大大縮短了預冷時間，因此可以在短時間內完成出發前的準備。
同時，它通過縮短時間有助於減少運營費用
即使在發動機停止運轉（例如在製冷中斷或等待貨物期間）時，也可以進行冷卻
即使在發動機停止的情況下，由大容量電池驅動的壓縮機也可以在一定時間內凍結和冷凍。在休息或積壓期間無需繼續閒置。
一體化結構降低了維護成本
與傳統的子引擎型和直接連接型相比，Hino Profia COOL Hybrid具有混合動力，可進行冷凍和製冷，其結構簡單，在車輛側無管子或皮帶。這消除了諸如更換零件和大修子引擎之類的維護需求，並有助於降低成本。
匹配節能發動機，更省油
9L引擎
通過縮小尺寸，9L發動機在高水平9％發動機的同時實現了動力和燃油效率，配備Pro Shift的車輛達到了燃油效率標準+ 10％。
閱讀更多 閱動力 的文章
